Um sistema de movimento está presente em quase todas as listas de desejos. Os atuadores elevam a estrutura, o carro inclina-se para a frente durante a travagem e o corpo recebe finalmente os sinais que os olhos já veem. O problema surge mais cedo do que a maioria dos pilotos espera: é a estrutura que determina se essa atualização poderá alguma vez ser instalada.
Um chassis construído exclusivamente para uma configuração estática raramente resiste à instalação de um sistema de movimento. Aparafuse atuadores por baixo e a estrutura torce-se de formas para as quais nunca foi concebida. Por isso, a expressão preparado para sistemas de movimento descreve engenharia real, e não apenas linguagem de marketing.
O que faz realmente um sistema de movimento a uma estrutura?
Numa configuração estática, as cargas são aplicadas à estrutura em direções previsíveis. A direção torce o suporte do volante, a travagem empurra o suporte dos pedais e o corpo pressiona o banco. Todas as cargas são transmitidas ao chão e terminam aí.
O sistema de movimento elimina esse ponto de apoio. A estrutura fica agora suspensa sobre atuadores que a elevam, baixam e inclinam dezenas de vezes por minuto. Os percursos de carga invertem-se constantemente e as uniões ficam sujeitas a fadiga, em vez de pressão constante.
Agora acrescente a massa. Em muitas configurações, o banco, a base de volante, os pedais, os ecrãs e o piloto ultrapassam, em conjunto, os 150 kg. Cada atuador suporta uma parte dessa massa em todas as mudanças de direção.
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Que detalhes estruturais distinguem as estruturas preparadas para sistemas de movimento?
Há quatro elementos recorrentes em todos os projetos de referência: perfis principais profundos, pontos de montagem reforçados, uma estrutura fechada sob o banco e áreas de fixação definidas para os suportes dos atuadores.
A profundidade dos perfis vem em primeiro lugar. Uma viga de 40 x 40 mm comporta-se bem numa configuração estática, mas o movimento exige uma secção mais profunda. A SIMGASM indica compatibilidade com sistemas de movimento no Sport e no Pro, que utilizam perfis principais de 40 x 120 mm e 40 x 160 mm.
O reforço vem em segundo lugar. O Pro acrescenta reforços em aço de alta resistência nos pontos de montagem críticos, precisamente onde um suporte de atuador transfere a carga para o alumínio.
Porque é importante uma base fechada
Os atuadores são fixados junto aos cantos, pelo que a base da estrutura se torna o elemento que os une. Um retângulo aberto deforma-se num paralelogramo sob uma carga diagonal, enquanto uma base triangulada mantém a sua forma.
Esse princípio reflete o que acontece com a flexão estática. O nosso artigo sobre como detetar flexão numa estrutura de sim racing explica por que motivo a triangulação elimina a torção de forma tão eficaz.
Preparado para movimento significa que o sistema de movimento está incluído?
Não. O hardware de movimento e os atuadores da gama de sistemas de movimento não fazem parte do pacote de chassis standard, tal como o banco, a base de volante e os pedais. O termo descreve a preparação estrutural, e não as peças fornecidas.
A passagem dos cabos também faz parte desta preparação. Uma estrutura com movimento desloca-se, pelo que todos os cabos precisam de folga nos locais certos e de alívio de tensão em ambas as extremidades. As passagens integradas nos perfis mantêm os cabos organizados e protegidos.
A massa também é importante neste aspeto. A nossa descrição geral sobre o peso do cockpit e a carga nominal de travagem apresenta os valores necessários para dimensionar os atuadores.
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De quantos graus de liberdade precisa?
Dois atuadores proporcionam inclinação longitudinal e lateral. Isto abrange as cargas de travagem, aceleração e curva, que concentram a maioria da informação útil. Os pilotos descrevem esta etapa como o maior salto individual em termos de sensações.
Quatro atuadores acrescentam movimento vertical e aperfeiçoam as transições. Seis acrescentam movimento longitudinal e lateral. Cada etapa aumenta o custo, o peso e as exigências estruturais sobre a estrutura, por isso planeie o chassis em função do seu objetivo final, e não da sua primeira compra.
As unidades de perda de tração complementam este conjunto. Fazem rodar todo o cockpit em torno de um eixo vertical, são adequadas para drift e ralis e aplicam um padrão de carga muito diferente à base.
O sistema de movimento substitui o feedback tátil?
Não. Os dois sistemas respondem a questões diferentes. O sistema de movimento comunica movimentos lentos e amplos, como a inclinação longitudinal durante a travagem. Os transdutores táteis, incluindo insertos para bancos como o inserto háptico para banco Sensit Haptics MTC-P Extreme 2, comunicam eventos rápidos e pequenos, como a passagem sobre corretores, as mudanças de velocidade e o bloqueio das rodas.
A maioria dos pilotos experientes utiliza ambos. O sistema de movimento define a atitude do carro, enquanto os transdutores táteis reproduzem a textura da superfície. A nossa análise aprofundada sobre a afinação dos transdutores táteis no SimHub e uma montagem sem interferências aborda detalhadamente as frequências e a montagem.
Se o orçamento for importante, comece com feedback tátil. Custa uma fração do preço de uma plataforma de movimento e proporciona uma parte surpreendente da imersão.
SIMGASM | Cockpit de sim racing Club em alumínio — preto
Como comprar uma vez e atualizar mais tarde?
Escolha uma estrutura que já ofereça a robustez de que precisa, mesmo que só pretenda adicionar movimento daqui a três anos. Instalar posteriormente um perfil mais profundo implica reconstruir o cockpit, enquanto adicionar atuadores a uma estrutura preparada requer apenas aparafusar os suportes.
A profundidade do perfil orienta essa decisão. O nosso guia sobre dimensões dos perfis de alumínio mostra onde se posicionam o Sport e o Pro em relação aos modelos de entrada.
Compare diretamente ambas as gamas preparadas para movimento na coleção de estruturas de sim racing e consulte as dimensões de perfil, a área ocupada e o peso publicados em cada página de produto.
Perguntas e respostas
Respondemos a algumas perguntas frequentes:
O que significa exatamente «preparado para movimento»?
Significa que a estrutura tem a profundidade de perfil, o reforço e a estrutura de montagem exigidos pelos atuadores. O hardware de movimento continua a ser adquirido separadamente.
Que gamas SIMGASM estão preparadas para movimento?
O Sport e o Pro. Ambos combinam encaminhamento de cabos integrado com uma construção preparada para movimento e uma carga de travagem nominal de 300 kg no suporte de pedais.
Posso adicionar movimento mais tarde a um cockpit de entrada?
Regra geral, não. Os atuadores aplicam cargas à estrutura em direções que um chassis de 40 x 40 mm nunca enfrenta, por isso opte desde o início por um perfil mais profundo.
O movimento torna-me mais rápido?
Melhora sobretudo a perceção e a consistência. Os sinais de inclinação longitudinal e lateral ajudam a sentir a aderência mais cedo, permitindo ações mais suaves ao longo de uma sessão.
De quanto espaço precisa um cockpit com movimento?
Mais do que uma configuração estática. A estrutura move-se, por isso deixe espaço livre de todos os lados e acima do banco e verifique a altura do teto antes de avançar.
Preciso de um pavimento mais resistente para um sistema de movimento?
A carga estrutural mantém-se moderada, mas a transmissão de vibrações aumenta acentuadamente. Desacoplar a base do pavimento é muito mais importante do que a resistência do pavimento.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
