Stále vás v kvalifikaci porážejí jezdci, které jste dříve ve F1 25 poráželi vy? Roli v tom může hrát způsob využívání baterie.
Zde se dozvíte, jak vám správné využití baterie může v kvalifikačním kole ušetřit celou sekundu.
Režim Boost
Ve vozech z DLC 2026 je stejně jako ve skutečnosti výkon rozdělen v poměru 50/50 mezi spalovací motor a baterii. Polovina výkonu vozu nyní pochází z elektromotoru a způsob, jakým tuto energii rekuperujete nebo využíváte, může v kvalifikačním kole znamenat rozdíl až jedné sekundy. Režim Boost určuje, jak využijete elektrických 50 % výkonu vozu.
Jak používat režim Boost
Při používání režimu Boost sledujte procentuální stav baterie a režim „ERS Deploy“. Ujistěte se, že máte funkci Boost přiřazenou k tlačítku na volantu nebo ovladači, na které během každého kola několikrát snadno dosáhnete.
A teď nepříjemná pravda: Výchozí režim nasazení ERS „Hotlap“ není pro kvalifikaci vhodný. Právě zde jste možná v kvalifikačním kole ztráceli na soupeře celou sekundu.
Místo toho nastavte „ERS Deploy“ na „Medium“ a zkoušejte, jak dlouho můžete po výjezdu ze zatáček (zejména těch pomalých) držet aktivované tlačítko Boost. Rozložte kapacitu baterie na celé kolo a zaměřte se na delší použití režimu Boost při výjezdu z pomalých zatáček na dlouhé rovinky. Vyhněte se příliš brzkému vyčerpání baterie. Po poslední zatáčce by vám vždy mělo zbývat přibližně 20 % energie pro režim Boost, kterou můžete využít až do cíle.
Nalezení optimální strategie pro režim Boost na nové trati vyžaduje zkoušení, chyby a experimentování. Sledujte rozdíl v čase kola, abyste viděli, kde čas získáváte a kde jej ztrácíte. Rozhodujícím ukazatelem pro rozložení elektrického výkonu během celého kola je výsledný čas.
Jak rekuperovat energii pro režim Boost
Vozy Formule 1 v roce 2026 rekuperují elektrickou energii při brzdění, částečném ubrání plynu a úplném uvolnění plynového pedálu. V kvalifikačním kole samozřejmě nechcete narušit svůj brzdný bod tím, že začnete brzdit dříve. Úplné uvolnění plynu 300 metrů před brzdným bodem by rovněž způsobilo velkou časovou ztrátu. Řešením je tedy střední cesta: Když se blížíte k místu intenzivního brzdění, přibližně 100 metrů před brzdným bodem začněte pomalu ubírat plyn a před sešlápnutím brzdy jej plynule držte na 70–80 %. Jakmile ustoupíte ze 100% plynu, všimnete si prudkého nárůstu stavu baterie. Jde o nejlepší způsob rekuperace elektrické energie, která vám pomůže při akceleraci ze zatáčky, aniž byste při nájezdu do ní ztratili příliš mnoho času.
Shrnutí
Vozy pro rok 2026 odměňují jezdce, kteří metodou pokusů a omylů optimalizují využití baterie. Režim ERS „Medium“ s ručním ovládáním funkce Boost vám umožní využít výkon přesně tam, kde má největší vliv: při výjezdu z pomalých zatáček, na dlouhých rovinkách a s dostatečnou rezervou na závěrečný sprint do cíle. Trik s rekuperací 100 metrů před brzdným bodem většina jezdců nikdy neobjeví, přesto se v něm skrývá spousta času, který lze snadno získat. Najděte nejlepší strategii využití a rekuperace energie a dostanete se před jezdce, kteří pouze nastaví režim ERS na „Hotlap“.
Sada pedálů s load cellem, jako jsou MOZA CRP2, vám poskytne dostatečnou citlivost, abyste při nájezdu do brzdné zóny dokázali bez odhadování udržet plyn ve stabilní částečné poloze. Tuhý kokpit znamená, že poloha vašeho chodidla zůstane kolo za kolem stejná — což je rozdíl mezi konzistentním udržením plynu na 75 % a kolísáním kdekoli mezi 60 % a 90 %.
- Simulátor SIMGASM Hobby — stabilní základní kokpit, konzistentní poloha pedálů v každém kole.
- Simulátor SIMGASM Club — profil 80×40, nastavitelný pro libovolnou kombinaci volantu a pedálů.
- Simulátor SIMGASM Sport — pevnější držák volantu, integrované průchodky pro kabely a širší možnosti nastavení pro přesné doladění polohy sedadla.
- Simulátor SIMGASM Pro — profil 160×40, nulový průhyb při jakémkoli zatížení. Maximální zpětná vazba, maximální konzistence.
Důležité je také přiřazení funkce Boost k pádlu na volantu. Pokud je funkce Boost přiřazena k obtížně dostupnému tlačítku na ovladači, nestihnete ji při výjezdu z pomalé zatáčky aktivovat ve správný okamžik. Kvalitní sim racingový volant se snadno dostupnými pádly a tlačítky — například sada MOZA R5 — umístí funkci Boost přesně tam, kde už máte palec.
Časté dotazy
Mám v kvalifikaci v DLC F1 25 2026 používat režim ERS „Hotlap“, nebo „Medium“? Režim ERS „Medium“ s ručním ovládáním funkce Boost. „Hotlap“ zní jako správná volba, ale energii využívá automaticky způsobem, který nemůžete ovládat.
Kdy mám v kvalifikačním kole aktivovat funkci Boost? Při výjezdu z pomalých zatáček na dlouhé rovinky. Právě tam se dodatečný elektrický výkon přímo promítá do času kola. Neaktivujte ji uprostřed zatáčky — zvýšení výkonu naruší stabilitu zadní části vozu, dokud vůz stále zatáčí.
Co se stane, když mi před cílovou čárou dojde energie v baterii? Po zbytek kola přijdete o elektrickou polovinu výkonu, což u vozu pro rok 2026 představuje přibližně polovinu celkového výkonu v koňských silách. Na poslední zatáčku a následnou cílovou rovinku si vždy ponechte přibližně 20 % baterie.
Jak mohu rekuperovat energii do baterie bez ztráty času? Přibližně 100 metrů před brzdným bodem ustupte z plného plynu a před sešlápnutím brzdy jej držte na 70–80 %. Jakmile omezíte plné využívání výkonu, baterie se začne rychle dobíjet a časová ztráta je v porovnání s brzkým úplným uvolněním plynu nebo jízdou setrvačností minimální.
Funguje to na každém okruhu? Princip je všude stejný, ale optimální rozložení se mění podle uspořádání okruhu. Tratě s dlouhými rovinkami, jako jsou Kanada nebo Monza, vyžadují pečlivější hospodaření s energií než techničtější okruhy, na kterých během kola trávíte méně času na plný plyn.
