iRacing to jeden z najdokładniejszych symulatorów na rynku. Model fizyki wymaga konsekwencji, a ścigasz się z prawdziwymi ludźmi, którzy wykorzystają każdą nieregularność w Twojej jeździe. Odpowiedni kokpit sim racing może przesądzić o jakości Twoich wrażeń z iRacing.
W tym poradniku wyjaśniamy, co naprawdę ma znaczenie przy wyborze rigu do iRacing oraz która platforma SIMGASM pasuje do poszczególnych poziomów zaawansowania.
Dlaczego wybór rigu ma większe znaczenie w iRacing niż w większości symulatorów
Aby uzyskać lepszy czas okrążenia w iRacing, zazwyczaj warto ustawić force feedback na najwyższym poziomie, z którym poradzą sobie wheelbase, kierowca i simrig. Poprawa czasu okrążenia w iRacing zależy od uzyskania idealnego stopnia rotacji tylnej osi. Najlepszym sposobem, aby ją wyczuć, jest zwiększenie force feedbacku, co pozwala lepiej odczuwać moment samocentrujący przednich kół. (Wskazuje on rotację tylnej osi samochodu)
Force feedback w iRacing jest również zwykle mocniejszy niż w innych symulatorach. Nawet przy niewielkich kątach skrętu odczuwalny jest duży opór podczas obracania kierownicy. Force feedback bardzo szczegółowo przekazuje zachowanie tylnej części samochodu. W większości samochodów w iRacing wyczucie przednich kół jest ograniczone.
Rig, który ugina się pod wpływem wyższego momentu obrotowego kierownicy, pochłania ten sygnał, zanim dotrze on do Twoich dłoni. W efekcie prowadzisz na podstawie niepełnych informacji, a w symulatorze, w którym dokładne wyczucie stopnia rotacji tylnej osi ma kluczowe znaczenie dla czasu okrążenia, może Cię to pozbawić świetnych wyników w wyścigach.
Elementy, którym należy nadać priorytet, w kolejności: wheelbase direct drive o wysokim momencie obrotowym, simrig zdolny wytrzymać cały ten moment, pedały zapewniające wystarczający opór do konsekwentnego hamowania metodą trail braking oraz fotel ustawiający ciało w odpowiedniej pozycji do radzenia sobie z tymi siłami.
Sztywność simrigu
Uginanie się ramy rozprasza energię przekazywaną przez force feedback i pedały. Mocowanie kierownicy, które podczas szybkiego pokonywania zakrętów przesuwa się choćby o kilka milimetrów, przekazuje fałszywe informacje zwrotne. Wydaje Ci się, że przednie lub tylne opony osiągnęły granicę przyczepności, mimo że nadal mają jej zapas.
Ma to kluczowe znaczenie od chwili przejścia na wheelbase direct drive. W iRacing wheelbase direct drive o wyższym momencie obrotowym może poprawić powtarzalność jazdy. Takie wheelbase’y wymagają naprawdę solidnego kokpitu. Niestabilna konstrukcja niweluje korzyści z dodatkowego momentu obrotowego, ponieważ ugięcia pochłaniają siły, zanim dotrą one do Twoich dłoni. Ta sama zasada dotyczy pedałów z czujnikiem load cell: jeśli płyta pedałów nie jest sztywna, odczyty siły hamowania będą różnić się z okrążenia na okrążenie. Uniemożliwi to prawidłowe hamowanie metodą trail braking i spowoduje inny stopień rotacji samochodu w każdym zakręcie oraz na każdym okrążeniu.
Właśnie dlatego konstrukcja z profili aluminiowych jest standardem. Nie ugina się tak jak składane, podstawowe rigi lub konstrukcje z ramą rurową i zapewnia stały punkt odniesienia, który nie zmienia się po dodaniu mocniejszej kierownicy, pedału z czujnikiem load cell czy panelu przycisków.
Ergonomia: GT czy Formuła?
iRacing obejmuje wszystko — od samochodów GT3, przez wyścigi IndyCar na owalach, aż po bolidy Formuły — a pozycja za kierownicą odpowiednia dla jednej kategorii nie sprawdzi się w każdej z nich. Jeśli ścigasz się w jednej dyscyplinie, rig ze stałą pozycją będzie wystarczający. Jeśli przechodzisz między samochodami GT, prototypami i bolidami jednomiejscowymi, warto rozważyć rig z łatwą regulacją.
Bardziej wyprostowana pozycja za kierownicą sprawdza się w samochodach GT i turystycznych. Odchylona pozycja z uniesionymi stopami pasuje do bolidów Formuły i prototypów oraz zmienia sposób, w jaki dolna część pleców opiera się o fotel. Nabiera to szczególnego znaczenia podczas wyścigów długodystansowych, takich jak 24-godzinne zawody Daytona lub Spa.
