Dois pilotos podem ter o mesmo chassis e sentar-se em carros completamente diferentes. Um conduz numa posição direita, com os pedais baixos, como num GT3. O outro fica reclinado, com os pedais elevados, como num monolugar. A mesma estrutura, uma geometria diferente e uma sensação muito distinta.
A configuração mais adequada para si depende das categorias em que corre e da postura do seu corpo. Vamos analisar ambas as posições em detalhe e depois ver como alternar entre elas sem precisar de ferramentas que não tem.
O que define uma posição de condução GT?
A geometria GT reproduz a de um carro de competição derivado de um modelo de estrada. O encosto fica relativamente direito, normalmente com uma inclinação entre vinte e trinta e cinco graus em relação à vertical. A anca fica acima dos calcanhares e os pedais mantêm-se perto do nível do chão.
A visibilidade é a principal vantagem. Olha por cima do volante e ao longo do capô, o que ajuda no tráfego e nas disputas mais renhidas. Entrar e sair também é fácil, pelo que os cockpits partilhados quase sempre começam por esta configuração.
O volante fica num ângulo bem definido, inclinado na sua direção em vez de ficar na horizontal. Esse ângulo é adequado a aros de maior diâmetro e a volantes redondos de estilo GT, precisamente o que se usa na maioria das provas de resistência e de turismos.
SIMGASM | Core Banco baquet de competição - Preto
Quem deve escolher GT?
Escolha GT se corre com carros desportivos, turismos, em ralis ou em qualquer categoria com tejadilho. É também uma boa escolha se várias pessoas utilizam o cockpit, porque se adapta muito melhor a diferentes comprimentos de pernas do que uma configuração reclinada.
Os principiantes também beneficiam. A postura direita parece natural, permitindo concentrar-se na condução em vez de numa ergonomia pouco familiar.
O que define uma posição de condução de fórmula?
A geometria de fórmula faz o oposto. O encosto fica bastante reclinado, muitas vezes para lá dos quarenta e cinco graus. Os pedais ficam bem acima da anca, pelo que as pernas se estendem para a frente e ligeiramente para cima.
O volante fica mais próximo e menos vertical, quase na horizontal sobre o colo. Virar o volante torna-se um movimento curto e preciso, em vez de um arco amplo. O ângulo de rotação é limitado nos monolugares, pelo que raramente cruza as mãos.
A recompensa é a imersão. Uma posição baixa e reclinada aproxima os olhos do chão e muda a sensação de velocidade. O esforço sobre o pescoço também diminui durante sessões longas, porque o banco suporta parte do peso da cabeça.
O que exige a posição de fórmula da estrutura?
Mais do que a posição GT. Elevar o suporte de pedais faz com que a força de travagem seja aplicada num ponto mais alto do chassis, aumentando o efeito de alavanca sobre a estrutura. Num perfil de menor altura, isso traduz-se em flexão, sobretudo com pedais de célula de carga que exigem muita força.
É aqui que a altura do perfil faz a diferença. O Sport utiliza um perfil principal de 40 x 120 mm e o Pro utiliza 40 x 160 mm, ambos dimensionados para uma carga de travagem de 300 kg no suporte de pedais. Essa margem mantém a pedaleira elevada estável sob pressão máxima.
Um só cockpit pode oferecer ambas as posições?
Sim, e esse é o verdadeiro argumento a favor do perfil de alumínio. Os perfis com ranhura em T permitem deslizar os suportes ao longo de todo o seu comprimento, pelo que a altura e o ângulo dos pedais, a altura do volante e a inclinação do banco podem ser ajustados de forma independente.
Na gama SIMGASM, o suporte de pedais permite repetir os ajustes de altura e ângulo, passando de uma posição GT para uma configuração de fórmula em poucos minutos. Basta desapertar, deslizar, alinhar e voltar a apertar. Sem furar nem acrescentar peças.
