iRacing to jeden z najlepszych symulatorów do baz direct drive, ponieważ force feedback jest w nim oparty przede wszystkim na fizyce. Oznacza to również, że ustawienia mają znaczenie: jeśli występuje clipping, tracisz szczegóły dotyczące zachowania opon; jeśli dodasz zbyt duże tłumienie, aby uspokoić reakcje, możesz ukryć informacje, dzięki którym iRacing jest tak dobry.
Ten poradnik przedstawia praktyczny i powtarzalny proces konfiguracji iRacing dla baz Asetek, który można stosować w różnych samochodach.
Krok 1: wybierz bazę kierownicy i prawidłowo ją zamontuj
Zacznij od bazy kierownicy dostępnej w SIMGASM:
- baza kierownicy Asetek La Prima 12 Nm (12 Nm)
- baza kierownicy Asetek Forte 18 Nm (18 Nm)
- baza kierownicy Asetek Invicta 27 Nm (27 Nm)
Następnie upewnij się, że baza jest zamontowana sztywno. Szybkie i estetyczne rozwiązanie: zestaw podstawy mocowania kierownicy SIMGASM → przedni wspornik mocowania kierownicy Asetek.
Stabilny kokpit ma znaczenie, ponieważ iRacing przekazuje subtelne sygnały na kierownicy podczas jazdy na granicy przyczepności. Jeśli płyta montażowa kierownicy się porusza, sygnały te zamieniają się w „szum”. Do większości konfiguracji Asetek polecamy rig SIMGASM Sport (lub rig SIMGASM Pro, jeśli zależy Ci na maksymalnej sztywności i możliwości późniejszego montażu systemu ruchu).
Krok 2: prawidłowo ustaw „wheel force” w iRacing
Wartość wheel force w iRacing powinna odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu bazy kierownicy. Dzięki temu funkcja Auto FFB będzie działać zgodnie z przeznaczeniem.
| Baza kierownicy Asetek | Ustaw „wheel force” w iRacing na |
|---|---|
| La Prima | 12 Nm |
| Forte | 18 Nm |
| Invicta | 27 Nm |
Następnie jednorazowo skalibruj kierownicę i pedały w menu sterowania iRacing.
Krok 3: używaj Auto FFB osobno dla każdego samochodu (a następnie sprawdź ustawienie)
Po wyjechaniu na tor otwórz czarne okno FFB i po przejechaniu kilku zakrętów kliknij Auto. iRacing ustawi docelową siłę osobno dla danego samochodu. Teraz wykonaj szybki test:
- agresywnie najedź na krawężnik i sprawdź, czy sygnał kierownicy „spłaszcza się” (clipping),
- przejedź długi zakręt na granicy przyczepności i sprawdź, czy nadal wyczuwasz zmiany obciążenia opon.
Jeśli clipping występuje często, nieznacznie zmniejsz siłę w grze. Jeśli wszystko wydaje się zbyt słabe, ostrożnie zwiększ siłę i ponownie sprawdź, czy występuje clipping. Szczegółową metodę znajdziesz w poradniku: Jak uniknąć clippingu force feedbacku (proces konfiguracji).
Krok 4: utwórz dwa profile — do sprintów i wyścigów endurance
Najlepszym sposobem na zachowanie powtarzalności nie jest zmienianie wszystkich ustawień dla każdego samochodu. Utwórz dwa profile charakterystyki:
- Sprint: nieco mocniejszy i bardziej dynamiczny
- Endurance: nieco spokojniejszy, mniej męczący i bardziej przewidywalny na nierównościach
Za każdym razem korzystaj z tej samej pozycji w kokpicie. Dlatego zalecamy prawidłowe ustawienie fotela i podparcia pięt. Dodaj podparcie pięt SIMGASM oraz stabilny fotel (dla komfortu: fotel odchylany Core; dla wyścigowej pozycji: fotel Atlas GT).
Krok 5: nie ignoruj monitorów
W iRacing wzrok wykonuje dużą część pracy. Jeśli ekrany drżą podczas skręcania lub hamowania, mózg interpretuje to jako „niestabilność”. Wolnostojący stojak, taki jak wolnostojący stojak Apex na trzy monitory, zapewnia stabilny punkt odniesienia i sprawia, że samochód wydaje się spokojniejszy nawet przy tych samych ustawieniach FFB.
Jeśli przygotowujesz się do dłuższych wyścigów, skorzystaj z naszego poradnika dotyczącego profilu endurance Asetek, aby zmniejszyć zmęczenie bez utraty szczegółów.
Zalecana konfiguracja SIMGASM do iRacing z Asetek
- Rig: rig SIMGASM Sport (najbardziej wszechstronny) lub rig SIMGASM Pro (model flagowy)
- Mocowanie kierownicy: przednie mocowanie kierownicy SIMGASM + przedni wspornik mocowania kierownicy Asetek
- Fotel: fotel odchylany Core do długich przejazdów
- Monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory do konfiguracji z trzema ekranami lub przejrzyj stojaki na monitory SIMGASM
