Come simulare la Indy 500

La 500 Miglia di Indianapolis è il più grande spettacolo dell'automobilismo. Se guardandola hai desiderato scoprire cosa si prova davvero dal cockpit, abbiamo ciò che fa per te.

Questa guida è pensata per chiunque abbia guardato la gara e voglia mettersi al posto di guida.

Il rig da sim racing che dà vita al tuo cockpit IndyCar

Una monoposto ad alto carico aerodinamico come una IndyCar affronta le curve a velocità incredibili. A queste velocità, l'auto comunica i propri limiti attraverso un graduale alleggerimento dello sterzo, mentre gli pneumatici anteriori si avvicinano al limite di aderenza.

• Il pericolo della flessione: se il supporto del volante o la piastra dei pedali flette anche solo di un millimetro, quel fondamentale dettaglio del force feedback viene assorbito dal rig anziché arrivare alle tue mani.

• La conseguenza: se non percepisci quell'istante in cui l'avantreno perde aderenza, non riuscirai a correggere la sbandata prima di essere già contro il muro. Soprattutto a 220 miglia orarie. 

Rig in profilati SIMGASM

Per cogliere ogni sfumatura della superficie della pista, il telaio deve essere assolutamente inamovibile. I rig in profilati di alluminio con cave a T offrono la base modulare e priva di flessioni necessaria per le gare su ovale ad alta coppia.

Il sedile

Durante la Indy 500, i piloti sono sottoposti a una forza laterale costante di 3,0-3,5 G in ogni curva. Per quanto ci si possa allenare, è impossibile lottare per mantenere il corpo in posizione per due ore e mezza. Per questo, proprio come i piloti, hai bisogno di un sedile che avvolga spalle e fianchi. Il sedile Atlas GT in fibra di vetro con schienale fisso offre il sostegno necessario per restare ben saldo durante due ore e mezza di gara. Con il set di staffe per sedile puoi inclinare il sedile all'indietro e assumere una posizione in stile Formula, con le ginocchia alla stessa altezza delle spalle.

Volante e base

Basi volante: perché scegliere il Direct Drive

Le basi volante con trasmissione a ingranaggi o a cinghia introducono un attrito meccanico che maschera i segnali più impercettibili della telemetria di una IndyCar. Per ottenere tempi sul giro costanti lungo tutte le 500 miglia, è fortemente consigliata una base Direct Drive (DD).

Soluzioni come la MOZA R9 o la MOZA R12 collegano il volante direttamente all'albero motore. Affrontando la curva 1 a tutto gas, si avvertirà il piantone dello sterzo caricarsi con una resistenza elevata e realistica.

Pedali: padroneggiare il limite in ingresso ai box

Durante un giro in regime di bandiera verde a Indy si toccano raramente i freni, ma quando lo si fa la posta in gioco è altissima. Passare da 220 a 60 miglia orarie per rispettare il limite di velocità nella corsia dei box richiede una precisione assoluta. Dover modulare l'acceleratore mentre il volante comunica una perdita di aderenza dell'avantreno in curva richiede un pedale dell'acceleratore che offra la giusta resistenza.

I pedali standard con potenziometro misurano la distanza percorsa dal pedale, un parametro incredibilmente difficile da replicare sotto pressione. Un sistema di pedali con cella di carico, come il MOZA CRP2, misura la pressione, proprio come una vera pinza freno da competizione. Ciò consente di affidarsi alla memoria muscolare per ridurre istantaneamente gran parte della velocità, senza bloccare gli pneumatici né incorrere in una pesante penalità per eccesso di velocità nella corsia dei box.

Monitor: riprodurre una visuale a 180 gradi

A Indianapolis, non è raro affrontare la curva 1 a tre vetture affiancate. Gli spotter aiutano, ma nulla può sostituire la possibilità di vedere concretamente dove si trovano gli avversari al proprio fianco.

Un singolo monitor impedisce di vedere i tre quarti posteriori a sinistra e a destra. Una configurazione a tre monitor avvolge fisicamente il tracciato intorno al cockpit, consentendo di valutare con precisione lo spazio disponibile per superare un'auto all'interno o all'esterno. L'uso di un robusto supporto integrato per tre monitor assicura che i monitor rimangano perfettamente allineati e non risentano delle vibrazioni generate dalle basi volante ad alta coppia.

Il software

Per quanto riguarda il software che simula la Indy 500, iRacing è il punto di riferimento indiscusso. È il partner ufficiale di simulazione di INDYCAR e offre la riproduzione più accurata delle gare ad alta velocità su ovale disponibile per l'hardware consumer. L'intero tracciato di 2,5 miglia è stato scansionato al laser, quindi ogni asperità percepita attraverso il volante esiste anche nella realtà. iRacing ha riprodotto l'aerodinamica, l'evoluzione della pista e l'usura degli pneumatici, offrendo la sensazione più realistica possibile di cosa significhi guidare davanti, accanto e dietro ad altre auto nella loro aria turbolenta. 

FAQ sulla configurazione dell'hardware

Perché serve una base volante ad alta coppia se nelle gare su ovale si gira soltanto a sinistra?

Perché non si tratta solo di sterzare, ma di contrastare la resistenza. Alle massime velocità in curva, il carico aerodinamico esercita una coppia intensa e prolungata sulla cremagliera dello sterzo. Una base volante poco potente raggiunge il proprio limite massimo di forza, eliminando le vibrazioni più sottili e fondamentali che segnalano quando gli pneumatici posteriori stanno perdendo aderenza.

Posso affrontare efficacemente la Indy 500 con un supporto da scrivania?

Sì, è possibile. Tuttavia, qualsiasi volante direct drive può esercitare una forza sufficiente a far flettere la scrivania. Qualsiasi flessione nei punti di fissaggio della base volante causa una perdita immediata di dettaglio nel force feedback. Inoltre, le sedie da ufficio con ruote arretrano quando si tenta di premere un pedale del freno rigido e realistico, compromettendo la costanza in frenata.

Quanto è importante il FOV (campo visivo) nelle gare su ovale?

Un FOV matematicamente corretto è fondamentale. A 220 miglia orarie, il cervello valuta la velocità e la distanza in base alla rapidità con cui gli oggetti attraversano la visione periferica. Se il FOV non è corretto, la percezione della velocità d'ingresso in curva risulterà distorta, causando errori nell'inserimento o il mancato raggiungimento del punto di corda.

Continua a leggere

• Impostazioni del force feedback: guida completa
• Guida alla configurazione dei pedali con cella di carico
• Tre monitor vs ultrawide vs VR
• Come evitare di guidare oltre il limite nel sim racing
• Configurazione del bundle MOZA R5: calibrazione e primo assemblaggio del rig