O sim racing de rali é um desporto diferente. Não se procuram trajetórias perfeitas — é preciso gerir a transferência de peso, a tração e as rápidas mudanças de direção em superfícies imprevisíveis. Uma boa configuração de rali depende menos do binário máximo e mais do controlo e de comandos rápidos e consistentes.

Este guia aborda a rotação do volante, o posicionamento do travão de mão, a disposição da alavanca de velocidades e como montar um rig SIMGASM adequado para rali.

Rotação do volante para rali: por que motivo 900° é comum

Muitos carros de rali utilizam uma rotação ampla do volante. Um ponto de partida comum é 900°, para conseguir controlar as derrapagens e posicionar o carro em superfícies soltas. Alguns carros de rali modernos utilizam menos, mas, em caso de dúvida, comece nos 900° e ajuste apenas depois de conseguir conduzir de forma consistente.

Mais informações sobre rotação: Guia do ângulo de direção: rotação do volante, bloqueio suave e tipos de carros.

Posicionamento do travão de mão: a verdadeira «vantagem no rali»

No rali, o travão de mão não é um brinquedo — é uma ferramenta para rodar o carro e enfrentar ganchos. Um bom posicionamento é importante:

• Altura: perto da altura do cotovelo quando está sentado.
• Distância: suficientemente perto para o puxar sem se inclinar.
• Orientação: ligeiramente inclinado para manter o pulso numa posição neutra.

Para uma solução de montagem organizada, utilize o suporte para alavanca de velocidades e travão de mão. Para uma opção popular de travão de mão, consulte o travão de mão Moza HBP.

Disposição da alavanca de velocidades: sequencial ou em H

• Sequencial: mais rápida para ralis modernos; exige menos concentração.
• Em H: proporciona uma excelente imersão com carros mais antigos; é mais lenta, mas divertida.

Opções na loja SIMGASM: alavanca de velocidades sequencial Moza SGP (sequencial) e alavanca de velocidades Moza HGP (em H).

Dicas para o mapeamento e a calibração dos pedais

• Sensibilidade do acelerador: utilize uma curva suave se tiver dificuldades com a patinagem das rodas.
• Sensação do travão: uma configuração de travagem estável ajuda a rodar o carro sem bloquear as rodas em situações de pânico.
• Embraiagem: faça o respetivo mapeamento se conduzir carros mais antigos; ajuda nos arranques e em algumas técnicas de curva.

Configuração do rig para rali: o que muda em relação às corridas em circuito

• Uma postura mais vertical pode ajudar a virar rapidamente o volante e a alcançar o travão de mão.
• Uma posição de assento estável é importante porque irá puxar e empurrar o volante de forma mais agressiva.
• A fixação dos cabos é importante: os travões de mão e as alavancas de velocidades acrescentam cabos que podem ficar presos.

Recomendação de rig:

• Club: a melhor base universal para a maioria do hardware de rali.
• Sport: ideal se pretender uma montagem organizada, com encaminhamento interno de cabos e muitas possibilidades de ajuste.

Equipamento SIMGASM recomendado neste guia

• Nível de entrada: simulador SIMGASM Hobby como base organizada para o seu primeiro rig.
• Mais universal: simulador SIMGASM Club com um perfil 80x40 mais rígido, adequado para praticamente qualquer conjunto de wheelbase e pedais.
• Melhor para ajustes frequentes e encaminhamento de cabos: simulador SIMGASM Sport com passagens integradas para um encaminhamento organizado dos cabos.
• Modelo de topo: simulador SIMGASM Pro para máxima rigidez e capacidade de ajuste com binário elevado e travagens intensas.
• Opção de conforto: banco reclinável SIMGASM Core se não pretender um banco baquet fixo.
• Opções de banco baquet: banco SIMGASM Atlas GT para condução ao estilo GT ou banco SIMGASM Atlas Formula para uma posição mais reclinada, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
• Capacidade de ajuste: conjunto de corrediças com bloqueio duplo para trocas rápidas de condutor.
• Montagem do travão de mão e da alavanca de velocidades: suporte para alavanca de velocidades e travão de mão para uma disposição sólida de rali/drift.

Se não tiver a certeza sobre o que é compatível com o seu hardware, o apoio ao cliente da SIMGASM pode ajudar a encontrar suportes, padrões de furação e opções de atualização adequados antes da compra.

Dica rápida de condução em rali (o hardware alia-se à técnica)

Se reage constantemente «tarde» nas correções, poderá estar a utilizar demasiado amortecimento ou uma rotação insuficiente. Se está constantemente a corrigir em excesso, poderá estar a forçar demasiado a condução. Experimente fazer movimentos mais suaves e leia: Pare de forçar a condução: plano de treino para principiantes conseguirem tempos por volta mais rápidos.

Continue a ler

• Guia de configuração de um simulador de drift: velocidade da direção, técnica do travão de mão e disposição do hardware
• Guia de encaminhamento de cabos para sim racing: folgas de manutenção, alívio de tensão e atualizações organizadas
• Guia do ângulo de direção: rotação do volante, bloqueio suave e tipos de carros
• Explicação do trail braking: técnica, configuração dos pedais e exercícios
• Guia de bancos para sim racing: baquet ou reclinável e como o instalar corretamente
• Guia de estabilidade USB para sim racing: hubs, alimentação e soluções para falhas de ligação