Um travão de mão é um dos acessórios de sim racing mais sensíveis ao “tato”. Se estiver montado 3 cm demasiado longe, não conseguirá agarrá-lo sob pressão. Se estiver demasiado baixo, irá puxá-lo com o ombro em vez de usar o pulso. E, se não estiver devidamente calibrado, irá bloquear instantaneamente as rodas traseiras — ou não obter força suficiente quando precisar.
Este guia aborda o travão de mão MOZA HBP, mas os princípios aplicam-se a qualquer travão de mão analógico.
Altura de montagem: a regra mais simples que funciona
Posicione o travão de mão de modo a manter o cotovelo junto ao corpo quando o puxar. Se o cotovelo se afastar para o lado, perderá precisão e consistência.
A maioria dos pilotos prefere uma destas duas posições:
- Estilo de rali: ligeiramente mais alto e mais próximo do volante.
- Estilo de drift: ligeiramente mais baixo e mais à frente (mais fácil de agarrar durante transições rápidas da direção).
Utilize um suporte específico para poder ajustá-lo sem furar nem improvisar suportes:
- suporte SIMGASM para alavanca de velocidades & travão de mão
- plataforma universal SIMGASM para periféricos (ideal se também montar uma caixa de botões ou outros acessórios)
Calibração: torne utilizáveis os “primeiros 10%”
Na maioria das utilizações do travão de mão, não precisa de 100% do curso. Precisa de uma parte inicial do curso que seja previsível e controlável.
Faça o seguinte:
- Calibre o eixo no software MOZA.
- Adicione uma pequena zona morta interior apenas se a alavanca não regressar efetivamente a zero.
- Defina a zona morta exterior para conseguir acionar totalmente o travão de mão sem bater sempre com a alavanca no fim de curso.
Zonas mortas no jogo: onde ajustar para diferentes simuladores
- Forza Horizon 6: utilize os controlos deslizantes das zonas mortas interior e exterior do eixo do travão de mão nas definições avançadas do volante.
- Assetto Corsa: verifique o intervalo e a sensibilidade do eixo nos controlos; comece por mantê-lo linear e depois faça os ajustes.
- Jogos de rali: certifique-se de que o travão de mão está configurado como analógico (e não apenas ligado/desligado) e, depois, adicione uma pequena zona morta, se necessário.
Se estiver especificamente a configurar o drift no FH6, comece aqui: drift no Forza Horizon 6 com volante.
Estabilidade do rig: porque é que o travão de mão proporciona uma “melhor sensação” num cockpit de perfis
Os acionamentos do travão de mão são bruscos. Se o rig se deslocar quando puxar a alavanca, irá puxá-la demasiado ou de menos.
Até os rigs de perfis de entrada de gama resolvem este problema ao fixarem o banco e o suporte. Para estilos de condução que exigem uma utilização frequente do travão de mão, recomendamos, no mínimo, o SIMGASM Club. Se pretender a configuração mais organizada (e planear adicionar mais dispositivos), escolha o Sport com encaminhamento interno de cabos.
Configurações de travão de mão recomendadas
- Configuração de rali: Club + banco Atlas GT + suporte para alavanca de velocidades/travão de mão
- Configuração de drift: Club ou Sport + travão de mão + alavanca de velocidades em H
Continue a ler
- Guia de configuração de simulador de rali: rotação do volante e posicionamento do travão de mão
- Guia de configuração de simulador de drift: velocidade da direção e disposição do hardware
- Definições MOZA para drift no Assetto Corsa: rotação, amortecimento e controlo do travão de mão
- Comparação das alavancas de velocidades MOZA: HGP vs SGP e posições de montagem no cockpit
- Guia de configuração do volante no Forza Horizon 6: rotação, zonas mortas e FFB
