Jak simulovat Indy 500

Indianapolis 500 je největší závodní podívanou. Pokud ve vás jeho sledování probudilo touhu zjistit, jaké to skutečně je z pohledu kokpitu, máme pro vás řešení.

Tento průvodce je určen každému, kdo sledoval závod a chce se posadit za volant.

Simracingový rig, který vytvoří váš kokpit IndyCar

Vůz s vysokým přítlakem, jako je IndyCar, prolétává zatáčkami rychlostmi, kterým se téměř nechce věřit. Při těchto rychlostech vůz dává najevo své limity postupným odlehčováním volantu, když se přední pneumatiky blíží hranici přilnavosti.

• Riziko průhybu: Pokud se držák volantu nebo pedálová deska prohne byť jen o milimetr, tento zásadní detail zpětné vazby pohltí váš rig, místo aby se přenesl do vašich rukou.

• Následek: Pokud nezaznamenáte onen zlomek sekundy, kdy přední náprava začíná ztrácet přilnavost, smyk už nezachytíte a skončíte ve zdi. Obzvlášť při rychlosti 220 mil za hodinu. 

Profilové rigy SIMGASM

Aby bylo možné zachytit každý detail povrchu tratě, musí být vaše šasi naprosto nehybné. Rigy z hliníkových profilů s T-drážkou poskytují modulární základnu bez průhybu, která je nezbytná pro oválné závody s vysokým točivým momentem.

Sedadlo

Během závodu Indy 500 jsou jezdci v každé zatáčce vystaveni trvalému přetížení 3,0–3,5 G. Bez ohledu na to, jak tvrdě trénujete, není možné dvě a půl hodiny bojovat o udržení těla na místě. Stejně jako jezdci proto potřebujete sedadlo, které obepíná ramena a boky. Skořepinové sedadlo s pevnou laminátovou opěrkou Atlas GT vám poskytne oporu potřebnou k tomu, abyste zůstali pevně na místě po dvě a půl hodiny závodění. Pomocí sady držáků sedadla můžete sedadlo naklonit dozadu do formulového posedu, v němž máte kolena ve stejné výšce jako ramena.

Volant a wheelbase

Wheelbase: Proč zvolit Direct Drive

Wheelbase s ozubeným nebo řemenovým převodem vytvářejí mechanické tření, které potlačuje jemné telemetrické signály vozu IndyCar. Pro zajíždění konzistentních časů na kolo po celých 500 mil důrazně doporučujeme základnu s přímým pohonem Direct Drive (DD).

Modely jako MOZA R9 nebo MOZA R12 spojují volant přímo s hřídelí motoru. Když projedete 1. zatáčku naplno, ucítíte, jak řízení klade silný a realistický odpor.

Pedály: Zvládnutí hranice při nájezdu do boxů

Během kola v závodním tempu pod zelenou vlajkou v Indy se brzd téměř nedotknete, ale když už ano, jde o hodně. Zpomalení z 220 na 60 mil za hodinu , tedy na rychlostní limit v boxové uličce, vyžaduje naprostou přesnost. Když vám volant v zatáčce signalizuje ztrátu přilnavosti předních kol a vy musíte citlivě pracovat s plynem, potřebujete plynový pedál se správným odporem.

Standardní pedály s potenciometrem měří dráhu pedálu, kterou je pod tlakem nesmírně obtížné přesně zopakovat. Pedálový systém s load cell snímačem, jako je MOZA CRP2, měří tlak – stejně jako brzdový třmen skutečného závodního vozu. Díky tomu se můžete spolehnout na svalovou paměť a okamžitě výrazně zpomalit, aniž byste zablokovali kola nebo dostali katastrofální penalizaci za překročení rychlosti v boxové uličce.

Monitory: Napodobení přehledu v rozsahu 180 stupňů

V Indianapolis není neobvyklé najíždět do 1. zatáčky ve třech vedle sebe. Spotteri pomáhají, ale nic nenahradí možnost skutečně vidět, kde přesně jsou soupeři jedoucí vedle vás.

S jediným monitorem nevidíte do prostoru šikmo za vozem vlevo ani vpravo. Sestava tří monitorů fyzicky obklopí váš kokpit závodní tratí, takže můžete přesně odhadnout, kolik místa máte při předjíždění vozu z vnitřní nebo vnější strany. Použití robustního integrovaného stojanu pro tři monitory zajistí, že monitory zůstanou dokonale zarovnané a neovlivní je vibrace vytvářené základnami volantů s vysokým točivým momentem.

Software

Pokud jde o software simulující Indy 500, iRacing je nesporným měřítkem. Je oficiálním simulačním partnerem INDYCAR a nabízí nejpřesnější zpracování vysokorychlostního závodění na oválech dostupné pro spotřebitelský hardware. Celá trať o délce 2,5 míle byla naskenována laserem, takže každý hrbol, který cítíte ve volantu, existuje i ve skutečnosti. iRacing modeluje aerodynamiku, vývoj povrchu tratě a opotřebení pneumatik, díky čemuž poskytuje nejrealističtější pocit z jízdy před ostatními vozy, vedle nich i za nimi v turbulentním proudění vzduchu. 

Časté dotazy ke konfiguraci hardwaru

Proč potřebuji základnu volantu s vysokým točivým momentem, když se při závodění na oválech zatáčí jen doleva?

Protože nejde jen o zatáčení, ale také o překonávání odporu. Při nejvyšších rychlostech v zatáčkách působí aerodynamické zatížení na hřeben řízení obrovským trvalým točivým momentem. Slabá základna volantu dosáhne limitu svého silového výstupu a začne ořezávat force feedback, čímž potlačí zásadní jemné vibrace, podle kterých poznáte, že zadní pneumatiky ztrácejí přilnavost.

Mohu Indy 500 efektivně odjet s uchycením ke stolu?

Ano, můžete. Každý direct drive volant však dokáže na stůl přenést dostatečnou sílu, aby se prohýbal. Jakékoli prohýbání v upevňovacích bodech základny volantu způsobuje okamžitou ztrátu detailů force feedbacku. Kancelářské židle na kolečkách se navíc při sešlápnutí tuhého, realistického brzdového pedálu posunou dozadu, což naruší konzistentnost vašeho brzdění.

Jak důležité je FOV (zorné pole) při závodění na oválech?

Matematicky správné FOV je zásadní. Při rychlosti 220 mil za hodinu váš mozek posuzuje rychlost a vzdálenost podle toho, jak rychle se objekty pohybují vaším periferním viděním. Pokud je FOV nastavené nesprávně, vaše vnímání nájezdové rychlosti do zatáčky bude zkreslené, což povede k chybám při zatáčení nebo minutí apexu.

Pokračovat ve čtení

• Vysvětlení nastavení force feedbacku
• Průvodce nastavením load cell pedálů
• Tři monitory vs. ultrawide vs. VR
• Jak se v sim racingu vyhnout přehnaně agresivní jízdě
• Nastavení sady MOZA R5: kalibrace a první sestavení rigu