Gama baz direct drive Asetek jest na papierze łatwa do zrozumienia: La Prima (12 Nm), Forte (18 Nm) i Invicta (27 Nm). Pułapką jest założenie, że decyzja sprowadza się wyłącznie do momentu obrotowego.
W praktyce wybór „odpowiedniej” bazy kierownicy zależy od trzech rzeczy:
- Jak jeździsz (płynnie czy agresywnie, sprinty czy wyścigi długodystansowe, drifting czy precyzyjna jazda)
- Jak konfigurujesz ustawienia (wysokie wzmocnienie i łagodne filtry albo niższe wzmocnienie i większy zapas)
- Jak stabilny jest Twój kokpit (ugięcia riga mogą zamienić doskonałe szczegóły w szum)
Szybkie porównanie: La Prima vs Forte vs Invicta
| Baza kierownicy | Szczytowy moment obrotowy | Dla kogo sprawdzi się najlepiej | Co zauważysz |
|---|---|---|---|
| La Prima | 12 Nm | Większość simracerów przesiadających się z kierownic z napędem paskowym lub zębatym oraz każdy, kto chce czystych wrażeń z direct drive bez wchodzenia w „ekstremalne” zakresy | Wyraźniejsze informacje o pracy opon, lepsza kontrola kontry i wystarczający zapas do większości jazdy samochodami drogowymi i GT |
| Forte | 18 Nm | Kierowcy, którzy oczekują spokojniejszej pracy przy tej samej sile odczuwanej na kierownicy, cięższej charakterystyki auta GT lub prototypu albo większego zakresu regulacji filtrów bez utraty szczegółów | Większy zapas, mniejsze ryzyko przesterowania i więcej „ciężaru”, gdy go potrzebujesz |
| Invicta | 27 Nm | Kierowcy, którzy oczekują maksymalnego zapasu, budują zestawy przygotowane pod platformę ruchu lub chcą bardzo ciężko pracującej kierownicy przy niskim wzmocnieniu w grze | Duży zapas siły bez wysiłku, dodatkowa płynność przy tej samej odczuwalnej sile |
Jeśli robisz zakupy w SIMGASM, możesz przejść bezpośrednio do baz kierownicy: baza kierownicy Asetek La Prima 12 Nm, baza kierownicy Asetek Forte 18 Nm oraz baza kierownicy Asetek Invicta 27 Nm.
Co naprawdę daje „większy moment obrotowy” (gdy nie korzystasz z maksymalnej siły)
Wielu doświadczonych kierowców nie korzysta z bazy 18–27 Nm przy pełnych 18–27 Nm. Ustawiają komfortowy poziom, a dodatkowy zakres wykorzystują jako zapas.
- Mniej przesterowania: skoki siły podczas przejazdu przez tarki i kompresje nadal mogą mieścić się w zakresie kierownicy.
- Więcej szczegółów przy niższym wzmocnieniu: możesz zmniejszyć globalne wzmocnienie, zachowując szczegółowość.
- Spokojniejsza praca kierownicy: kierownica może działać płynniej, ponieważ nie pracuje cały czas „na granicy możliwości”.
Dlatego baza kierownicy o momencie 12 Nm może jednej osobie zapewniać doskonałe wrażenia, podczas gdy inna woli bazę 18 Nm, nawet przy podobnej sile odczuwanej na kierownicy.
Często pomijany aspekt: to Twój kokpit decyduje, ile detali rzeczywiście możesz wykorzystać
Napęd Direct Drive jest bezlitośnie precyzyjny. Jeśli kokpit się ugina, często próbujesz to zrekompensować, zwiększając tłumienie, tarcie lub wygładzanie. Kierownica może wtedy wydawać się „bezpieczniejsza”, ale ustawienia te mogą ukrywać informacje, za które zapłaciłeś.
Właśnie tutaj sprawdza się regulowany kokpit z profili aluminiowych. Dzięki kokpitom aluminiowym SIMGASM możesz:
- sztywno zamontować bazę kierownicy (aby detale były wyczuwalne na kierownicy, a nie pochłaniane przez ramę),
- precyzyjnie regulować wysokość i kąt kierownicy oraz odległość pedałów (aby jeździć dłużej bez zmęczenia),
- później dodawać akcesoria (skrzynię biegów, hamulec ręczny, panel przycisków, Stream Deck, system ruchu czy elementy haptyczne) bez przebudowy całej konstrukcji.
Który poziom kokpitu SIMGASM pasuje do poszczególnych baz kierownicy Asetek?
Oto praktyczne zestawienie „bez zbędnego kombinowania”, które sprawdzi się u większości użytkowników:
- La Prima (12 Nm): kokpit SIMGASM Club doskonale pasuje do większości konfiguracji. Wybierz kokpit SIMGASM Sport, jeśli zależy Ci na większych możliwościach regulacji i bardziej uporządkowanym prowadzeniu przewodów.
- Forte (18 Nm): kokpit SIMGASM Sport zapewnia optymalną równowagę między sztywnością a możliwością regulacji. Wybierz kokpit SIMGASM Pro, jeśli zależy Ci na maksymalnej sztywności, planujesz w przyszłości dodać system ruchu lub przewidujesz intensywne użytkowanie podczas długich sesji.
- Invicta (27 Nm): kokpit SIMGASM Pro to rozsądny wybór, jeśli chcesz wykorzystać pełną rezerwę momentu obrotowego bez stosowania filtrów maskujących ugięcia konstrukcji.
Aby zapewnić elastyczność montażu, zacznij od zestawu podstawy mocowania kierownicy SIMGASM i dodaj dedykowane rozwiązanie, takie jak przednie mocowanie kierownicy SIMGASM lub wspornik przedniego mocowania kierownicy Asetek, jeśli zależy Ci na konfiguracji z mocowaniem od przodu.
Zalecana konfiguracja SIMGASM (schludna i łatwa w rozbudowie)
- Rig: rig SIMGASM Club (dla większości użytkowników), rig SIMGASM Sport (najbardziej wszechstronny) lub rig SIMGASM Pro (flagowy model z największym zapasem możliwości)
- Fotel: fotel Core z odchylanym oparciem zapewniający komfort podczas długich sesji albo fotel Atlas GT/fotel Atlas Formula zapewniający stabilną pozycję wyścigową
- Rozwiązanie do monitorów: zintegrowany stojak Core na trzy monitory zapewniający schludną, kompleksową konfigurację lub wolnostojący stojak Apex na trzy monitory, który zapewnia stabilność ekranów nawet po późniejszym dodaniu platformy ruchowej
Na koniec jeszcze jedna uwaga: rigi SIMGASM mają modułową konstrukcję i są dostępne w wielu kolorach. Jeśli nie masz pewności, który poziom, system montażu lub konfiguracja fotela najlepiej pasuje do Twojej sylwetki i sprzętu, nasz zespół wsparcia i sprzedaży pomoże Ci wybrać najbardziej przemyślane rozwiązanie bez zbędnych wydatków.
Jeśli planujesz kompletną konfigurację, przeczytaj następnie nasz przewodnik po montażu Asetek oraz przewodnik po poziomach rigów SIMGASM do Asetek.
