ACC (Assetto Corsa Competizione) może zapewniać niesamowite odczucia z bazą kierownicy Fanatec direct drive, ale przy niewłaściwych ustawieniach bazowych kierownica może też działać zbyt ciężko, przekazywać stłumione informacje zwrotne lub sprawiać wrażenie „gumowej”.
Ten poradnik zawiera niezawodne ustawienia początkowe, a następnie pokazuje, jak prawidłowo dostroić ACC za pomocą narzędzi dostępnych w grze.
Krok zerowy: upewnij się, że baza kierownicy jest zamocowana na sztywno
Sprzężenie zwrotne ACC jest bardzo wrażliwe na mikrowahania, a podatne na ugięcia mocowanie może sprawiać, że odczucia na kierownicy będą mało precyzyjne. Zanim zwiększysz tłumienie, upewnij się, że baza kierownicy jest przymocowana do konstrukcji, która się nie porusza.
Polecane mocowania SIMGASM do Fanatec
- Boczne mocowanie bazy kierownicy Fanatec zapewniające sztywny montaż po bokach.
- Przednie mocowanie bazy kierownicy zapewniające estetyczny i regulowany montaż z przodu.
- Dolne mocowanie bazy kierownicy, jeśli Twoja baza obsługuje montaż od spodu.
Bazowe ustawienia Fanatec do ACC (PC)
| Baza kierownicy | Ustawienia bazowe w menu strojenia Fanatec | Ustawienia bazowe w ACC |
|---|---|---|
| CSL DD / GT DD Pro |
SEN 1080 FF 100 FFS Peak NDP 20 NFR wył. NIN 3 INT 4 FEI 100 FOR 100 SPR 100 DPR 50 SHO 100 |
Kąt obrotu kierownicy: 1080 Wzmocnienie: 70 Minimalna siła: 0 Dynamiczne tłumienie: 100 Efekty nawierzchni: 0 |
| Podium DD1 / DD2 |
SEN 1080 FF 45 FFS Peak NDP 15 NFR 2 NIN 3 INT 2 FEI 100 FOR 100 SPR 100 DPR 100 SHO 100 |
Kąt obrotu kierownicy: 1080 Wzmocnienie: 60 Minimalna siła: 0 Dynamiczne tłumienie: 100 Efekty nawierzchni: 0 |
Są to wartości bazowe: nie przypadną do gustu każdemu, ale stanowią niezawodny punkt wyjścia.
Jak prawidłowo dostroić ACC
Użyj wskaźnika FFB w ACC, aby uniknąć przesterowania
ACC ma wskaźnik FFB w interfejsie HUD. Celem jest unikanie pełnego czerwonego nasycenia podczas normalnej jazdy, ponieważ wtedy zanikają szczegóły.
- Jeśli sygnał jest stale przesterowany: zmniejsz wzmocnienie (lub siłę bazy kierownicy).
- Jeśli wskaźnik nigdy się do tego nie zbliża: możesz nieznacznie zwiększyć wzmocnienie, aby uzyskać silniejszy sygnał.
Zrozum, dlaczego odczucia na kierownicy „zmieniają się” po zmianie ustawień
W ACC zmiany ustawień samochodu mogą znacząco wpływać na odczucia na kierownicy. Typowym przykładem jest kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy: wyższa wartość zwiększa opór kierownicy i może zmienić informacje zwrotne przekazywane przez kierownicę. To normalne — po ustaleniu ustawień bazowych dostosuj ustawienia gry osobno do każdego samochodu.
Efekty nawierzchni: mniej znaczy więcej
Wielu kierowców startujących w zawodach ustawia efekty nawierzchni na 0 (lub bardzo nisko), ponieważ mogą one powodować wibracje bez przekazywania użytecznych informacji o przyczepności. Liczą się siły działające na opony, a nie sztuczne wibracje.
Który wariant symulatora SIMGASM najlepiej pasuje do ACC i Fanatec DD?
- Hobby (symulator SIMGASM Hobby): niedrogi stelaż na początek, który oferuje więcej, niż sugeruje jego cena — doskonały wybór na pierwszy prawdziwy kokpit.
- Club (symulator SIMGASM Club): wytrzymałość i możliwości regulacji profili 80×40, idealne do niemal każdej bazy kierownicy i zestawu pedałów dostępnych na rynku.
- Sport (symulator SIMGASM Sport): dłuższy i szerszy, z mocniejszym uchwytem bazy kierownicy o większym zakresie regulacji oraz zintegrowanymi przepustami kablowymi, które pozwalają estetycznie poprowadzić przewody bez klipsów.
- Pro (symulator SIMGASM Pro): nasz flagowy stelaż z profili 160×40, przeznaczony do ekstremalnych obciążeń i konfiguracji z platformą ruchową, zapewniający maksymalne możliwości regulacji i wrażenie braku ugięć.
Komfort ma znaczenie w ACC
Wyścigi w ACC często trwają 20–60 minut, nie licząc treningu. Jeśli nie siedzisz wygodnie, Twoje hamowanie będzie nierówne. Wybierz fotel, który podpiera plecy i pozwala utrzymać stałą siłę nacisku na pedał:
- Fotel Core Recline: sportowy fotel z odchylanym oparciem, w którym komfort jest najważniejszy — idealny na długie sesje, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego ze stałym oparciem.
- Fotel Atlas GT: najczęściej wybierany fotel kubełkowy do większości pozycji GT, dostępny w wielu kolorach i wersjach materiałowych (w tym z włókna węglowego).
- Fotel Atlas Formula: zaprojektowany z myślą o bardziej odchylonych pozycjach za kierownicą, charakterystycznych dla bolidów i hipersamochodów.
- Poduszka lędźwiowa Atlas: opcjonalny dodatek, jeśli ze względu na budowę ciała potrzebujesz dodatkowego podparcia dolnej części pleców.
Czytaj dalej
- Objaśnienie ustawień force feedback
- Poradnik dotyczący momentu obrotowego baz direct drive (Nm)
- Poradnik wyboru i dopasowania fotela simracingowego