SIMGASM | Core Banco reclinável - Preto
A possibilidade de repetir os ajustes é importante. Marque as posições antes de as alterar, para poder regressar a uma configuração que sabe que funciona. Um simples traço a lápis no perfil poupa muitas tentativas.
E os ecrãs?
Os ecrãs acompanham a sua posição. Uma postura reclinada de fórmula baixa a linha dos olhos, pelo que um ecrã ajustado para GT fica subitamente demasiado alto. Um suporte de monitor integrado resolve esta questão, porque o ecrã é aparafusado à mesma estrutura e acompanha cada alteração que faz.
Os suportes independentes isolam o ecrã das vibrações, uma opção que alguns pilotos preferem com conjuntos pesados de três monitores. A nossa comparação entre a colocação do monitor acima do volante ou atrás da base de volante aborda ambas as opções, e o artigo sobre monitores curvos ou planos para configurações de três monitores ajuda na escolha do painel.
Pequenos detalhes que fazem funcionar qualquer configuração
As calhas deslizantes do banco tornam a mudança prática. Um conjunto de calhas com bloqueio duplo permite deslocar a concha do banco sem desapertar parafusos, mantendo o alinhamento intacto. Só isso transforma um trabalho de trinta minutos num de dois.
O apoio para os calcanhares é mais importante em GT, onde o pé roda a partir do chão. O Sport e o Pro incluem um. O comando de mudanças e o travão de mão também mudam de posição, porque um piloto de GT estende o braço para o lado, enquanto um piloto de fórmula precisa da alavanca mais alta e mais próxima.
SIMGASM | Apoio para os calcanhares 400mm - Preto
O encaminhamento dos cabos também muda quando o suporte de pedais sobe. O Sport e o Pro incluem passagens integradas, e o Pro distribui o encaminhamento por três zonas: dianteira, central e traseira. Isto mantém a folga dos cabos sob controlo quando a geometria muda.
Como decidir hoje
Pense nas categorias que preenchem o seu calendário de corridas. Sobretudo GT3, turismos ou rali? Configure a posição GT e mantenha-a. Sobretudo monolugares? Opte pela posição de fórmula e desfrute da imersão. Um pouco de tudo? Escolha um chassis com comprimento e capacidade de carga suficientes para suportar a posição elevada dos pedais e depois alterne quando lhe apetecer.
Compare os diferentes níveis na gama completa de cockpits para simuladores ou leia qual é o cockpit de sim racing mais adequado para mim se ainda estiver a ponderar as opções.
Perguntas frequentes
Estas dúvidas surgem sempre que os pilotos repensam a sua posição.
A posição de fórmula é mais rápida do que a posição GT?
Nenhuma é, por si só, mais rápida. O que importa é a consistência. Uma posição que permita repetir a pressão de travagem e manter os braços descontraídos proporciona melhores tempos por volta do que uma que apenas pareça agressiva.
Quanto tempo demora a mudar de configuração?
Num chassis de perfil de alumínio com altura e ângulo dos pedais ajustáveis, a maioria dos pilotos faz a mudança em poucos minutos. Basta ajustar o suporte de pedais e a inclinação do banco, sem precisar de furar ou substituir nada.
Preciso de um banco diferente para correr em fórmula?
Não necessariamente. Uma concha de banco baquet serve para ambas as posições, embora uma concha de estilo fórmula com maior reclinação torne a posição reclinada mais confortável durante sessões longas.
Uma posição reclinada exige uma estrutura mais rígida?
Ajuda. Elevar o suporte de pedais aumenta o efeito de alavanca sobre o chassis, pelo que um perfil principal de maior altura e uma capacidade de carga de travagem superior mantêm a configuração estável nas travagens fortes.
Quer aconselhamento sobre a geometria ideal para si ou já está pronto para escolher o seu cockpit de sim racing? Os pilotos da SIMGASM terão todo o gosto em conversar consigo sobre o assunto.
