De Spa 24 Uur is een van de grootste speciale evenementen op de iRacing-kalender. Vierentwintig uur op Circuit de Spa-Francorchamps met onvoorspelbaar weer, een compleet GT3-veld en een race die lang genoeg is om strategie en consistentie het belangrijkst te maken.
Deze gids behandelt alles wat je nodig hebt: welke auto je moet kiezen, hoe je brandstof en banden beheert, hoe je je voorbereidt op weersveranderingen en hoe je je afstelling optimaliseert voor een lange run in plaats van een snelle kwalificatieronde.
Autokeuze: BoP en lange-termijn snelheid
Balance of Performance wordt in de week van de race bijgewerkt en kan de rangorde vóór het evenement verschuiven. Controleer altijd de meest recente BoP voordat je je op een auto vastlegt. Dat gezegd hebbende, sommige auto's passen van nature beter bij de eisen van Spa over een lange stint en andere niet.
Het kernprincipe op Spa: kies een auto die stabiel blijft naarmate de banden slijten. Het circuit heeft zoveel aanhoudende snelle bochten dat een auto die achterstabiliteit verliest tijdens een stint je rondetijd kost en zelfs je race kan beëindigen. Kwalificatiesnelheid is een secundaire overweging. Lange-termijn snelheid en bandenleven beslissen de Spa 24.
Auto's om te overwegen:
De Ferrari en Ford behoren tot de absoluut snelste zonder BoP. De Ferrari past bijzonder goed bij Spa met een goede balans in de snelle secties en consistent over een lange stint. De kracht van de Ford is de topsnelheid, wat resulteert in een sterke snelheid over één ronde, maar hij kan meer terugvallen dan de gebalanceerde auto's over een volledige run. Het is ook een auto die snel kan worden beïnvloed door een BoP-wijziging.
De Aston Martin heeft een sterke grip in medium- en hogesnelheidsbochten, precies wat de aanhoudende snelle bochten van Spa vereisen. Hij blijft gebalanceerd over een lange run en is een van de comfortabelere auto's om urenlang te rijden.
De BMW is een goede gebalanceerde keuze die goed standhoudt over de lange termijn - voorspelbaar, consistent en minder bandenafhankelijk dan de meeste andere auto's in het veld.
De Mercedes is zeer comfortabel om te rijden tijdens een stint. Niet de absoluut snelste zonder een sterke BoP, maar een solide keuze voor endurance als de cijfers het toelaten.
Auto's waarvoor voorzichtigheid geboden is:
De Porsche zal waarschijnlijk een aanzienlijk verschil vertonen tussen de kwalificatiesnelheid en de snelheid over een lange run. Hij is meer afhankelijk van zijn banden dan de bovenstaande auto's, wat hem tegenwerkt op een circuit met zoveel aanhoudende hogesnelheidsbochten. Vermijd hem, tenzij BoP hem zwaar bevoordeelt.
De Lamborghini en Audi kunnen nerveus zijn op Spa en hebben een goede BoP nodig om levensvatbaar te zijn. Zonder dat is het hard werken gedurende 24 uur.
De Corvette mist middenbocht-rotatie. Tenzij hij een zeer gunstige BoP krijgt, is het hier geen sterke keuze.
De Acura valt in dezelfde categorie; tenzij hij echt vliegt op basis van BoP-cijfers, is het niet de juiste keuze voor dit evenement.
De McLaren doet het niet slecht, maar hij heeft moeite in de zeer lange, aanhoudende bochten van Spa. Geen slechte auto, maar ook niet de eerste keuze hier, tenzij de BoP hem daartoe maakt.
De initiële BoP werd op 2 juli door iRacing vrijgegeven:
Strategie: bespaar een ronde, sla een stop over
De pitstraat van Spa is erg lang. Een splash en dash kost hier veel meer tijd dan op de meeste circuits, wat brandstofbesparing waardevoller maakt dan op bijna elk ander evenement op de iRacing-kalender.
