24 hodin Spa je jedním z největších speciálních podniků v kalendáři iRacing. Čtyřiadvacet hodin na okruhu Circuit de Spa-Francorchamps s nepředvídatelným počasím, kompletním startovním polem vozů GT3 a závodem natolik dlouhým, že nejvíce záleží na strategii a konzistentnosti.
Tento průvodce obsahuje vše, co potřebujete: jaký vůz vybrat, jak hospodařit s palivem a pneumatikami, jak se připravit na změny počasí a jak nastavit vůz s důrazem na vyvážení při dlouhém stintu namísto jednoho rychlého kola.
Výběr vozu: BoP a tempo při dlouhém stintu
Balance of Performance se aktualizuje v týdnu závodu a ještě před podnikem může změnit pořadí výkonnosti vozů. Než si vůz definitivně vyberete, vždy zkontrolujte nejnovější BoP. Přesto některé vozy přirozeně lépe vyhovují nárokům Spa při dlouhém stintu, zatímco jiné nikoli.
Základní pravidlo pro Spa: vyberte si vůz, který zůstává vyvážený i s opotřebením pneumatik. Na okruhu je tolik dlouhých rychlých zatáček, že vůz, který během stintu ztrácí stabilitu zadní části, vás bude stát čas na kolo a může dokonce ukončit váš závod. Kvalifikační tempo je až druhořadé. O výsledku závodu 24 hodin Spa rozhoduje tempo při dlouhých stintech a životnost pneumatik.
Vozy, které stojí za zvážení:
Ferrari a Ford patří bez použití BoP k vůbec nejrychlejším vozům. Ferrari je pro Spa obzvlášť vhodné díky dobrému vyvážení v rychlých úsecích a konzistentnímu výkonu během dlouhého stintu. Silnou stránkou Fordu je rychlost na rovinkách, která mu zajišťuje dobré tempo na jedno kolo, ale během celého stintu může jeho výkonnost klesat více než u vyváženějších vozů. Je to také vůz, který může změna BoP velmi rychle připravit o výhodu.
Aston Martin má v zatáčkách při středních a vysokých rychlostech dobrou přilnavost, což je přesně to, co dlouhé rychlé zatáčky ve Spa vyžadují. Během dlouhého stintu zůstává vyvážený a patří mezi vozy, které se pohodlně řídí i několik hodin.
BMW je dobře vyváženou volbou, která si vede dobře i při dlouhém stintu — je předvídatelné, konzistentní a méně závislé na pneumatikách než většina startovního pole.
Mercedes se během stintu řídí velmi pohodlně. Bez příznivého BoP není úplně nejrychlejší, ale pokud mu hodnoty hrají do karet, je spolehlivou volbou pro vytrvalostní závod.
Vozy, u kterých je třeba být obezřetní:
Porsche bude mít pravděpodobně výrazný rozdíl mezi kvalifikačním tempem a tempem při dlouhém stintu. Na pneumatikách je závislé více než výše uvedené vozy, což je na okruhu s tolika dlouhými rychlými zatáčkami nevýhodou. Vyhněte se mu, pokud jej BoP výrazně nezvýhodní.
Lamborghini a Audi mohou být ve Spa neklidné a potřebují dobré BoP, aby byly konkurenceschopné. Bez něj je jejich zvládnutí po celých 24 hodin velmi náročné.
Corvette chybí ochota zatáčet ve střední fázi zatáčky. Pokud nedostane velmi příznivé BoP, není zde dobrou volbou.
Acura patří do stejné kategorie. Pokud díky hodnotám BoP nebude opravdu mimořádně rychlá, není pro tento závod správnou volbou.
McLaren si nevede špatně, ale ve velmi dlouhých a táhlých zatáčkách ve Spa má potíže. Není to špatný vůz, ale pokud mu BoP výrazně nepomůže, není zde první volbou.
Úvodní BoP zveřejnil iRacing 2. července: 
Strategie: ušetřete jedno kolo, vynechte jednu zastávku
Boxová ulička ve Spa je velmi dlouhá. Krátké dotankování zde stojí mnohem více času než na většině okruhů, takže šetření paliva je tu cennější než téměř na jakémkoli jiném podniku v kalendáři iRacing.
