Um dos problemas mais comuns entre principiantes é forçar demasiado: tentar andar demasiado depressa, demasiado cedo, e perder tempo em pontos onde isso não é evidente.
A ironia é que a maioria dos pilotos fica mais rápida quando faz menos — mas de forma mais consistente.
Como perceber se está a forçar demasiado
- Falha os vértices, apesar de sentir que está a «dar tudo».
- Trava tarde e depois tem de soltar o travão de repente (ou vira demasiado).
- A sua melhor volta é boa, mas a sua volta média é irregular.
- Não consegue repetir um tempo por volta de forma consistente, com uma variação de apenas 0,3–0,5 segundos.
A mudança de mentalidade que permite ganhar velocidade
A verdadeira velocidade resulta de comandos repetíveis e de um carro que se mantém equilibrado. O seu objetivo não é uma volta milagrosa. O seu objetivo são 20 voltas todas iguais.
Um plano simples de 4 sessões (que funciona mesmo)
Sessão 1: crie uma «volta de referência» a 80%
- Trave mais cedo do que julga necessário.
- Concentre-se em atingir os vértices e as saídas das curvas.
- Anote dois pontos de travagem e um ponto de entrada em curva que consiga repetir.
Sessão 2: uma variável de cada vez
Escolha uma curva. Apenas uma. Melhore-a:
- Atrase o seu ponto de travagem em 5 metros (não 50).
- Ou solte o travão um pouco mais devagar para manter a dianteira sob carga.
- Ou procure uma saída de curva mais limpa, em vez de uma entrada mais tardia.
Sessão 3: bloco de consistência
Faça 10 voltas. O seu objetivo é manter os tempos por volta num «intervalo estreito», não bater um recorde.
- Se cometer um erro, não tente «compensar forçando». Recupere o ritmo e continue.
- Procure padrões: é sempre lento no mesmo setor?
Sessão 4: acrescente pressão
Acrescente alguma pressão: IA, voltas fantasma ou o ritmo de um amigo. Agora, o seu objetivo é manter a calma e fazer a mesma volta sob pressão.
Hardware que facilita a aprendizagem
Forçar demasiado deve-se muitas vezes a uma travagem e postura inconsistentes. Um cockpit estável e um banco confortável tornam os seus comandos mais repetíveis.
Escolha um cockpit SIMGASM que permita travar de forma consistente
- Hobby (simulador SIMGASM Hobby): um cockpit de entrada económico com um desempenho acima da sua gama de preço, ideal para o seu primeiro cockpit a sério.
- Club (simulador SIMGASM Club): resistência e capacidade de ajuste do perfil de 80×40, ideal para praticamente qualquer wheelbase e conjunto de pedais disponível no mercado.
- Sport (simulador SIMGASM Sport): mais comprido e largo, com um suporte de volante mais resistente e ajustável, além de passagens de cabos integradas para poder encaminhá-los de forma organizada sem clipes.
- Pro (simulador SIMGASM Pro): o nosso rig topo de gama com perfil de 160×40, concebido para forças extremas e configurações preparadas para sistemas de movimento, com máxima capacidade de ajuste e uma sensação sem flexão.
Conforto e controlo do banco
- Banco reclinável Core: uma opção desportiva reclinável que privilegia o conforto em sessões longas, quando não pretende um banco baquet fixo.
- Banco Atlas GT: o banco baquet de eleição para a maioria das posições de condução GT, disponível em várias cores e materiais (incluindo variantes em carbono).
- Banco Atlas Formula: concebido para posições de condução mais reclinadas, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
- Almofada de apoio lombar Atlas: acessório opcional se precisar de apoio adicional para a zona lombar, adaptado ao seu tipo de corpo.
Soluções rápidas que pode aplicar hoje
- Trave mais cedo e solte o travão de forma mais suave (só isto resolve a maioria dos problemas de «tenho subviragem em todo o lado»).
- Olhe em frente: olhe através da curva, não para o corretor no vértice mesmo à sua frente.
- A saída é o mais importante: uma boa saída dá-lhe velocidade ao longo de toda a reta.
