Trail braking je dovednost, která promění „rychlost na rovince“ v „rychlost všude“. Zároveň jde o jednu z nejčastěji nepochopených technik v sim racingu, protože se ji lidé snaží používat, aniž by rozuměli tomu, co vůz potřebuje.
Co trail braking skutečně znamená
Trail braking jednoduše znamená: při nájezdu do zatáčky postupně povolovat tlak na brzdu, abyste při stáčení vozu udrželi část zatížení na předních pneumatikách.
Nebrzdíte „do zatáčky“ proto, abyste jeli agresivně. Povolováním brzdy řídíte vyvážení vozu.
Proč to funguje
- Brzdění přesouvá hmotnost dopředu a zvyšuje přilnavost předních kol.
- K zatočení vozu je potřeba přilnavost předních kol.
- Příliš rychlé povolení brzdy odlehčí přední kola, což způsobí nedotáčivost.
- Příliš dlouhé držení brzdy pod příliš velkým tlakem může přetížit přední kola nebo způsobit zablokování kola.
Nejjednodušší postup trail brakingu
- Počáteční brzdění: intenzivní brzdění v přímém směru.
- Fáze nájezdu do zatáčky: začněte zatáčet a plynule snižujte tlak na brzdu.
- Apex: tlak na brzdu je téměř nulový a úhel natočení volantu je největší.
- Výjezd: postupně narovnávejte volant a přidávejte plyn.
Cvičení pro rychlé zvládnutí trail br brakingu
Cvičení 1: „Odpočítávání při povolování brzdy“
Vyberte jednu středně rychlou zatáčku. Brzděte jako obvykle a při povolování brzdy během nájezdu do zatáčky počítejte „jedna–dva–tři“. Vaším úkolem je povolovat brzdu plynule a pokaždé stejně.
Cvičení 2: „Jedna zatáčka, 10 kol“
Odjeďte 10 kol a soustřeďte se pouze na jednu zatáčku. Nehoňte se za časem na kolo. Zaměřte se na opakovatelnost.
Cvičení 3: „Mentální model průběhu brzdění“
Pokud používáte telemetrii, sledujte plynulý pokles tlaku na brzdu. Pokud telemetrii nepoužíváte, představte si, že chodidlem kreslíte plynule klesající rampu.
Nastavení pedálů pro trail braking
Trail braking je snazší, když pedály umožňují přesné ovládání.
Kalibrace load cell
- Nastavte maximální brzdnou sílu na úroveň, kterou dokážete opakovaně vyvinout bez námahy (mnoho jezdců začíná se střední maximální silou a postupně ji zvyšuje).
- Brzdění na maximum by mělo působit „pevně“, ne jako byste vší silou dupali na brzdu.
- Konzistence je důležitější než maximální síla.
Na pozici za volantem záleží
Pokud vám kloužou boky nebo se sedadlo prohýbá, tlak na brzdu se v každém kole mění.
- Polohovatelné sedadlo Core: sportovní varianta zaměřená na pohodlí s polohovatelným opěradlem pro dlouhé jízdy, pokud nechcete pevnou skořepinovou sedačku.
- sedadlo Atlas GT: univerzální skořepinové sedadlo pro většinu pozic sezení ve stylu GT, dostupné v několika barvách a materiálech (včetně karbonových variant).
- sedadlo Atlas Formula: navržené pro více zakloněné pozice sezení ve stylu formulí nebo hypersportovních vozů.
- bederní opěrný polštář Atlas: volitelné příslušenství, pokud vzhledem ke své tělesné stavbě potřebujete dodatečnou oporu dolní části zad.
Na tuhosti rámu záleží
Pokud se pedálová deska nebo sedadlo pohybují, nikdy nedosáhnete konzistentního pocitu. Stabilní základna vám pomůže vybudovat svalovou paměť.
- Hobby (simulátor SIMGASM Hobby): cenově dostupný základní rám, který svými vlastnostmi překonává svou cenovou kategorii a skvěle se hodí jako váš první skutečný kokpit.
- Club (simulátor SIMGASM Club): pevnost a nastavitelnost profilů 80×40, ideální téměř pro jakoukoli základnu volantu a sadu pedálů dostupnou na trhu.
- Sport (simulátor SIMGASM Sport): delší a širší konstrukce, pevnější a lépe nastavitelný držák volantu a integrované průchodky, díky kterým můžete kabely úhledně vést bez příchytek.
- Pro (simulátor SIMGASM Pro): náš vlajkový rám z profilů 160×40 pro extrémní síly, sestavy připravené na pohybový systém a maximální možnosti nastavení s pocitem naprosté tuhosti.
Časté chyby při trail brakingu
- Příliš rychlé uvolnění brzdy: způsobí okamžitou nedotáčivost.
- Příliš dlouhé a intenzivní brzdění: může způsobit smyk, který už nezvládnete vyrovnat, nebo zablokování předních kol.
- Příliš brzké zatáčení: zatáčení při stále maximálním brzdném účinku často vede k nestabilitě.
