Trápí vás blokování kol u každého Hypercaru v LMU? Tento průvodce popisuje pět možných příčin a způsoby, jak každou z nich vyřešit.
Stav nabití baterie a rekuperace
Pro zabránění blokování kol je nejdůležitější správná technika brzdění. Ani s dokonalou technikou se však nevyhnete smyku, pokud se pokusíte brzdit při plném stavu nabití (SOC). Proto začínáme právě tímto.
Většina hypercarů používá hybridní pohon. To znamená, že při brzdění brzdy rekuperují elektrickou energii zpět do baterie. Tomu se říká rekuperace. Když je baterie plně nabitá, což signalizuje modrý ukazatel vpravo od zařazeného rychlostního stupně, nemá již kapacitu přijímat energii z rekuperace. Když k tomu dojde, software vozu vypne brzdy na přední nebo zadní nápravě (podle vozu, který řídíte), aby chránil baterii. To při zablokování zadních kol vyvolává pocit jako při zatažení ruční brzdy, případně pocit, že vůz jednoduše nezpomaluje, což vede k zablokování předních kol.
Jak to vyřešit? Zajistěte, aby SOC nikdy nedosáhl 100 %. To vyžaduje správné řízení baterie. Přiřaďte proto funkci „Electric Motor Map“ k tlačítku na volantu. Tímto tlačítkem můžete regulovat využívání energie z baterie a řídit SOC. Využívání energie nastavte tak, aby byl SOC baterie na konci kola přibližně stejný jako na jeho začátku.
Mějte na paměti, že využívání energie z baterie ve skutečnosti nezvyšuje výkon vašeho vozu. Současné předpisy pro hypercary implementují hybridní motory tak, aby vůz vydržel jezdit déle, nikoli rychleji.
Technika brzdění
Při nájezdu do zóny prudkého brzdění můžete u hypercarů na krátkou chvíli dosáhnout 100% brzdné síly. O tom, zda se kola zablokují, rozhodne způsob, jakým po tomto vrcholu pracujete s brzdovým pedálem.
V každé zóně prudkého brzdění začněte podřazovat ihned po sešlápnutí brzdy. Nečekejte až do poloviny brzdné zóny. Podřazení zvýší otáčky, a tím i brzdný účinek motoru. Brzdění motorem pomůže zadní nápravě zpomalit vůz. Podřazujte rychle a plynule a uvidíte, že to skutečně pomáhá. V této fázi brzdné zóny je zásadní mít volant dokonale rovně. Jakýkoli nepatrný pohyb volantem může způsobit zablokování kol.
Při brzdění a podřazování, když se připravujete na zatočení, nezapomeňte brzdu uvolňovat plynule. Když například ze 7. rychlostního stupně podřadíte na 2., neměli byste už brzdit silou vyšší než 50 %. Než začnete zatáčet, neměla by brzdná síla přesahovat 20 %. Jakákoli vyšší hodnota může při otočení volantem způsobit zablokování kol. Je důležité, abyste dokázali pohodlně dávkovat nižší míru sešlápnutí brzdového pedálu, což vám pomůže s postupným uvolňováním brzdy při zatáčení, jak je vysvětleno zde: Vysvětlení postupného uvolňování brzdy při zatáčení
Pokud se vám kola blokují i poté, co tento postup vyzkoušíte, zaměřte se na to, abyste většinu brzdění dokončili v přímém směru a teprve poté začali brzdu uvolňovat a zatáčet.
Teplota a tlak pneumatik
Pneumatika hypercaru při 50 °C a při 80 °C poskytuje výrazně odlišnou maximální úroveň přilnavosti. Hypercary v LMU nemají ohříváky pneumatik jako ve Formuli 1. To znamená, že během prvních dvou nebo tří kol musíte zahřívat pneumatiky jízdou mnohem pomaleji než tehdy, když jsou pneumatiky v optimálním rozsahu teploty a tlaku. Tímto procesem musí projít každý a fázi zahřívání pneumatik nelze obejít žádným trikem.
