iRacing premiuje regularność. Oznacza to, że force feedback powinien być przewidywalny, a nie przesadnie efektowny. W przypadku baz kierownicy Simagic największą korzyść daje uzyskanie „czystej konfiguracji bazowej”, która zapobiega clippingowi i zapewnia komfort podczas długich przejazdów.

Ten poradnik przedstawia praktyczny proces konfiguracji iRacing z urządzeniami Simagic oraz kilka wariantów ustawień dla samochodów GT, prototypów i bolidów jednomiejscowych.

Krok 0: upewnij się, że kokpit nie jest najsłabszym ogniwem

Zanim przejdziesz do ustawień oprogramowania, sprawdź następujące elementy:

• Baza kierownicy jest zamontowana sztywno (płyta się nie ugina, a śruby nie są poluzowane).
• Fotel i pedały nie przemieszczają się względem siebie podczas hamowania.
• Przewody są poprowadzone tak, aby nic ich nie naciągało podczas kierowania.

Jeśli budujesz zestaw od podstaw, kokpit SIMGASM Club (C80) stanowi świetną bazę dla urządzeń Simagic w tej klasie momentu obrotowego, natomiast kokpit SIMGASM Sport (C120) / kokpit SIMGASM Pro (C160) to idealny wybór, jeśli korzystasz z wyższego momentu obrotowego lub planujesz modernizację.

Krok 1: prawidłowo ustaw kąt obrotu kierownicy

1. Ustaw rozsądny maksymalny kąt obrotu w SimPro Manager (często stosowaną wartością domyślną jest 900°).
2. W iRacing skalibruj kierownicę i pedały.
3. Pozwól iRacing zastosować miękką blokadę kierownicy dla poszczególnych samochodów, jeśli jest dostępna.

Potrzebujesz krótkiej ściągawki dla różnych typów samochodów? Zobacz poradnik dotyczący kąta skrętu.

Krok 2: prawidłowo ustaw Wheel Force, aby funkcja Auto FFB działała poprawnie

W iRacing wartość Wheel Force powinna odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu Twojej bazy (na przykład: 10Nm, 15Nm, 23Nm). Następnie:

1. Wyjedź na tor.
2. Użyj funkcji Auto do ustawienia siły force feedbacku w iRacing (zwykle dostępnej w black boxie).
3. Przejedź kilka okrążeń i sprawdź, czy przejazd przez duże tarki lub kolizje powodują ciągły clipping.

Ten proces opisano bardziej szczegółowo w poradniku dotyczącym clippingu.

Krok 3: utwórz stabilną konfigurację bazową w SimPro Manager

Zacznij od podejścia opartego na „minimalnym filtrowaniu”:

• Utrzymuj wygładzanie na niskim poziomie, chyba że na prostych kierownica działa nierówno.
• Używaj niewielkiego tłumienia/tarcia tylko w celu wyeliminowania oscylacji lub zbyt lekkiego oporu w środkowym położeniu.
• Nie próbuj uzyskać odpowiedniego czucia za pomocą bardzo silnych filtrów, jeśli prawdziwym problemem jest uginanie się kokpitu.

Wariant A: samochody GT (GT3, GT4, GTP)

• Skup się na stopniowym narastaniu oporu i stabilnym odczuciu w środkowej fazie zakrętu.
• Jeśli tarki są odczuwalne zbyt gwałtownie, najpierw zmniejsz poziom „szczegółów”, a następnie dodaj odrobinę ograniczenia szybkości narastania siły.
• Jeśli kierownica oscyluje na prostych, nieznacznie zmniejsz prędkość obrotu i dodaj niewielkie tłumienie.

Wariant B: prototypy i samochody o dużym docisku

• Te samochody mogą generować duże skoki siły. Zachowaj umiarkowane ustawienia.
• Zamiast wysokiego wzmocnienia zachowaj zapas: możesz ustawić mniejszą siłę, nie tracąc szczegółowości informacji zwrotnej.
• Sztywność rigu ma ogromne znaczenie. Jeśli płyta montażowa kierownicy się skręca, samochód będzie sprawiał wrażenie nerwowego.