Eén ronde brandstof besparen per stint is bijna altijd de moeite waard. Even van het gas gaan vóór remzones zoals T1, Les Combes en de Busstop en geleidelijk remmen in plaats van abrupt remmen, kan elke stint met een ronde verlengen zonder een significante snelheidsboete. Over een 24-uursrace kan één bespaarde ronde per stint een volledige pitstop van je totaal afhalen. Gezien de pitstraat van Spa is dat een grote tijdwinst. Bereken hoeveel ronden de race zal zijn op basis van de gemiddelde rondetijd (of bekijk de race van vorig jaar) en bereken hoeveel stints er nodig zijn in de race. Bereken nu of je een volledige stint kunt besparen als je een ronde langer doorgaat.
Deze techniek beschermt ook de levensduur van de banden. Een kleine lift voor het remmen vermindert de bandenspanning, en daarmee de bandenverhitting. Op deze manier gaan je banden langer mee en bespaar je tegelijkertijd brandstof.
Volle tank bij elke stop. Bereken hoeveel ronden je per stint kunt doen, hoeveel stints er nog over zijn, en of het besparen van één ronde per stint een stop volledig elimineert. Die berekening - meer dan welke inhaalactie dan ook in de eerste uren - is wat de Spa 24 wint.
Bandenwissels: wissel banden bij elke volledige pitstop. Met ongeveer 20 seconden per bandenwissel in GT3 is er bijna geen scenario waarin het rijden op versleten banden genoeg tijd bespaart om er echt toe te doen. De enige uitzonderingen zijn een splash en dash aan het einde van een stint vanwege naderende regen. Wanneer de nacht valt en de baantemperatuur erg laag wordt, kan het ook een kwestie zijn van de banden twee keer gebruiken.
Afstelling: balans boven bandenslijtage
De fundamentele uitdaging voor een Spa endurance-afstelling is dat de auto bestuurbaar en consistent moet zijn naarmate de banden slijten. Een afstelling die perfect gebalanceerd is op nieuw rubber, maar nerveus op versleten banden, kost je elke stint tijd in de tweede helft van de race.
Vleugel: Spa vereist een configuratie met een lage tot middelhoge vleugel. Lange rechte stukken bij Kemmel, Blanchimont en naar de bushalte betekenen dat te veel achtervleugel je elke ronde tijd kost. Maar Spa heeft ook aanhoudende hogesnelheidsbochten waar achterstabiliteit belangrijk is. Verklein de achtervleugel, maar laat genoeg over zodat de achterkant stabiel blijft door Pouhon en Blanchimont. Voor de endurance-snelheid, gebruik iets meer vleugel dan voor de kwalificatie. De stabiliteit op versleten banden in de tweede helft van elke stint is meer waard dan de winst op het rechte stuk.
Achterstabiliteit bij bandenslijtage: naarmate de banden degraderen, kan de achterkant steeds losser worden. Bouw achterstabiliteit in je basisafstelling met iets meer achtervleugel, iets zachtere achterveren en een kleine hoeveelheid toespoor achter. Op deze manier is de auto nog steeds beheersbaar in de laatste 20 ronden van een stint. Dat is wanneer fouten gebeuren en een stabiele auto in dat venster het verschil maakt tussen een schone stint en een botsing.
Weer
Het weer op Spa is echt onvoorspelbaar. De race kan 18 uur droog zijn en dan om 3 uur 's nachts kletsnat worden, of het kan al in de eerste stint regenen. Je kunt je niet voorbereiden op de specifieke voorspelling. Je kunt je wel voorbereiden op de overgangen.
Het gevaarlijkste moment in elke nat-droog of droog-nat overgang is de eerste ronde op de nieuwe banden. Als het begint te regenen terwijl je op slicks rijdt, kan de auto in de ene bocht goede grip hebben, maar in de volgende absoluut geen grip als het circuit natter wordt. Let op de weerradar op de HUD en wacht niet tot de auto wegglijdt om te besluiten naar regenbanden te wisselen. Op een lang circuit als Spa wil je niet een ronde te laat zijn met het wisselen naar de juiste compound.
