Una struttura rigida per il motore industriale del VRS DFP20
VRS dichiara per il DFP20 una coppia di picco di 20 Nm. Non pubblica un valore separato per la coppia di mantenimento, quindi per la scelta del cockpit viene utilizzato il valore di picco di 20 Nm. Il motore MiGE a quattro poli, l’encoder a 22 bit e il controller separato del DFP20 possono erogare forze nette e non filtrate; eventuali flessioni o una piastra di montaggio allentata aggiungono movimenti indesiderati al segnale.
Venti newton metri rientrano nella fascia SIMGASM oltre 16 fino a 26 Nm. Il livello di cockpit selezionato è quindi esclusivamente Club. Club offre una struttura adeguatamente dimensionata senza considerare una base da 20 Nm come un’installazione da 27 Nm o più. Hobby è escluso perché il suo limite termina a 16 Nm.
Margine aggiuntivo per le installazioni più impegnative
Sport e Pro sono opzioni compatibili più robuste. Valuta Sport per un utilizzo frequente vicino alla forza di picco, un volante di grandi dimensioni, una frenata aggressiva con cella di carico o un display montato sul telaio. Scegli Pro per sistemi di movimento, postazioni di allenamento condivise o una configurazione progettata per accogliere in futuro qualsiasi base volante. Pro è inoltre la soluzione SIMGASM garantita senza flessioni al 100% quando eliminare ogni movimento è più importante che acquistare il livello minimo selezionato.
Considera separatamente il motore e il controller
Il DFP20 richiede una soluzione di montaggio diversa rispetto al più recente DFP15 integrato. Verifica che lo schema della flangia anteriore MiGE, lo spazio libero attorno all’albero e le specifiche degli elementi di fissaggio siano compatibili con il montaggio frontale scelto. Se utilizzi una soluzione con montaggio inferiore, verifica che la staffa o l’adattatore VRS necessario sia incluso e dimensionato per l’installazione. Predisponi inoltre una posizione protetta e ventilata per il controller separato e i componenti di alimentazione, lasciando anelli di servizio che evitino tensioni sui cavi del motore e USB.
Esegui un test a bassa forza prima di sbloccare la potenza completa, quindi controlla la staffa e i giunti dei montanti dopo le prime sessioni. La nostra guida alla rigidità aiuta a individuare eventuali movimenti prima che diventino un problema a lungo termine.
