La traiettoria ideale rende F1 25 più facile. Ma limita anche quanto puoi diventare veloce. Una volta imparato un circuito, seguire una guida tracciata sull'asfalto ti impedisce di capire cosa ti sta realmente comunicando l'auto e di cosa è capace.
Ecco come effettuare il passaggio senza difficoltà.
Come disattivarla
Impostazioni → Assistenze → Traiettoria ideale. Tre opzioni: Completa, Solo curve, Disattivata.
Ti consigliamo di disattivarla completamente. Più ti mette a disagio, più significa che facevi affidamento su di essa e maggiore sarà il tempo sul giro che potrai guadagnare quando imparerai a sfruttare al massimo un circuito da solo!
Per prima cosa: trova i tuoi riferimenti
Ora che la traiettoria ideale è disattivata, non sai dove guardare in pista? È del tutto normale. Per i primi giri, concentrati semplicemente sul guardare il più avanti possibile attraverso le curve. Amplia il tuo campo visivo.
La cosa principale che la traiettoria ideale ti offriva erano i punti di frenata. Ora devi trovarli da solo.
Cartelli della distanza. I cartelli numerati (300 m, 200 m, 100 m) in avvicinamento alle zone di frenata più impegnative sono i tuoi nuovi riferimenti per la frenata. Inizia dal cartello dei 100 m e ritarda la frenata di mezzo cartello alla volta, finché non trovi l'ultimo punto che ti consente ancora di affrontare la curva. Quello è il tuo nuovo riferimento. Se i cartelli della distanza non ti sembrano sufficienti, usa la creatività. Cerca variazioni ben visibili nelle barriere, strade di servizio laterali e linee sull'asfalto.
Ogni volta che impari un nuovo circuito, devi procedere per tentativi ed errori. Sii paziente e affronta una curva alla volta.
Vai dove guardi
Il modo principale in cui la traiettoria ideale ti rallentava era costringendoti a tenere lo sguardo troppo vicino all'auto.
Per comprendere appieno l'importanza di dove rivolgi lo sguardo in pista, prova prima a guardare 2 metri davanti all'auto mentre guidi. Sembra tutto veloce, caotico e poco costante? Ora prova a guardare 200 metri più avanti. Ti sembrerà di guidare più lentamente, ma il delta sul tempo sul giro inizierà a diventare verde...
Guardando più avanti, fornisci prima al cervello le informazioni essenziali. Questo aiuta a pianificare inconsciamente la traiettoria da seguire. Guarda sempre un passo avanti rispetto all'auto. In questo modo, non appena inizi a premere gradualmente l'acceleratore al punto di corda, sai già dove si troverà l'auto all'uscita della curva.
All'inizio sarai più lento. Non c'è problema.
I piloti che accettano una temporanea perdita di ritmo e si concentrano sulla costanza completano il passaggio in poche sessioni. Quelli che cercano subito di eguagliare i tempi precedenti finiscono per riattivare la traiettoria. L'obiettivo non è il tempo sul giro, ma la costanza.
Hardware che semplifica il passaggio
Disattivare la traiettoria significa imparare a interpretare il comportamento dell'auto attraverso le sensazioni anziché affidarsi a una guida visiva. Un hardware migliore rende il feedback più chiaro e accelera l'apprendimento.
Un volante direct drive come il MOZA R5 o il MOZA R9 offre la risoluzione necessaria per percepire il carico sugli pneumatici anteriori in ingresso di curva, permettendoti di capire se l'inserimento è corretto e se hai margine per frenare più tardi. Un pedale del freno con cella di carico offre la sensibilità necessaria per modulare con precisione la pressione di frenata man mano che sposti in avanti i punti di frenata.
Nessuna di queste due cose funziona se il cockpit flette. Un rig rigido trasmette il feedback, mentre uno poco stabile lo assorbe.
- Simulatore SIMGASM Hobby — piattaforma entry-level stabile, posizione di guida costante giro dopo giro.
- Simulatore SIMGASM Club — profilo 80×40, la scelta di riferimento per la maggior parte dei setup seri di F1 25.
- Simulatore SIMGASM Sport — supporto per volante più robusto, passacavi integrati e maggiori possibilità di regolazione.
- Simulatore SIMGASM Pro — profilo 160×40, flessione nulla, massima trasmissione del feedback.
Domande frequenti
Sarò più lento senza la traiettoria ideale? Sì, per qualche sessione. Su un circuito conosciuto, la maggior parte dei piloti torna ai propri tempi precedenti entro due o tre sessioni, per poi diventare più veloce di prima.
Devo disattivare contemporaneamente la traiettoria ideale e l'ABS? No. Disattiva un aiuto alla volta. Disattivare la traiettoria richiede già di ricostruire i riferimenti di frenata: farlo mentre devi anche gestire i bloccaggi rende entrambe le cose più difficili.
La traiettoria ideale mostra la linea più veloce in F1 25? Non sempre. È prudente sui punti di frenata e non tiene conto del tuo setup o stile di guida. La maggior parte dei piloti scopre di poter frenare sensibilmente più tardi dopo aver sviluppato i propri riferimenti.
