Na maioria das situações de condução de GT e carros de turismo, um encosto inclinado para trás cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical funciona melhor num banco de sim racing. Esse ângulo mantém os ombros apoiados no banco, os braços ligeiramente fletidos e os olhos ao nível do ecrã. Os monolugares de Fórmula usam uma posição muito mais deitada, enquanto os simuladores de rali e camiões pedem uma posição mais vertical.
Por isso, o ângulo certo depende dos carros que conduzes, da altura do volante e da duração das corridas. Neste guia, vais descobrir como se sente cada inclinação, como a ajustar passo a passo e quando faz mais sentido escolher um banco reclinável ou um banco de encosto fixo.
Porque é que o ângulo de inclinação muda a forma como conduzes
O ângulo do encosto determina como o teu corpo reage em cada zona de travagem e em cada curva.
Quando travas com força, o teu corpo tende a deslizar para a frente. Um encosto ligeiramente inclinado para trás permite apoiar os ombros e a zona lombar no banco, deixando a perna livre para pressionar o pedal. Se o encosto estiver demasiado vertical, tens de usar os músculos abdominais para te manteres na posição. Se estiver demasiado inclinado para trás, levantas a cabeça para ver o ponto de tangência da curva e o pescoço fica cansado.
Na SIMGASM, a posição de condução, o ângulo do volante e a geometria dos pedais são tratados como fatores de desempenho e resistência, não como detalhes estéticos. É também por isso que cada produto é testado como parte de um simulador completo, e não isoladamente.
O que acontece aos braços e aos ombros
Os braços funcionam melhor com os cotovelos ligeiramente fletidos. Encosta as costas ao banco, estica um braço por cima do volante e verifica se o pulso assenta no aro. Se precisares de afastar o ombro do encosto para lá chegar, o encosto está demasiado deitado ou o banco está demasiado recuado.
O que acontece ao teu campo de visão
O ângulo de inclinação também altera a posição dos olhos. Um encosto mais deitado baixa a cabeça, pelo que muitas vezes também é necessário baixar o ecrã ou o suporte de monitor. Verifica este ponto antes de fixares tudo na posição definitiva.
SIMGASM | Core Recline Seat - Preto
Que ângulo se adequa a cada tipo de corrida?
Cada modalidade tem a sua posição de condução típica, e o ângulo do encosto deve acompanhá-la.
GT, carros de turismo e resistência
Começa com uma inclinação para trás de cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical. Esta é a posição clássica de GT: joelhos fletidos, pedais ligeiramente abaixo da altura das ancas e volante à frente do peito. É uma posição natural para turnos longos de condução no iRacing, Assetto Corsa Competizione ou Le Mans Ultimate.
Fórmula e monolugares de rodas descobertas
Os monolugares de Fórmula colocam o corpo muito mais baixo, com os pés frequentemente à altura das ancas ou acima delas. O encosto fica muito mais inclinado para trás do que num GT. Uma estrutura de banco específica para Fórmula, como a Atlas Formula, apoia melhor essa posição do que um banco de GT simplesmente inclinado para trás.
Simuladores de rali, drift e camiões
Estes simuladores pedem uma posição mais vertical. Precisas de ver ao longe, usar o travão de mão e rodar bastante o volante. Um encosto próximo da vertical, com uma inclinação de cerca de 10 a 15 graus, dá essa liberdade.
Queres conhecer melhor o próprio banco? Descobre se um banco baquet ou um banco reclinável se adequa ao teu estilo antes de comprar.
Como ajustar o ângulo de inclinação passo a passo?
Uma rotina simples de cinco passos permite chegar perto do ângulo perfeito em cerca de dez minutos.
Primeiro, ajusta a altura do banco. O nosso guia sobre a altura a que deve ficar um banco de sim racing na tua estrutura explica este ponto em detalhe. Depois, desliza o banco até o joelho ficar ligeiramente fletido com o pedal do travão totalmente pressionado. Em seguida, coloca o encosto no ângulo inicial adequado aos carros que conduzes mais vezes.
Depois disso, ajusta a altura do volante para que a parte superior do aro fique aproximadamente à altura dos ombros. Por fim, faz dez voltas e altera apenas uma coisa de cada vez. Se sentires dores na zona lombar depois de uma sessão, lê como evitar dores nas costas num banco de sim racing.
SIMGASM | Conjunto de calhas deslizantes para banco com bloqueio em ambos os lados - Preto
Banco reclinável ou banco de encosto fixo?
Um banco reclinável permite alterar o ângulo, enquanto um banco de encosto fixo mantém sempre o mesmo ângulo em todas as sessões.
O SIMGASM Core Recline Seat tem um mecanismo de reclinação que permite mover o encosto de uma posição quase vertical para uma posição mais relaxada. O revestimento em pele e camurça proporciona conforto em sessões longas, e o padrão de furação de 193 x 193 mm na parte inferior também é compatível com mecanismos padrão de cadeiras de escritório. Isto faz dele uma boa escolha quando partilhas a estrutura ou competes em várias modalidades.
O banco baquet de competição Core funciona de forma diferente. Depois de bloqueares o encosto na posição de condução, o ângulo mantém-se fixo. O mecanismo de dobragem serve apenas para recolher o banco numa posição compacta para arrumação. Em contrapartida, conta com uma estrutura de aço, apoios laterais pronunciados e um padrão de furação de 360 x 385 mm para uma montagem inferior firme. Ambos os bancos fazem parte da gama de bancos de sim racing Core e beneficiam da garantia padrão de 2 anos da SIMGASM.
SIMGASM | Core Banco baquet de competição - Preto
Pequenos detalhes que fazem uma grande diferença
Algumas verificações adicionais ajudam a manter o mesmo ângulo de sessão para sessão.
Marca a tua posição preferida do encosto com um pequeno pedaço de fita adesiva, para a voltares a encontrar depois de alguém da família usar a estrutura. Verifica se ambas as alavancas de reclinação bloqueiam totalmente, porque um lado solto permite que o encosto torça em travagens fortes. E monta o banco numa estrutura rígida. Num cockpit de sim racing em alumínio, as calhas deslizantes do banco são aparafusadas diretamente ao perfil, pelo que o ângulo se mantém tal como o ajustaste.
Johan Akkerman, fundador e CEO da SIMGASM, venceu a DNRT BMW E30 Cup em 2023 e 2024. A sua perspetiva, baseada na competição real, é simples: o conforto, a capacidade de ajuste e a geometria da posição de condução são tão importantes como a rigidez pura para manter a consistência ao longo de uma sessão prolongada.
Perguntas sobre o ângulo de inclinação de um banco de sim racing
Estas respostas breves abordam as perguntas mais frequentes dos pilotos de sim racing sobre os ângulos do encosto.
Qual é um bom ângulo inicial para corridas de GT?
Começa com uma inclinação para trás de cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical. Depois, afina uma posição de cada vez até os ombros se manterem apoiados no banco enquanto rodas o volante.
Um banco mais reclinado torna-te mais rápido?
Por si só, não. Um ângulo estável, adequado ao teu carro e que permita travar com força sem deslizar, ajuda a obter tempos por volta consistentes.
Podes usar o mesmo banco para GT e Fórmula?
Um banco reclinável adapta-se bem a GT e rali. Para uma verdadeira posição de Fórmula, um banco com uma estrutura ou secção superior específica para Fórmula proporciona uma posição mais natural.
Com que frequência deves verificar as alavancas de reclinação?
Verifica-as a cada poucas semanas e depois de outra pessoa usar a estrutura. Ambos os lados devem bloquear totalmente, sem folgas.
Queres saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