Koude slickbanden in omstandigheden waarin de baan van nat naar droog gaat, is de andere valkuil. Blanchimont, Eau Rouge en Pouhon moeten in de meeste omstandigheden vol gas genomen kunnen worden, maar wanneer de baan droogt, zal er een duidelijke droge lijn en een duidelijke natte lijn zijn. Raak per ongeluk of bij het inhalen van langzamer verkeer met een slickband de natte lijn en de auto zal zonder waarschuwing van de baan glijden. Het is daarom belangrijk om de overweging te maken om verkeer in te halen en auto's te passeren wanneer je de beslissing neemt om naar slicks te gaan. Je bent misschien in orde zolang je op de racelijn blijft, maar houd er rekening mee dat je die lijn mogelijk moet verlaten wanneer je auto's inhaalt.
De rig die 24 uur aankan
Meerdere uren rijden op Spa stelt eisen aan een cockpit die je comfort en vertrouwen geeft. Vermoeidheid is een prestatievariabele waarbij een zitpositie die prima is voor 30 minuten, een belemmering wordt na vier uur, en vermoeidheid bij het ingaan van Blanchimont of Eau Rouge kan je race in een oogwenk beëindigen.
Stijfheid van de rig is belangrijk omdat de force feedback van Spa communicatief is. Je voelt de kerbstones bij de busstop, de compressie door Eau Rouge, de achterkant die begint te glijden op versleten banden bij Pouhon. Een rig die buigt met de krachten van het stuurwiel maskeert die informatie. Om 3 uur 's nachts, na 18 uur, is die informatie wat je uit de vangrail houdt.
- SIMGASM Hobby simulator- 40×40 profiel, een stabiele en consistente cockpit die niet verandert tijdens een lange sessie.
- SIMGASM Club simulator- 80×40 profiel, verstelbaar voor elke GT3 stuur- en pedaalcombinatie. De go-to voor de meeste serieuze iRacing endurance builds.
- SIMGASM Sport simulator- 120×40 profiel, sterkere stuurhouder, geïntegreerde kabeldoorvoer voor een nette multi-device setup, en voldoende verstelbaarheid om een zitpositie in te stellen die je gedurende een volledige stint kunt handhaven.
- SIMGASM Pro simulator- 160×40 profiel, nul flex. Consistente feedback van ronde één tot ronde vijfhonderd.
Een load cell pedaal zoalsde MOZA CRP2is hier specifiek van belang omdat de brandstofbesparingstechniek waarbij je voor de remzone naar 70-80% gas wilt gaan, vereist dat je een precieze gedeeltelijke gaspositie kunt voelen en vasthouden. Dat is veel moeilijker consistent te doen met een potentiometerpedaal.
FAQ
Wat is de beste auto voor de iRacing Spa 24 Uur? Controleer de meest recente BoP voordat je je vastlegt. Zelfs met BoP zijn de Ferrari, Ford en Aston Martin het meest geschikt voor de lange-afstandseisen van Spa. De BMW is een betrouwbare allrounder. Vermijd de Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette en Acura, tenzij de BoP hen zwaar bevoordeelt. Deze auto's vallen meer terug over een lange stint dan de gebalanceerde auto's.
Moet ik brandstof besparen tijdens de Spa 24 Uur? Ja. Eén ronde per stint besparen is bijna altijd de moeite waard gezien hoe lang de pitstraat van Spa is. Een bespaarde ronde per stint kan een volledige pitstop van je race verwijderen, wat op Spa een aanzienlijke tijdwinst oplevert.
Wanneer moet ik banden wisselen? Bij elke volledige stop onder normale omstandigheden. Met ongeveer 20 seconden per bandenwissel is de tijdkost gemakkelijk goed te maken over een volledige stint. Sla banden alleen over bij een splash en dash of als regen op handen is en er snel een nieuwe stop aankomt.
Hoe ga ik om met het weer op Spa? Houd de radar in de iRacing raceclient in de gaten en wacht niet tot de auto wegglijdt om naar regenbanden te wisselen. Neem bij verse koude banden in wisselende omstandigheden voldoende marge. Een paar seconden per ronde verliezen is nog steeds beter dan 3 minuten reparatietijd.
Hoe haal ik veilig in in een 24-uursrace? Gebruik de rechte stukken naar Les Combes en naar de busstop. Probeer geen inhaalacties in het binnenveld of in de snelle bochten van Spa. De tijdwinst is het risico niet waard over 24 uur.