Wariant C: bolidy

• Większość kierowców bolidów preferuje szybszą reakcję i mniejsze tłumienie.
• Rozważ nieco mniejszy maksymalny kąt obrotu i pozwól, aby przełożenie układu kierowniczego samochodu wykonało resztę pracy.
• Jeśli kierownica reaguje zbyt „nerwowo”, nie próbuj nadmiernie wygładzać jej działania. Najpierw skoryguj odległość fotela i prędkość obrotu.

Wskazówka dotycząca ergonomii, która natychmiast poprawia tempo

Jeśli musisz wyciągać ręce do kierownicy, będziesz wykonywać zbyt duże korekty i szybciej się męczyć. Łatwo regulowany kokpit pozwala jeździć szybciej, ponieważ umożliwia ustawienie powtarzalnej pozycji.

• Fotel SIMGASM Core z regulowanym oparciem zapewniający komfort podczas długich sesji w iRacing.
• Fotel SIMGASM Atlas GT, jeśli zależy Ci na stabilnej pozycji podczas hamowania.

• Model podstawowy: kokpit SIMGASM Hobby (C40), jeśli zależy Ci na najniższej cenie, ale nadal chcesz mieć prawdziwy rig z profili aluminiowych.
• Najpopularniejszy: kokpit SIMGASM Club (C80) o sztywności zgodnej z zasadą „kup raz, rozbuduj później”.
• Wysoki moment obrotowy / platforma ruchowa: kokpit SIMGASM Sport (C120) lub kokpit SIMGASM Pro (C160) — zależnie od momentu obrotowego i siły hamowania.
• Opcja komfortowego fotela: fotel SIMGASM Core z regulowanym oparciem, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Opcje foteli kubełkowych: fotel SIMGASM Atlas GT do pozycji za kierownicą typowej dla samochodów GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji typowej dla bolidów i hipersamochodów.
• Montaż: zestaw wsporników fotela ułatwia montaż i ustawienie fotela na rigu z profili aluminiowych.
• Monitory: zintegrowany stojak na trzy monitory, jeśli zależy Ci na zintegrowanej konfiguracji zajmującej mniej miejsca, lub wolnostojący stojak na trzy monitory, jeśli chcesz odizolować ekrany od drgań i umożliwić przyszłą rozbudowę o system ruchu.
• Elementy montażowe VESA: zestaw uchwytów montażowych VESA zapewniający estetyczny i sztywny montaż (szczególnie przydatny przy trzech monitorach).
• Montaż bazy kierownicy: zestaw podstawy do montażu bazy kierownicy + przedni uchwyt bazy kierownicy, jeśli zależy Ci na estetycznej i sztywnej platformie pod bazę.
• Alternatywne opcje montażu: dolny uchwyt bazy kierownicy oraz duże płyty boczne / małe płyty boczne do różnych typów baz i sposobów montażu.
• Drążek zmiany biegów/hamulec ręczny: uchwyt na drążek zmiany biegów i hamulec ręczny + uniwersalna platforma na urządzenia peryferyjne do konfiguracji rajdowych i driftowych.
• Dodatki poprawiające ergonomię: obrotowy uchwyt na klawiaturę, podpórka pod pięty i płyta pod pięty, które nadają kokpitowi bardziej „dopracowany” charakter.

Czytaj dalej

• Objaśnienie ustawień SimPro Manager: utwórz profil Simagic, który zachowuje szczegółowość
• Ustawienia Simagic do ACC: zachowaj szczegółowość bez ostrych reakcji na tarki i przesterowania
• Poradnik montażu serii Simagic Alpha: rozstaw śrub, mocowanie od spodu i wsporniki kątowe
• Poradnik ustawień bazy kierownicy Simagic do iRacing i ACC
• Poradnik prowadzenia kabli w symulatorze wyścigowym: pętle serwisowe i estetyczne konfiguracje