To førere kan ha samme chassis og sitte i helt forskjellige biler. Den ene sitter oppreist med pedalene lavt, som i en GT3-bil. Den andre ligger bakover med pedalene hevet, som i en formelbil. Samme ramme, ulik geometri, helt forskjellig følelse.
Hvilket oppsett som passer deg, avhenger av hva du kjører og hvordan kroppen din sitter. La oss gå grundig gjennom begge sittestillingene, og deretter se på hvordan du bytter mellom dem uten å trenge verktøy du ikke har.
Hva kjennetegner en GT-sittestilling?
GT-geometri etterligner en racerbil basert på en gatebil. Seteryggen står ganske oppreist, vanligvis mellom tjue og trettifem grader fra loddrett. Hoftene er høyere enn hælene, og pedalene ligger nær gulvnivå.
Sikten er den viktigste fordelen. Du ser over rattet og utover panseret, noe som hjelper i trafikk og tette dueller. Det er også enkelt å komme inn og ut, så dette er nesten alltid utgangspunktet for rigger som deles av flere.
Rattet står i en tydelig vinkel, vendt mot deg i stedet for å ligge flatt. Denne vinkelen passer til ratt med større diameter og runde ratt av typen som brukes i GT, som er nettopp det som brukes i de fleste langdistanseløp og standardbilløp.
SIMGASM | Core bøttesete for racing - Svart
Hvem bør velge GT?
Velg GT hvis du kjører sportsbiler, standardbiler, rally eller noe annet med tak. Velg det også hvis flere bruker riggen, siden denne stillingen tilpasser seg forskjeller i beinlengde langt bedre enn et tilbakelent oppsett.
Nybegynnere har også nytte av dette. Den oppreiste sittestillingen føles naturlig, slik at du kan konsentrere deg om kjøringen i stedet for uvant ergonomi.
Hva kjennetegner en formelstilling?
Formelgeometri gjør det motsatte. Seteryggen lenes kraftig bakover, ofte mer enn førtifem grader. Pedalene heves godt over hoftene, slik at beina strekkes fremover og litt oppover.
Rattet flyttes nærmere og legges flatere, nesten vannrett i fanget. Styringen blir en kort, presis bevegelse i stedet for store rattutslag. Formelbilene har begrenset rattrotasjon, så du krysser sjelden hendene.
Belønningen er innlevelsen. Når du sitter lavt og tilbakelent, kommer øynene nærmere bakken, og farten oppleves annerledes. Belastningen på nakken reduseres også under lange økter, fordi setet bærer noe av hodets vekt.
Hva krever formelstillingen av rammen?
Mer enn GT-stillingen gjør. Når pedalplaten heves, flyttes bremsekraften høyere opp på chassiset, noe som øker vektarmseffekten på rammen. En lav profil vil da bøye seg, særlig med kraftige pedaler med lastcelle.
Det er her profilhøyden virkelig kommer til sin rett. Sport bruker en hovedprofil på 40 x 120 mm og Pro bruker 40 x 160 mm, begge dimensjonert for 300 kg bremsebelastning på pedalplaten. Denne reserven holder et hevet pedalsett stabilt ved fullt trykk.
Kan én cockpit brukes til begge deler?
Ja, og det er det viktigste argumentet for aluminiumsprofiler. Profiler med spor lar brakettene gli fritt langs hele lengden, slik at pedalhøyde, pedalvinkel, ratthøyde og seteryggens helning kan justeres uavhengig av hverandre.
I SIMGASM-serien har pedalplaten høyde- og vinkeljustering som gjør det enkelt å gjenta innstillingene, slik at du kan gå fra en GT-stilling til et formeloppsett på få minutter. Du løsner, skyver, retter inn og strammer til igjen. Ingen boring, ingen nye deler.
SIMGASM | Core sete med justerbar rygg - Svart
Her er det viktig å kunne gjenta innstillingene. Merk dem før du endrer dem, slik at du kan gå tilbake til en stilling du vet fungerer. En enkel blyantstrek på profilen sparer deg for mye gjetting.
Hva med skjermene?
Skjermene må flyttes med deg. En tilbakelent formelstilling senker øyehøyden, slik at en skjerm som er stilt inn for GT, plutselig står for høyt. Et integrert skjermstativ løser dette, fordi skjermen er boltet til samme ramme og følger alle endringene du gjør.
Frittstående stativer holder vibrasjoner unna skjermene, noe enkelte førere foretrekker med tunge oppsett med tre skjermer. Sammenligningen vår av skjermplassering over rattet eller bak rattbasen tar for seg begge løsningene, og buede kontra flate skjermer i oppsett med tre skjermer hjelper deg med panelvalget.
Små detaljer som får begge oppsettene til å fungere
Seteskinner gjør det praktisk å bytte. Skinner med låsing på begge sider lar deg flytte seteskallet uten å løsne bolter, slik at innrettingen bevares. Bare dette gjør en jobb på tretti minutter til en jobb på to minutter.
En hælstøtte er viktigere i GT-stillingen, der foten vipper med gulvet som støttepunkt. Sport og Pro har en inkludert. Girspaken og håndbrekket må også flyttes, fordi en GT-fører strekker armen ut til siden, mens en formelfører trenger spaken høyere og nærmere.
SIMGASM | Hælstøtte 400mm - Svart
Kabelføringen endres også når pedalplaten heves. Sport og Pro har integrerte kabelgjennomføringer, og Pro fordeler kabelføringen på tre soner foran, i midten og bak. Det holder kontroll på kabelslakken når geometrien endres.
Slik bestemmer du deg i dag
Se på hva som fyller løpskalenderen din. Mest GT3, standardbiler eller rally? Sett opp GT og hold deg til det. Mest formelbiler? Bygg et formeloppsett og nyt innlevelsen. Litt av hvert? Velg et chassis med tilstrekkelig lengde og oppgitt belastningskapasitet for hevede pedaler, og bytt når du føler for det.
Sammenlign nivåene i hele utvalget av simulatorcockpiter, eller les hvilken cockpit for simracing passer for meg hvis du fortsatt vurderer alternativene.
Ofte stilte spørsmål
Disse spørsmålene dukker opp når førere vurderer å endre sittestillingen.
Er en formelstilling raskere enn en GT-stilling?
Ingen av dem er i seg selv raskere. Det som teller, er jevnhet. En stilling som lar deg gjenta bremsetrykket presist og holde armene avslappet, gir bedre rundetider enn en som bare ser aggressiv ut.
Hvor lang tid tar det å bytte oppsett?
På et chassis av aluminiumsprofiler med justerbar pedalhøyde og pedalvinkel bytter de fleste førere på få minutter. Det er pedalplaten og setevinkelen som justeres, og ingenting trenger å bores eller byttes ut.
Trenger jeg et annet sete til formelracing?
Ikke nødvendigvis. Et bøttesete fungerer til begge deler, selv om et seteskall utformet for formelkjøring med større helning bakover gjør den tilbakelente stillingen mer komfortabel under lange økter.
Krever en tilbakelent stilling en stivere ramme?
Det hjelper. Når pedalplaten heves, øker vektarmseffekten på chassiset, så en høyere hovedprofil og en høyere oppgitt kapasitet for bremsebelastning holder oppsettet stabilt under hard bremsing.
Vil du ha råd om den ideelle geometrien for deg, eller er du klar til å velge din cockpit for simracing? Førerne hos SIMGASM hjelper deg gjerne med å finne ut av det.
