Fazer drift no Forza Horizon 6 pode ser viciante, mas também é onde os utilizadores de volante ficam frustrados mais depressa. O jogo exige movimentos rápidos de batente a batente, o controlo das transições e a modulação do acelerador no limite da aderência e, se as definições do volante estiverem erradas, parece que está sempre atrasado.

Este guia apresenta definições do volante adequadas para drift no FH6, além de uma disposição do cockpit que torna o contravolante mais fácil e consistente.

Como se sente um bom force feedback para drift

O objetivo é:

• Autocentramento rápido (o volante tende a regressar naturalmente quando a traseira começa a deslizar).
• Perceção clara da carga nos pneus dianteiros (para sentir quando está prestes a entrar em subviragem e a sair da trajetória).
• Baixa fricção no sistema (demasiado amortecimento ou força da mola faz com que o volante pareça lento e pesado).

Configuração de referência para drift no FH6

Utilize isto como ponto de partida. Não copie sem pensar: o binário da sua base do volante e o seu estilo de condução são importantes — mas esta configuração permite à maioria das pessoas atingir 80% do resultado pretendido.

Comece pela configuração de referência do FH6 no nosso guia de configuração do volante e, depois, aplique os ajustes para drift acima.

Posicionamento do travão de mão e da alavanca de velocidades que realmente funciona

Em sessões de drift em mundo aberto, utilizará o travão de mão mais como uma ferramenta de rotação do que como uma «alavanca de emergência». Isto significa que deve ser colocado num local onde consiga alcançá-lo sem rodar o tronco.

• Altura do travão de mão: aproximadamente ao nível do cotovelo quando os ombros estão relaxados.
• Alcance: deve conseguir puxá-lo sem levantar o ombro.
• Ângulo: uma ligeira inclinação para a frente costuma ser mais confortável do que uma posição perfeitamente vertical.

Se procura uma opção de hardware robusta, o travão de mão MOZA HBP é uma escolha popular. Combine-o com uma alavanca de velocidades fiável com padrão em H se gosta de carros de estrada: alavanca de velocidades MOZA HGP.

Porque é que um rig de alumínio ajuda mais no drift do que se pensa

Ao fazer drift, as forças exercidas no volante mudam rapidamente. Se o cockpit fletir, a wheelbase desloca-se literalmente sob o efeito do binário, o que atrasa os movimentos das suas mãos e torna o comportamento do carro inconsistente. Um rig rígido em perfil transforma o FFB em informação, em vez de ruído.

• Estabilidade de nível inicial: o simulador de alumínio SIMGASM Hobby (perfil 40x40) foi concebido para proporcionar aos principiantes a sensação de um verdadeiro cockpit a um preço muito baixo.
• O rig multifunções mais versátil: o simulador de alumínio SIMGASM Club (perfil 80x40) é uma escolha segura para praticamente qualquer conjunto de volante e pedais disponível no mercado.
• Preparado para binário elevado e sistemas de movimento: o simulador de alumínio SIMGASM Sport (perfil 120x40) oferece mais possibilidades de ajuste, um suporte de volante mais robusto e canais integrados para a passagem de cabos, permitindo instalações organizadas.
• Rigidez topo de gama: o simulador de alumínio SIMGASM Pro (perfil 160x40) é a nossa plataforma sem flexão para cargas extremas, travagens intensas e longas sessões de resistência.

Configuração do banco para drift: o que ajustar

• Inclinação do banco: uma ligeira reclinação é adequada, mas não recue demasiado o encosto, para conseguir apoiar-se durante contrabreagens rápidas.
• Distância do volante: com os braços esticados, os pulsos devem conseguir repousar sobre a parte superior do aro.
• Alcance dos pedais: mantenha o joelho ligeiramente fletido com o acelerador a fundo, para poder doseá-lo suavemente.

Se procura uma postura GT com bom apoio para sessões longas, comece com o banco baquet Atlas GT e ajuste-o ao pormenor com o conjunto de suportes do banco.

Três exercícios práticos que desenvolvem verdadeiras competências de drift

1. Controlo de donuts (5 minutos): mantenha um raio constante em 2.ª velocidade. Concentre-se em manter o acelerador estável.
2. Transições em forma de 8 (10 minutos): faça uma passagem suave entre o esterço máximo para a esquerda e para a direita, sem carregar bruscamente no acelerador.
3. Variedade de entradas (10 minutos): pratique uma curva com três entradas: clutch kick (se o utilizar), finta e toque no travão de mão.

Se procura uma visão mais geral sobre hardware e técnicas de drift, leia também o nosso guia de configuração de um simulador de drift.

Mais guias de Forza Horizon 6 na SIMGASM

• Guia de configuração do volante para Forza Horizon 6
• Lista de verificação de volantes e dispositivos compatíveis com o FH6
• FH6 na Steam: correções para a entrada do volante
• Explicação da sensibilidade e da linearidade da direção no FH6
• Resolução de problemas de ausência de force feedback no FH6
• Drift com volante no FH6: definições e exercícios
• Definições do volante para todo-o-terreno e ralis no FH6
• Comando vs. volante no FH6: o que muda realmente
• Configuração do cockpit no FH6 para utilizadores de volante
• Guia de definições do volante para Forza Motorsport