Trailbraken is de vaardigheid die ‘snel op het rechte stuk’ verandert in ‘overal snel’. Het is ook een van de meest verkeerd begrepen technieken in sim racing, omdat mensen proberen te trailbraken zonder te begrijpen wat de auto nodig heeft.
Wat trailbraken echt is
Trailbraken is simpelweg: de remdruk geleidelijk verminderen terwijl je instuurt, zodat de voorbanden belast blijven terwijl de auto de bocht in draait.
Je remt niet ‘de bocht in’ om agressief te zijn. Je gebruikt het loslaten van de rem om de balans te beheersen.
Waarom het werkt
- Door te remmen verschuift het gewicht naar voren, waardoor de grip aan de voorkant toeneemt.
- Om de auto de bocht in te laten draaien, hebben de voorbanden grip nodig.
- Als je de rem te snel loslaat, verdwijnt de belasting op de vooras, waardoor onderstuur ontstaat.
- Als je te lang te veel remdruk aanhoudt, kun je de voorbanden overbelasten of een wiel blokkeren.
De eenvoudigste volgorde voor trailbraken
- Eerste remfase: hard remmen in een rechte lijn.
- Instuurfase: begin te sturen en verminder de remdruk vloeiend.
- Apex: de remdruk is bijna nul en de stuurhoek is maximaal.
- Uitkomen: draai het stuur geleidelijk terug en geef steeds meer gas.
Oefeningen waarmee je trailbraken snel onder de knie krijgt
Oefening 1: ‘Tellen bij het loslaten van de rem’
Kies één bocht op gemiddelde snelheid. Rem normaal en tel vervolgens ‘een-twee-drie’ terwijl je bij het insturen de rem loslaat. Het doel is om de rem telkens vloeiend en op dezelfde manier los te laten.
Oefening 2: ‘Eén bocht, 10 ronden’
Rijd 10 ronden en concentreer je uitsluitend op één bocht. Jaag niet op rondetijden, maar op herhaalbaarheid.
Oefening 3: ‘Mentaal model van de remcurve’
Als je telemetrie gebruikt, let dan op een vloeiende dalende lijn in de remdruk. Als je geen telemetrie gebruikt, stel je dan voor dat je met je voet een vloeiende aflopende lijn tekent.
Pedaalafstelling voor trailbraken
Trailbraken wordt makkelijker als je pedalen nauwkeurige bediening ondersteunen.
Kalibratie van de load cell
- Stel je maximale remkracht in op een niveau dat je zonder overbelasting telkens kunt herhalen (veel coureurs beginnen met een gematigde maximale kracht en verhogen die na verloop van tijd).
- Je maximale remdruk moet ‘stevig’ aanvoelen, niet alsof je uit alle macht moet trappen.
- Consistentie is belangrijker dan maximale kracht.
De zitpositie is belangrijk
Als je heupen verschuiven of je stoel doorbuigt, verandert je remdruk elke ronde.
- Core Recline seat: sportieve, verstelbare optie waarbij comfort vooropstaat, ideaal voor lange sessies als je geen vaste kuipstoel wilt.
- Atlas GT-stoel: de favoriete kuipstoel voor de meeste GT-zitposities, verkrijgbaar in meerdere kleuren en materialen, waaronder carbonvarianten.
- Atlas Formula-stoel: ontworpen voor een meer achteroverleunende zitpositie in formule- of hypercarstijl.
- Atlas-lendensteunkussen: optionele aanvulling als je voor jouw lichaamsbouw extra ondersteuning voor de onderrug nodig hebt.
De stijfheid van je rig is belangrijk
Als de pedaalplaat of stoel beweegt, kun je nooit een consistent gevoel opbouwen. Een stabiel platform helpt je spiergeheugen te ontwikkelen.
- Hobby (SIMGASM Hobby simulator): een voordelig instapmodel dat boven zijn prijsklasse presteert en ideaal is als je eerste echte cockpit.
- Club (SIMGASM Club simulator): de stevigheid en verstelbaarheid van 80×40-profielen, ideaal voor vrijwel elke wheelbase en pedaalset op de markt.
- Sport (SIMGASM Sport simulator): langer en breder, met een sterkere en beter verstelbare wheelbasehouder en geïntegreerde kabeldoorvoeren, zodat je kabels zonder clips netjes kunt wegwerken.
- Pro (SIMGASM Pro simulator): ons topmodel met 160×40-profielen, geschikt voor extreme krachten, motion-ready configuraties en maximale verstelbaarheid, met een flexvrij gevoel.
Veelgemaakte fouten bij trailbraking
- Te snel lossen: veroorzaakt direct onderstuur.
- Te lang te hard remmen: kan rotatie veroorzaken die je niet meer kunt opvangen, of blokkerende voorwielen.
- Te vroeg insturen: sturen terwijl je nog maximaal remt, leidt vaak tot instabiliteit.