Ušetřit v každém stintu palivo na jedno kolo se téměř vždy vyplatí. Mírné ubrání plynu před brzdnými zónami, jako jsou T1, Les Combes a Bus Stop, a plynulé sešlápnutí brzdy namísto prudkého brzdění může prodloužit každý stint o jedno kolo bez citelné ztráty tempa. Během 24hodinového závodu může jedno ušetřené kolo v každém stintu znamenat o jednu plnohodnotnou zastávku v boxech méně. Vzhledem k boxové uličce ve Spa jde o výraznou časovou úsporu. Podle průměrného času na kolo spočítejte, kolik kol bude závod mít (nebo se podívejte na loňský závod), a určete, kolik stintů bude potřeba. Poté spočítejte, zda jízdou o jedno kolo déle dokážete ušetřit celý stint.
Tato technika také prodlužuje životnost pneumatik. Mírné ubrání plynu před brzděním snižuje namáhání pneumatik, a tím i jejich zahřívání. Tímto způsobem současně šetříte palivo a prodlužujete životnost pneumatik.
Při každé zastávce doplňte plnou nádrž. Spočítejte si, kolik kol zvládnete na jeden stint, kolik stintů zbývá a zda úspora jednoho kola v každém stintu umožní zcela vynechat jednu zastávku. Právě tento výpočet – více než jakékoli předjetí v úvodních hodinách – rozhoduje o vítězství ve 24hodinovce ve Spa.
Výměny pneumatik: měňte pneumatiky při každé plnohodnotné zastávce v boxech. Vzhledem k tomu, že výměna pneumatik v GT3 trvá zhruba 20 sekund, téměř neexistuje situace, kdy by pokračování na opotřebených pneumatikách ušetřilo dost času na to, aby to mělo význam. Jedinou výjimkou je krátké dotankování na konci stintu kvůli blížícímu se dešti. Když padne noc a teplota trati výrazně klesne, může také dávat smysl absolvovat na jedné sadě pneumatik dva stinty.
Nastavení: vyvážení s ohledem na opotřebení pneumatik
Základním požadavkem na vytrvalostní nastavení pro Spa je, aby byl vůz snadno ovladatelný a konzistentní i s postupným opotřebením pneumatik. Nastavení, které je dokonale vyvážené na čerstvých pneumatikách, ale na opotřebených je neklidné, vás bude ve druhé polovině závodu stát čas v každém stintu.
Křídlo: Ve Spa se používá nastavení s nízkým až středním úhlem křídla. Kvůli dlouhým rovinkám na Kemmelu, v Blanchimontu a před šikanou Bus Stop vás příliš velký úhel zadního křídla stojí čas v každém kole. Spa má ale také dlouhé rychlé zatáčky, v nichž je stabilita zadní části důležitá. Snižte úhel zadního křídla, ale ponechte ho dostatečný, aby zadní část zůstala stabilní při průjezdu zatáčkami Pouhon a Blanchimont. Konkrétně pro vytrvalostní tempo použijte o něco větší úhel křídla než v kvalifikačním nastavení. Stabilita na opotřebených pneumatikách ve druhé polovině každého stintu má větší hodnotu než zisk rychlosti na rovinkách.
Stabilita zadní části při opotřebení pneumatik: s postupným opotřebením pneumatik se může zadní část vozu stále více uvolňovat. Do základního nastavení proto zakomponujte vyšší stabilitu zadní části pomocí o něco většího úhlu zadního křídla, mírně měkčích zadních pružin a malé sbíhavosti zadních kol. Vůz tak zůstane ovladatelný i během posledních 20 kol stintu. Právě tehdy dochází k chybám a stabilní vůz v této fázi rozhoduje o tom, zda stint dokončíte čistě, nebo ve zdi.
Počasí
Počasí ve Spa je skutečně nepředvídatelné. Závod může probíhat 18 hodin na suchu a ve 3 ráno přijde prudký déšť, nebo může začít pršet už během prvního stintu. Na konkrétní předpověď se připravit nelze. Můžete se však připravit na změny podmínek.
Nejnebezpečnějším okamžikem při jakémkoli přechodu z mokra na sucho nebo ze sucha na mokro je první kolo na nových pneumatikách. Pokud začne pršet, když jedete na slicích, může mít vůz v jedné zatáčce dobrou přilnavost, ale v další už vůbec žádnou, protože trať je stále mokřejší. Sledujte meteorologický radar na HUD a s rozhodnutím zajet do boxů pro mokré pneumatiky nečekejte, až vůz začne klouzat. Na dlouhém okruhu, jako je Spa, si nemůžete dovolit přezout na správnou směs o kolo později.
