Circuit Gilles Villeneuve
Velká cena Kanady 2026 se blíží, a proto vám ukážeme, jak co nejlépe nastavit vůz pro šikany a vracečky na okruhu Circuit de Gilles Villeneuve.
Tento průvodce obsahuje vše, co potřebujete pro konkurenceschopné nastavení vozu na Kanadu v EA F1 25: proč se tento okruh nepodobá žádnému jinému v kalendáři, jaký aerodynamický kompromis rozhodne o celém vašem víkendu, která tři nastavení oddělují rychlá kola od dobrého závodního tempa a ve kterých třech zatáčkách se rozhoduje o úspěchu či neúspěchu vašeho kola.
Aerodynamika: kompromis mezi nízkým a středním přítlakem
Toto rozhodnutí ovlivní všechno ostatní.
Montreal má tři zóny DRS a jedny z nejdelších rovinek v kalendáři. Vysoký přítlak vás na rovinkách výrazně zpomalí — pro každého, kdo se dostane do vašeho dosahu DRS, budete snadným cílem. Příliš nízký přítlak zase způsobí, že vůz bude na výjezdech ze zatáček neklidný, což vás rovněž učiní zranitelnými na rovinkách. Jak tedy postupovat?
Přední křídlo: Nastavte ho nízko, ale ne na minimum. Hodnota by měla být dostatečná pro dobrou odezvu přídě v rychlejších šikanách, ale zároveň natolik nízká, aby přední křídlo nepřevážilo nad zadním a nezpůsobovalo přetáčivost.
Zadní křídlo: Oproti okruhům, jako jsou Maďarsko nebo Bahrajn, snižte jeho nastavení, ale ponechte dostatečný přítlak, aby záď zůstala stabilní v rychlých šikanách a vy jste mohli na jejich výjezdech s jistotou přidat plyn.
Častou chybou v Kanadě je snaha dosáhnout maximální rychlosti na rovinkách pomocí agresivního nastavení s nízkým přítlakem. Vůz, který je na rovince o půl desetiny rychlejší, ale v rychlých zatáčkách je neklidný, bude výrazně opotřebovávat pneumatiky a během 70 kol vás bude stát mnohem více než půl desetiny.
Doporučujeme nastavit křídla v rozmezí 25–18, přičemž v tomto rozsahu je potřeba vyladit přední i zadní křídlo podle toho, co vám nejlépe vyhovuje.
Odpružení: dostatečně měkké pro obrubníky
Montrealské šikany mají agresivní obrubníky a zdi jsou vždy blízko. Měkčí nastavení odpružení pomáhá dvěma způsoby: udržuje vůz stabilní při přejezdu obrubníků v šikanách a zajišťuje pneumatikám lepší kontaktní plochu na povrchu, který už tak klade vysoké nároky na jejich přilnavost.
Zadní odpružení vždy ponechte o něco měkčí než přední, aby lépe reagovalo při přejezdu těchto obrubníků a záď neodskočila.
Přední odpružení v rozmezí: 30–40
Zadní odpružení v rozmezí: 0–10
Stabilizátory jsou nejlepším způsobem, jak vyladit vyvážení vozu pro pomalé zatáčky. Nižší nastavení stabilizátoru obvykle zajistí větší přilnavost nápravy, na které ho upravujete, a naopak.
Přední stabilizátor v rozmezí: 12–16
Zadní stabilizátor v rozmezí: 18–21
Udržujte střední světlou výšku — ne tak nízkou, abyste na nerovnostech a obrubnících drhli o zem, ale ani tak vysokou, aby vznikal zbytečný aerodynamický odpor.
Výška přední části: 20–25
Výška zadní části: 40–50
Nastavení brzd: právě zde se v Kanadě vyhrává a prohrává
Pokud se máte na okruhu Circuit Gilles Villeneuve zaměřit na jedinou kategorii nastavení, jsou to brzdy.
Na tomto okruhu se jezdí jedny z nejnáročnějších a nejčastěji se opakujících brzdných manévrů v kalendáři. Ve F1 25 má vyvážení brzd obrovský význam. Při příliš velkém vyvážení brzd dopředu zablokujete přední kola, při příliš malém se zadní část vozu při prudkém brzdění utrhne.