Buďte trpěliví. Příliš agresivní jízda na studených pneumatikách je „poznamená“ na zbytek stintu, takže z nich nezískáte maximální přilnavost ani po jejich úplném zahřátí.
Rozložení brzdné síly
Jak pracovat s rozložením brzdné síly v Le Mans Ultimate:
- Zahřejte pneumatiky na provozní teplotu
- Zjistěte, jak daleko můžete posunout rozložení brzdné síly dozadu, než začne být zadní část vozu při nájezdu do zatáček nestabilní. Jakmile k tomu dojde, posuňte rozložení opět o +1 nebo +2 kliknutí dopředu. Toto je vaše výchozí nastavení rozložení brzdné síly.
- V průběhu závodu se budou pneumatiky opotřebovávat. Opotřebovávají se přední pneumatiky více než zadní? V průběhu stintu postupně posouvejte rozložení brzdné síly dozadu. Opotřebovávají se zadní pneumatiky více než přední? S blížícím se koncem stintu posouvejte rozložení brzdné síly dopředu.
Většina nastavení Hypercarů funguje pouze v úzkém rozsahu rozložení brzdné síly. Odchylka o více než 3–4 % od výchozího nastavení obvykle způsobí více problémů, než vyřeší. Lepším přístupem jsou malé, postupné změny.
Správný hardware pro každou brzdnou zónu
Pokud nedokážete pohodlně dávkovat vyšší (80–90 %) a nižší (10–20 %) míru sešlápnutí brzdového pedálu, možná je načase zvážit jeho upgrade. K blokování kol dochází méně často, když přesně cítíte, jak velkou sílu vyvíjíte, a dráha i tuhost pedálu jsou nastavené přesně podle vašich preferencí.
Pedály:
- Základní varianta s load cell snímačem: MOZA SRP2 nabízí kvalitní brzdu s load cell snímačem za cenu, kvůli které nemusíte prodat ledvinu. Brzdový pedál měří sílu namísto dráhy sešlápnutí, což je přesně to, co potřebujete k vytvoření konzistentních brzdných bodů s Hypercarem.
- Střední třída s širšími možnostmi nastavení: MOZA CRP2 přidává spojkový pedál a více možností přizpůsobení pocitu z pedálu a jeho odporu. Vyplatí se, pokud také řadíte manuálně nebo chcete mít větší kontrolu nad postupným nárůstem brzdné síly.
- Prémiová varianta s load cell snímačem: Simagic P1000-FRS je profesionální dvoupedálová sada využívající snímání síly s vysokým rozlišením. Brzda působí pevně a progresivně. Je to typ pedálu, díky kterému máte při postupném uvolňování brzdy v zatáčce pocit skutečné kontroly, místo abyste jen doufali, že vše vyjde.
-
Pocit hydraulické brzdy: Conspit CPP EVO 3 simuluje tlak hydraulické brzdy namísto odporu mechanické pružiny. Pokud jste řídili skutečný závodní vůz a pedály s load cell snímačem vám stále připadají příliš pružné, je to vyšší úroveň, která tento dojem změní.
Sim rig: Prohýbající se rig způsobí v každé brzdné zóně velmi nekonzistentní hodnoty brzdné síly. U technicky náročné třídy, jakou je Hypercar, je tuhost kokpitu skutečným faktorem ovlivňujícím výkon.
- Hobby (simulátor SIMGASM Hobby): cenově dostupný základní rig, který stále nabízí skutečný pocit z kokpitu a od začátku eliminuje prohýbání vaší sestavy.
- Club (simulátor SIMGASM Club): profil 80×40, kompatibilní prakticky s jakoukoli wheelbase a sadou pedálů na trhu.
- Sport (simulátor SIMGASM Sport): delší a širší konstrukce s pevnějším držákem volantu a integrovanými průchodkami pro kabely zajišťujícími čistou instalaci.
- Pro (simulátor SIMGASM Pro): náš vlajkový model s profilem 160×40 pro extrémní zatížení, sestavy připravené na pohybové systémy a odezvu brzd bez jakéhokoli prohýbání.
Pokračujte ve čtení