Další nástrahou jsou studené slicky v podmínkách, kdy trať přechází z mokré na suchou. Blanchimont, Eau Rouge a Pouhon by se za většiny podmínek měly projíždět naplno, ale při osychání tratě na ní bude jasně patrná suchá a mokrá stopa. Pokud se slick omylem dostane na mokrou stopu nebo na ni najedete při předjíždění pomalejších vozů o kolo, vůz začne bez varování klouzat mimo trať. Při rozhodování o přezutí na slicky je proto důležité zohlednit provoz, který budete předjíždět o kolo, i ostatní předjížděné vozy. Dokud zůstanete v závodní stopě, může být vše v pořádku, ale mějte na paměti, že při předjíždění ji možná budete muset opustit.
Rig, který zvládne 24 hodin
Několikahodinová jízda ve Spa klade na kokpit nároky, které vyžadují pohodlí a jistotu. Únava ovlivňuje výkon: poloha sezení, která je pohodlná 30 minut, se po čtyřech hodinách stává přítěží. A vjet unavení do Blanchimontu nebo Eau Rouge může váš závod ukončit během okamžiku.
Tuhost rigu je důležitá, protože zpětná vazba ve Spa poskytuje zásadní informace. Ucítíte obrubníky v šikaně Bus Stop, kompresi při průjezdu Eau Rouge i okamžik, kdy se na opotřebených pneumatikách v Pouhonu začne smýkat zadní část vozu. Rig, který se prohýbá působením sil volantu, tyto informace potlačuje. Ve tři ráno, v 18. hodině závodu, vás právě tyto informace udrží mimo svodidla.
- Simulátor SIMGASM Hobby — profil 40×40, stabilní a konzistentní kokpit, jehož vlastnosti se během dlouhé jízdy nemění.
- Simulátor SIMGASM Club — profil 80×40, nastavitelný pro jakoukoli kombinaci GT3 volantu a pedálů. Oblíbená volba pro většinu seriózních vytrvalostních sestav pro iRacing.
- Simulátor SIMGASM Sport — profil 120×40, pevnější držák volantu, integrované průchodky kabelů pro úhlednou sestavu s více zařízeními a dostatečné možnosti nastavení pro vyladění polohy sezení, kterou dokážete udržet po celý stint.
- Simulátor SIMGASM Pro — profil 160×40, nulový průhyb. Konzistentní zpětná vazba od prvního až do pětistého kola.
Pedál s load cell snímačem, jako MOZA CRP2, je zde důležitý právě proto, že technika úspory paliva, při níž chcete před brzdnou zónou postupně ubrat na 70–80 % plynu, vyžaduje schopnost vnímat a přesně udržovat částečné sešlápnutí plynového pedálu. S potenciometrickým pedálem je mnohem obtížnější tuto techniku provádět konzistentně.
Časté dotazy
Jaký vůz je nejlepší pro závod iRacing 24 hodin Spa? Než se rozhodnete, zkontrolujte nejnovější BoP. Při vyrovnaném BoP dlouhým stintům ve Spa nejlépe vyhovují Ferrari, Ford a Aston Martin. BMW je spolehlivý univerzál. Vozům Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette a Acura se raději vyhněte, pokud je BoP výrazně nezvýhodňuje. Jejich výkonnost během dlouhého stintu klesá více než u vyváženějších vozů.
Mám při závodě 24 hodin Spa šetřit palivo? Ano. Vzhledem k délce boxové uličky ve Spa se téměř vždy vyplatí v každém stintu ušetřit palivo na jedno kolo. Jedno ušetřené kolo na stint může z vašeho závodu odstranit celou jednu zastávku v boxech, což ve Spa znamená výrazný časový zisk.
Kdy mám měnit pneumatiky? Za běžných podmínek při každé plnohodnotné zastávce. Výměna pneumatik trvá zhruba 20 sekund a tuto časovou ztrátu lze během celého stintu snadno dohnat. Výměnu vynechte pouze při rychlé zastávce na dotankování nebo pokud se blíží déšť a zanedlouho bude následovat další zastávka.
Jak zvládnout počasí ve Spa? Sledujte radar v závodním klientu iRacing a nečekejte s přezutím na pneumatiky do mokra, až vůz začne klouzat. Na čerstvých studených pneumatikách za proměnlivých podmínek si nechte dostatečnou rezervu. Ztratit pár sekund na kolo je stále lepší než strávit 3 minuty opravami.
Jak bezpečně předjíždět ve 24hodinovém závodě? Využívejte rovinky před Les Combes a šikanou Bus Stop. Nepokoušejte se předjíždět ve vnitřní části okruhu ani v rychlých zatáčkách ve Spa. Časový zisk za takové riziko během 24 hodin nestojí.
