Nie, do trybu swobodnej jazdy w AC EVO nie potrzebujesz shiftera w układzie H. Łopatki przy kierownicy sprawdzają się dobrze, a asysty jazdy w grze obsługują sprzęgło za Ciebie. Shifter w układzie H z pedałem sprzęgła pozwala jednak poczuć, jak naprawdę jeździ się klasycznymi i starszymi samochodami drogowymi, co podczas spokojnej przejażdżki po Eifel daje mnóstwo frajdy.
Najważniejsze pytanie brzmi więc: jak chcesz jeździć? Poniżej wyjaśniamy, kiedy warto wybrać shifter w układzie H, kiedy większy sens ma shifter sekwencyjny lub łopatki oraz gdzie zamontować shifter w swoim symulatorze.
Kiedy warto mieć shifter w układzie H w trybie swobodnej jazdy?
To zależy od samochodów, które wybierasz, i stylu jazdy, który najbardziej lubisz.
Klasyczne samochody drogowe ożywają z manualną skrzynią biegów
Wiele samochodów drogowych w Assetto Corsa EVO ma w rzeczywistości manualną skrzynię biegów. Dzięki shifterowi w układzie H i pedałowi sprzęgła samodzielnie wybierasz każdy bieg, tak jak w prawdziwym samochodzie. Spokojna jazda przez wioskę na trzecim biegu, a potem redukcja do drugiego przed ciasnym zakrętem wydają się znacznie bardziej naturalne niż kliknięcie łopatką.
Johan Akkerman, założyciel SIMGASM, zna to uczucie również z prawdziwych wyścigów. Oprócz kariery esportowej zdobył mistrzostwo DNRT BMW E30 Cup, serii wyścigowej klasycznych BMW z manualnymi skrzyniami biegów. Dlatego kokpity SIMGASM od początku mają miejsce na shifter.
Łopatki sprawdzają się w nowoczesnych supersamochodach
Nowoczesne supersamochody mają dwusprzęgłowe skrzynie biegów z łopatkami za kierownicą. Przykładem jest Lamborghini Temerario ze zwiastuna trybu swobodnej jazdy. W tych samochodach shifter w układzie H nic nie wnosi, a łopatki odpowiadają rzeczywistemu sposobowi zmiany biegów. Jeśli jeździsz głównie nowoczesnymi samochodami sportowymi po drogach Eifel w trybie swobodnej jazdy, na razie możesz oszczędzić sobie tego wydatku.
SIMGASM | Hobby aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Shifter w układzie H czy sekwencyjny do AC EVO?
Oba typy shifterów mają jasno określone zastosowanie, a każdy pasuje do innej grupy samochodów.
Co daje shifter w układzie H
Shifter w układzie H ma bramkę z osobnym położeniem dla każdego biegu. Do prawidłowej obsługi potrzebujesz pedału sprzęgła, więc sprawdź, czy Twój zestaw ma trzy pedały. W zamian zyskujesz pełną kontrolę: decydujesz, kiedy zmienić bieg, jak szybko puścić sprzęgło i kiedy wyrównać obroty międzygazem przy użyciu techniki heel and toe. Nasz poradnik konfiguracji shiftera w układzie H i sprzęgła wyjaśnia krok po kroku kalibrację i ustawienie punktu brania sprzęgła.
Co daje shifter sekwencyjny
Shifter sekwencyjny porusza się do przodu i do tyłu, zmieniając biegi pojedynczo. Pasuje do samochodów rajdowych, starszych aut wyścigowych i kierowców, którzy lubią korzystać z fizycznego lewarka bez obsługi sprzęgła. Wiele shifterów pozwala przełączać się między oboma trybami. Porównaj popularne modele w naszym poradniku o shifterach Moza HGP i SGP lub przejrzyj aktualną ofertę shifterów i hamulców ręcznych.
Fabien Lacaule, który odpowiada za zakupy i dystrybucję w SIMGASM, jeździ w symulatorach rajdowych i terenowych od 2017 roku. Terenowe trasy w trybie swobodnej jazdy sprawiają, że hamulec ręczny to dobry kolejny krok po zakupie shiftera.
SIMGASM | Uchwyt na shifter & hamulec ręczny - czarny
Gdzie zamontować shifter w kokpicie?
Dobry shifter w złym położeniu sprawdza się gorzej niż łopatki, dlatego najpierw zadbaj o jego ustawienie.
Dobierz odpowiednią wysokość i odległość
Usiądź w swojej normalnej pozycji za kierownicą, trzymając dłonie na kierownicy. Opuść prawą rękę wzdłuż ciała. Gałka lewarka zmiany biegów powinna znajdować się blisko miejsca, w którym naturalnie spoczywa dłoń, mniej więcej na wysokości dolnej części wieńca kierownicy i tuż za nią. Każdy bieg powinien być w zasięgu ręki bez pochylania się do przodu ani skręcania ramion.
Sprawdź szczególnie czwarty i szósty bieg, ponieważ ich pozycje są najbardziej oddalone. Jeśli uderzasz w fotel lub nogę, przesuń shifter na zewnątrz albo lekko go podnieś. Niewielkie zmiany o kilka centymetrów robią dużą różnicę podczas długiej jazdy.
Zadbaj o sztywne mocowanie shiftera
Na shifter działają silne, gwałtowne siły, zwłaszcza podczas szybkiej redukcji biegu. Chwiejne mocowanie sprawia, że zmiana biegów staje się nieprecyzyjna. Każdy SIMGASM Hobby zawiera boczne ramię Core z profilu do montażu shiftera i hamulca ręcznego, zamocowane do aluminiowego stelaża z profili 40 x 40 mm. Boczne ramię Core pasuje również do innych kokpitów i stojaków na monitor SIMGASM.
SIMGASM testuje każdy produkt jako część kompletnego symulatora, z zamontowanym shifterem, kierownicą i pedałami. Dzięki temu masz pewność, że stelaż pozostaje stabilny, gdy zmieniasz bieg podczas mocnego hamowania. Gdy już ustawisz shifter we właściwej pozycji, dostrój kierownicę, korzystając z naszego poradnika dotyczącego ustawień FFB dla samochodów drogowych w AC EVO.
SIMGASM | Core boczne ramię montażowe z profilu - czarne
Pytania o shiftery do swobodnej jazdy w AC EVO
Te krótkie odpowiedzi wyjaśniają kwestie, które interesują większość kierowców przed zakupem shiftera.
Czy AC EVO obsługuje shifter w układzie H?
Tak. W menu sterowania przypisujesz biegi shiftera w układzie H, a w samochodach z manualną skrzynią biegów korzystasz z pedału sprzęgła.
Czy do shiftera w układzie H potrzebny jest pedał sprzęgła?
Jeśli zależy ci na autentycznych wrażeniach, tak. Bez pedału sprzęgła musisz korzystać z asysty automatycznego sprzęgła, co odbiera sporą część przyjemności z jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów.
Czy shifter sekwencyjny jest lepszy do swobodnej jazdy?
Tylko jeśli jeździsz głównie samochodami rajdowymi lub starszymi autami wyścigowymi. W klasycznych samochodach drogowych shifter w układzie H zapewnia bardziej autentyczne wrażenia.
Gdzie montuje się shifter w kokpicie SIMGASM?
Na bocznym ramieniu z profilu obok fotela. Model Hobby standardowo zawiera boczne ramię Core z profilu do montażu shiftera i hamulca ręcznego.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
