Le Mans Ultimate é um simulador de corridas de resistência. Isto significa turnos mais longos, mais tráfego, maior variação entre noite e chuva e mais tempo a combater a fadiga. As suas definições devem dar prioridade a dois aspetos:
- Consistência (comandos repetíveis durante horas)
- Clareza (imagem limpa + force feedback percetível)
Este guia oferece-lhe uma configuração de referência prática para a calibração do volante, a afinação do FFB e a otimização do desempenho. Use-a como ponto de partida — os simuladores evoluem e as suas preferências também contam.
Passo 1: cockpit e posição de condução para turnos de resistência
Nas corridas de resistência, o conforto transforma-se em velocidade. Se mudar constantemente de posição no banco ou se os pedais se moverem, os seus tempos por volta tornam-se inconsistentes.
- Conforto do banco: o banco reclinável SIMGASM Core é ideal se procura apoio sem a sensação rígida de um banco baquet.
- Apoio de banco baquet: banco SIMGASM Atlas GT para uma posição de condução GT, com uma almofada de apoio lombar Atlas opcional, caso precise de apoio adicional na zona lombar.
- Trocas rápidas de piloto: adicione o conjunto de corrediças com bloqueio duplo.
Passo 2: calibração do volante e rotação da direção
Siga uma regra simples: mantenha a base de volante configurada para uma rotação máxima consistente (normalmente 900°) e, depois, use o simulador/carro para definir a rotação final. Assim, mantém um processo previsível em diferentes carros.
Se quiser uma explicação mais aprofundada, leia: Guia do ângulo de direção: rotação do volante, bloqueio suave e tipos de carro.
Passo 3: afinação do force feedback para protótipos e carros GT
Os carros de resistência podem gerar forças enormes na direção. Se o FFB for demasiado forte, irá cansar-se e perderá os sinais subtis de «pré-derrapagem» que ajudam a evitar piões.
| Categoria | Ponto de partida | Porquê |
|---|---|---|
| Rotação do volante | 900° globalmente e, depois, por carro | Mantenha uma configuração de referência na base de volante e deixe o simulador/carro definir a rotação final. |
| Intensidade do FFB | Moderada (evite clipping) | Os carros de resistência geram forças elevadas; um ganho excessivo oculta os detalhes da perda de aderência. |
| Suavização / filtragem | Baixo | A filtragem pode tornar a resposta dos protótipos pouco comunicativa; comece com um nível baixo e adicione apenas o necessário. |
| Calibração dos pedais | Curso total do acelerador, valor-alvo de travagem consistente | Resistência = repetibilidade. Calibre para obter consistência, não força máxima. |
| Prioridade gráfica | Tempo de fotograma estável, espelhos ajustados | O trânsito e as condições noturnas ou de chuva podem ser exigentes. |
Fluxo de trabalho prático:
- Defina um limite de binário conhecido na sua base de volante (não o limite artificialmente, a menos que tenha um motivo).
- Reduza o ganho no jogo até os impactos nos corretores e as curvas com cargas elevadas deixarem de causar clipping.
- Adicione apenas o amortecimento necessário para eliminar as oscilações nas retas.
- Guarde uma predefinição base para cada classe de automóvel (GT ou protótipo).
Passo 4: pedais para sessões longas
Em corridas de resistência, o pedal do travão deve ter uma resposta «previsivelmente consistente». Se utilizar pedais com célula de carga, calibre-os em torno de um valor repetível, não da força máxima que consegue aplicar uma única vez.
Comece por: Guia de configuração de pedais com célula de carga: calibração, força e resposta do travão e depois aperfeiçoe as definições de acordo com o seu estilo.
Passo 5: definições de desempenho importantes em corridas de resistência
- Espelhos: ajuste primeiro a qualidade e a distância de renderização dos espelhos. Os espelhos exigem muitos recursos, mas são importantes no trânsito.
- FPS estáveis: 90 FPS estáveis são melhores do que «às vezes 120».
- Noite e chuva: teste as suas definições nas piores condições, não nas melhores.
Equipamento SIMGASM recomendado para este guia
- Modelo de entrada: simulador SIMGASM Hobby como base simples para o seu primeiro rig.
- Mais universal: simulador SIMGASM Club com perfil 80x40 mais rígido para praticamente qualquer conjunto de base de volante e pedais.
- Ideal para ajustes frequentes e gestão de cabos: simulador SIMGASM Sport com passagens integradas para uma instalação organizada.
- Topo de gama: simulador SIMGASM Pro para máxima rigidez e capacidade de ajuste com binário elevado e travagens intensas.
- Opção de conforto: banco reclinável SIMGASM Core se não pretender um banco baquet fixo.
- Opções de bancos baquet: banco SIMGASM Atlas GT para condução ao estilo GT, ou banco SIMGASM Atlas Formula para uma posição de condução mais reclinada, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
- Capacidade de ajuste: conjunto de corrediças com bloqueio duplo para trocas rápidas de piloto.
- Três monitores: suporte independente Apex para três monitores para uma referência visual estável, ou suporte integrado Core para três monitores se preferir um visual integrado.
- Alinhamento VESA: suporte de montagem VESA para uma instalação mais cuidada com diferentes medidas VESA.
Se não tiver a certeza do que é compatível com o seu hardware, o apoio ao cliente da SIMGASM pode ajudá-lo a escolher os suportes, padrões de furação e opções de atualização antes da compra.
Gama de estruturas SIMGASM recomendada para corridas de resistência
- Club: a melhor base versátil para praticamente qualquer conjunto de volante e pedais.
- Sport: ideal se pretender uma montagem cuidada com passagem interna de cabos (menos risco de os cabos ficarem presos durante sessões longas).
- Pro: máxima rigidez e capacidade de ajuste se utilizar binário elevado, travagens fortes ou planear adicionar movimento mais tarde.
Continuar a ler
- Guia de condução à chuva no iRacing: visibilidade, travagem e consistência em piso molhado
- Plano semanal de treino para sim racing: seja mais rápido no iRacing e no ACC sem treinar exaustivamente
- Guia de corridas de resistência no iRacing: condução em equipa, trocas de piloto e fiabilidade
- Guia de bancos para sim racing: baquet vs. reclinável e como fazer a instalação corretamente
- Definições de force feedback explicadas: ajuste o volante sem perder detalhe
- Guia de estabilidade USB para sim racing: hubs, alimentação e soluções para falhas de ligação
- Guia de FOV para sim racing: configure corretamente a câmara e o campo de visão