Gama SIMGASM do iRacing
SIMGASM Hobby — model na początek. Rig z profili aluminiowych 40×40, który zapewnia rzeczywistą sztywność w cenie niewymagającej od Ciebie statusu poważnego zawodnika iRacing. Jeśli zaczynasz od kierownicy z napędem paskowym lub wheelbase’u direct drive o niższym momencie obrotowym i szukasz stabilnej podstawy, której nie trzeba będzie wymieniać zaraz po modernizacji kierownicy, zacznij właśnie tutaj. symulator SIMGASM Hobby
SIMGASM Club — wszechstronny wybór. Sztywna konstrukcja z profili 80×40, która radzi sobie z wheelbase’ami direct drive o niskim i średnim momencie obrotowym (8–12Nm) oraz zestawami pedałów. Ten rig jest odpowiedni dla kierowcy ścigającego się w iRacing w wielu dyscyplinach — jednego tygodnia w GT3, a następnego na owalu — bez kompromisów w zakresie stabilności w żadnej z nich. symulator SIMGASM Club
SIMGASM Sport — stworzony z myślą o wyższym momencie obrotowym i dłuższych sesjach. Profil 120×40, mocniejsze mocowanie kierownicy przeznaczone do wheelbase’ów direct drive o wysokim momencie obrotowym oraz zintegrowane przepusty kablowe, dzięki którym zestaw iRacing z wieloma urządzeniami pozostaje uporządkowany i nie zamienia się w plątaninę przewodów oraz klipsów. Dodatkowe możliwości regulacji również mają tutaj znaczenie: jeśli bierzesz udział w wyścigach długodystansowych, samo precyzyjne ustawienie pozycji, która pozostaje komfortowa przez wiele godzin, jest warte tej modernizacji. symulator SIMGASM Sport
SIMGASM Pro — bez ugięć, dla kierowców podchodzących do ścigania na poważnie. Profil 160×40 — ten sam standard konstrukcji aluminiowej, który w 2026 roku stał się punktem odniesienia dla profesjonalnych zestawów sim racing. To platforma dla kierowców korzystających z flagowych wheelbase’ów direct drive o momencie 17Nm i wyższym, przy których nawet niewielkie ugięcie ramy zauważalnie pochłaniałoby szczegóły force feedbacku. Jeśli walczysz o iRating, startujesz w oficjalnych wyścigach długodystansowych lub po prostu chcesz, aby każda nierówność i każdy krawężnik generowany przez model fizyki iRacing docierały do Twoich dłoni dokładnie tak, jak powinny, ten rig nie zakłóca działania sprzętu i pozwala mu wykonywać swoje zadanie. symulator SIMGASM Pro.
Dopasowanie rigu do kierownicy i pedałów
Rigu nie należy wybierać w oderwaniu od planów dotyczących kierownicy i pedałów. Flagowy wheelbase direct drive 25Nm zamontowany na rigu, który nie został przystosowany do takiego momentu obrotowego, będzie uginał się dokładnie tam, gdzie nie powinien. Jak wspomniano wcześniej, wheelbase o wyższym momencie obrotowym może mieć szczególnie duże znaczenie właśnie w iRacing. Jeśli masz wheelbase direct drive o momencie obrotowym 12+ Nm, rozważ sztywniejszy simrig.
Jeśli korzystasz lub planujesz korzystać z wheelbase’u direct drive o wysokim momencie obrotowym, takiego jak MOZA R9, połącz go co najmniej z modelem Club lub Sport. Jeśli przechodzisz na pedały z czujnikiem load cell, sztywna płyta pedałów sprawi, że modernizacja zapewni realny, a nie tylko marginalny wzrost osiągów. Zestaw CONSPIT CPP EVO 3 zamontowany na uginającej się płycie pedałów nadal będzie dawać niespójne wyniki; na modelu SIMGASM Club, Sport lub Pro dane z czujnika load cell są wiarygodne na każdym okrążeniu.
FAQ
Czy potrzebuję drogiego rigu, aby zacząć korzystać z iRacing? Nie. Stabilny rig dla początkujących, taki jak SIMGASM Hobby, wystarczy, aby prawidłowo nauczyć się obsługi symulatora, i nie będzie Cię ograniczać w połączeniu z kierownicą o niższym momencie obrotowym. Błędem jest zakup wiotkiego, mało sztywnego rigu, który trzeba wymienić zaraz po modernizacji wheelbase’u.
Jaki moment obrotowy może wytrzymać rig Club? Profil 80×40 modelu Club bez problemu radzi sobie z wheelbase’ami direct drive o średnim momencie obrotowym w zakresie 8–12Nm, który obejmuje znaczną większość modeli używanych przez kierowców iRacing.
Czy potrzebuję innego rigu do bolidów Formuły i samochodów GT? Niekoniecznie innego rigu — pomaga jednak model o większym zakresie regulacji. Bolidy Formuły wymagają nieco innej pozycji za kierownicą niż wyścigowe samochody drogowe GT3. Dodatkowe możliwości regulacji modeli Sport i Pro ułatwiają precyzyjne ustawienie obu pozycji bez kompromisów.
Czy sztywność jest naprawdę odczuwalna, czy to tylko marketing? Jest naprawdę odczuwalna, szczególnie po przejściu na kierownicę direct drive o momencie powyżej 10Nm lub dodaniu pedału z czujnikiem load cell. Uginający się rig pochłania sygnały force feedbacku i nacisk na pedały, zanim dotrą one do Ciebie — po wypróbowaniu sztywnej konstrukcji różnica jest wyraźna.