Obecným pravidlem je posouvat vyvážení brzd co nejvíce dozadu, dokud nezačnete mít potíže s nestabilitou zadní části nebo dokonce s blokováním zadních kol.
Geometrie zavěšení a převodovka
Ve hře F1 25 od EA je několik hodnot, které je vhodné ponechat vždy stejné bez ohledu na trať. Jde o geometrii zavěšení a hodnoty diferenciálu. Na trati můžete diferenciál měnit prostřednictvím MFD, proto tuto možnost nepřehlížejte a vyzkoušejte, zda vám změna nastavení diferenciálu při jízdě pomůže.
Geometrie zavěšení: Nastavte všechny hodnoty na minimum
Převodovka: Diferenciál při akceleraci – 100 %, diferenciál při deceleraci – 20 %
Hardware, se kterým se Montreal řídí snadněji
Náročné brzdné zóny v Montrealu mohou být pro levou nohu velmi nepříjemné, pokud nemá správnou oporu. Nestabilní kokpit mění každou brzdnou zónu v loterii — pokud se vaše pedálová deska prohýbá nebo se rám kýve, nebudou vaše vstupy při brzdění konzistentní. A konzistence je na okruhu, kde vlásenka a závěrečná šikana okamžitě trestají chyby, naprosto zásadní.
Rámy
- Základní varianta: simulátor SIMGASM Hobby — stabilní první kokpit, který poskytne pevnou oporu při brzdění.
- Nejuniverzálnější: simulátor SIMGASM Club — tuhost profilu 80×40 zvládne jakoukoli sestavu volantu a pedálů.
- Nejčistší sestava: simulátor SIMGASM Sport — pevnější držák volantu, více možností nastavení a integrované průchodky pro úhledné vedení kabelů.
- Maximální tuhost: simulátor SIMGASM Pro — profil 160×40 zajišťuje nulové prohýbání při intenzivním brzdění.
Sedačky
- Polohovatelná sedačka Core — pohodlná pro delší jízdy v F1 25, aniž byste ztráceli optimální polohu při brzdění.
- Sedačka Atlas GT — pevná pozice GT a dobrá boční opora v rychlých šikanách, zejména při přejezdu obrubníků.
Pokud místo ovladače používáte volant, je zde obzvlášť důležitý stabilní rig. Force feedback v Montrealu poskytuje při brzdění jasnou odezvu — při nájezdu do zatáček 1 a 13 ucítíte zatížení a odlehčení předních pneumatik — a cockpit, který se pohybuje působením sil volantu, tyto informace spíše utlumí, než aby je zprostředkoval.
Časté dotazy
Mám v F1 25 v Kanadě použít nízký, nebo vysoký přítlak?
Nízký až střední přítlak představuje kompromisní nastavení pro závod. Velmi nízký přítlak vám zajistí rychlost na rovinkách, ale vůz bude nestabilní při brzdění a výjezdech ze zatáček. Vysoký přítlak vás bude stát čas na každé rovince. Začněte s nízkým až středním nastavením a upravte ho podle toho, jak jistě vůz působí při nájezdu do rychlých zatáček.
Jak zabránit zablokování kol při nájezdu do vracečky?
Posuňte rozložení brzdné síly mírně dozadu, brzděte dříve, než si myslíte, že je nutné, a při nájezdu k vrcholu zatáčky uvolňujte brzdu postupně, místo abyste drželi plný tlak a pak ji náhle pustili. Trail braking zde funguje, ale vyžaduje plynulé a pozvolné uvolňování brzdy.
Jak se vyhnout Zdi šampionů?
Před zatáčkou 13 brzděte o něco dříve, než vám připadá přirozené. Po dlouhé rovince budete mít instinktivně tendenci brzdit co nejpozději, ale nezapomeňte, že při výjezdu ze šikany můžete na cílové rovince získat hodně času. K tomu je nutné začít brzy akcelerovat, což je možné pouze tehdy, když vůz před zatáčkou dostatečně zpomalíte.
