A travagem progressiva é a técnica que transforma «ser rápido em linha reta» em «ser rápido em todo o lado». É também uma das técnicas mais mal compreendidas no sim racing, porque muitos tentam «fazer travagem progressiva» sem perceberem aquilo de que o carro precisa.
O que é realmente a travagem progressiva
A travagem progressiva consiste simplesmente em aliviar gradualmente a pressão de travagem ao iniciar a viragem, mantendo alguma carga nos pneus dianteiros enquanto o carro roda.
Não está a travar «para dentro da curva» para ser agressivo. Está a aliviar o travão para controlar o equilíbrio.
Porque funciona
- A travagem transfere o peso para a frente, aumentando a aderência dianteira.
- Para fazer a curva, é necessária aderência à frente para o carro rodar.
- Aliviar o travão demasiado depressa retira carga à dianteira, provocando subviragem.
- Manter demasiada pressão no travão durante demasiado tempo pode sobrecarregar a dianteira ou bloquear uma roda.
A sequência mais simples da travagem progressiva
- Travagem inicial: travagem forte em linha reta.
- Fase de entrada em curva: comece a virar e reduza suavemente a pressão de travagem.
- Apex: a pressão de travagem está próxima de zero e o ângulo da direção está no máximo.
- Saída: endireite gradualmente a direção e acelere de forma progressiva.
Exercícios para dominar rapidamente a travagem progressiva
Exercício 1: «Contagem ao aliviar o travão»
Escolha uma curva de velocidade média. Trave normalmente e depois conte «um-dois-três» enquanto alivia o travão ao iniciar a viragem. O objetivo é aliviar o travão de forma suave e consistente.
Exercício 2: «Uma curva, 10 voltas»
Faça 10 voltas concentrando-se apenas numa curva. Não tente melhorar o tempo por volta. Procure repetir o movimento de forma consistente.
Exercício 3: «Modelo mental do gráfico de travagem»
Se utilizar telemetria, procure uma redução suave da pressão de travagem. Se não utilizar telemetria, imagine que desenha com o pé uma rampa descendente suave.
Configuração dos pedais para a travagem progressiva
A travagem progressiva é mais fácil quando os pedais permitem um controlo preciso.
Calibração da célula de carga
- Defina a força máxima de travagem para um nível que consiga repetir sem esforço excessivo (muitos pilotos começam com uma força máxima moderada e aumentam-na ao longo do tempo).
- No pico da travagem, a sensação deve ser de «firmeza», não de estar a carregar no pedal com todas as forças.
- A consistência é mais importante do que a força máxima.
A posição de condução é importante
Se as ancas deslizarem ou o banco fletir, a pressão de travagem muda em cada volta.
- Banco reclinável Core: uma opção desportiva, reclinável e focada no conforto para sessões longas, quando não pretende um banco baquet fixo.
- Banco Atlas GT: o banco baquet de referência para a maioria das posições de condução GT, disponível em várias cores e materiais (incluindo variantes em carbono).
- Banco Atlas Formula: concebido para posições de condução mais reclinadas, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
- Almofada de apoio lombar Atlas: acessório opcional caso necessite de apoio adicional na zona lombar para o seu tipo de corpo.
A rigidez da estrutura é importante
Se o suporte de pedais ou o banco se mover, nunca conseguirá ter sensações consistentes. Uma plataforma estável ajuda a desenvolver a memória muscular.
- Hobby (simulador SIMGASM Hobby): uma estrutura de entrada económica que oferece um desempenho acima da sua gama de preço, excelente para o seu primeiro verdadeiro cockpit.
- Club (simulador SIMGASM Club): resistência e capacidade de ajuste proporcionadas pelos perfis de 80×40, ideal para praticamente qualquer base de volante e conjunto de pedais disponível no mercado.
- Sport (simulador SIMGASM Sport): mais comprida e larga, com um suporte de volante mais resistente e ajustável, além de passagens de cabos integradas para os encaminhar de forma organizada e sem clipes.
- Pro (simulador SIMGASM Pro): a nossa estrutura de topo com perfis de 160×40, concebida para forças extremas, configurações preparadas para sistemas de movimento e máxima capacidade de ajuste, com uma sensação sem flexão.
Erros comuns na travagem em apoio
- Soltar demasiado depressa: provoca subviragem imediata.
- Manter demasiada pressão no travão durante demasiado tempo: pode provocar uma rotação que não consegue controlar ou o bloqueio das rodas dianteiras.
- Virar o volante demasiado cedo: virar enquanto ainda aplica a pressão máxima no travão provoca frequentemente instabilidade.
