La 24 Ore di Spa è uno dei più importanti eventi speciali del calendario iRacing. Ventiquattro ore sul Circuit de Spa-Francorchamps, con condizioni meteorologiche imprevedibili, una griglia GT3 al completo e una gara tanto lunga da rendere strategia e costanza i fattori più importanti.
Questa guida tratta tutto ciò che devi sapere: quale vettura scegliere, come gestire carburante e pneumatici, come prepararti ai cambiamenti meteorologici e come trovare un assetto bilanciato sulla lunga distanza anziché per un singolo giro lanciato.
Scelta della vettura: BoP e passo sulla lunga distanza
Il Balance of Performance viene aggiornato nella settimana della gara e può modificare i rapporti di forza prima dell'evento. Controlla sempre il BoP più recente prima di scegliere definitivamente una vettura. Detto questo, alcune vetture si adattano naturalmente alle esigenze di Spa durante uno stint lungo, mentre altre no.
Il principio fondamentale a Spa è scegliere una vettura che rimanga bilanciata con l'usura degli pneumatici. Il circuito presenta così tante curve veloci e prolungate che una vettura che perde stabilità al posteriore durante uno stint ti farà perdere tempo sul giro e potrebbe persino porre fine alla tua gara. Il passo in qualifica è un fattore secondario. Il passo sulla lunga distanza e la durata degli pneumatici decidono la 24 Ore di Spa.
Vetture da considerare:
La Ferrari e la Ford sono tra le vetture più veloci in assoluto senza l'applicazione del BoP. La Ferrari si adatta particolarmente bene a Spa, grazie al buon equilibrio nei tratti ad alta velocità e alla costanza durante gli stint lunghi. Il punto di forza della Ford è la velocità sul rettilineo, che le consente di ottenere ottimi tempi sul giro singolo, ma sulla distanza di gara potrebbe calare più delle vetture maggiormente bilanciate. È inoltre una vettura che può perdere rapidamente competitività a seguito di una modifica del BoP.
L'Aston Martin offre un'ottima aderenza a centro curva alle medie e alte velocità, esattamente ciò che richiedono le lunghe curve veloci di Spa. Rimane bilanciata sulla lunga distanza ed è una delle vetture più comode da guidare per diverse ore.
La BMW è una scelta ben bilanciata che si comporta bene sulla lunga distanza: prevedibile, costante e meno dipendente dagli pneumatici rispetto alla maggior parte delle altre vetture.
La Mercedes è molto comoda da guidare durante uno stint. Senza un BoP favorevole non è la più veloce in assoluto, ma è una scelta solida per una gara endurance se i valori giocano a suo favore.
Vetture da valutare con cautela:
La Porsche mostrerà probabilmente un divario notevole tra il passo in qualifica e quello sulla lunga distanza. Dipende dagli pneumatici più delle vetture citate sopra, il che la penalizza su un circuito con così tante curve veloci e prolungate. Evitala, a meno che il BoP non la favorisca nettamente.
La Lamborghini e l'Audi possono essere nervose a Spa e hanno bisogno di un buon BoP per risultare competitive. In caso contrario, sono molto impegnative da guidare per 24 ore.
Alla Corvette manca rotazione a centro curva. A meno che non riceva un BoP molto favorevole, qui non è una scelta particolarmente competitiva.
L'Acura rientra nella stessa fascia: a meno che i valori del BoP non la rendano davvero velocissima, non è la scelta giusta per questo evento.
La McLaren non si comporta affatto male, ma è in difficoltà nei lunghissimi curvoni in appoggio di Spa. Non è una cattiva auto, ma qui non rappresenta la prima scelta, a meno che il BoP non la renda tale.
Il BoP iniziale è stato pubblicato da iRacing il 2 luglio: 
Strategia: risparmia un giro, salta una sosta
La pit lane di Spa è molto lunga. Qui un breve rabbocco costa molto più tempo rispetto alla maggior parte dei circuiti, rendendo il risparmio di carburante più importante che in quasi qualsiasi altro evento del calendario iRacing.
Risparmiare un giro di carburante per stint conviene quasi sempre. Sollevare leggermente il piede prima di zone di frenata come T1, Les Combes e la Bus Stop, applicando poi i freni in modo progressivo anziché affondarli di colpo, può prolungare ogni stint di un giro senza penalizzare significativamente il passo. Nell'arco di una gara di 24 ore, un giro risparmiato per stint può eliminare un'intera sosta ai box dal totale. Considerata la pit lane di Spa, si tratta di un notevole guadagno di tempo. Calcolate quanti giri durerà la gara in base al tempo medio sul giro, oppure consultate la gara dell'anno scorso, e determinate quanti stint saranno necessari. Verificate quindi se, percorrendo un giro in più per stint, potete eliminare un intero stint.
Questa tecnica aiuta anche a preservare gli pneumatici. Sollevare leggermente il piede prima della frenata riduce le sollecitazioni sugli pneumatici e, di conseguenza, il loro riscaldamento. In questo modo, mentre risparmiate carburante, prolungate anche la durata delle gomme.
Pieno di carburante a ogni sosta. Calcolate quanti giri potete percorrere per stint, quanti stint restano e se risparmiare un giro per stint permette di eliminare completamente una sosta. È questo calcolo, più di qualsiasi sorpasso effettuato nelle prime ore, a far vincere la 24 Ore di Spa.
Cambio gomme: cambiate gli pneumatici a ogni sosta completa ai box. Considerando che in GT3 il cambio richiede circa 20 secondi per pneumatico, non c'è quasi nessuna situazione in cui continuare con gomme usurate faccia risparmiare abbastanza tempo da risultare vantaggioso. Le uniche eccezioni sono un breve rabbocco alla fine di uno stint quando sta per arrivare la pioggia. Quando cala la notte e la temperatura della pista diventa molto bassa, si può anche valutare di effettuare due stint con lo stesso set di pneumatici.
Assetto: privilegiare il bilanciamento rispetto all'usura degli pneumatici
La sfida principale di un assetto endurance per Spa consiste nel mantenere l'auto guidabile e costante con l'usura delle gomme. Un assetto perfettamente bilanciato con gomme nuove, ma nervoso con gomme usurate, farà perdere tempo nella seconda metà di ogni singolo stint della gara.
Ala: a Spa si utilizza una configurazione alare con carico medio-basso. I lunghi tratti ad alta velocità del Kemmel, di Blanchimont e in avvicinamento alla Bus Stop fanno sì che un'ala posteriore eccessiva costi tempo a ogni giro. Spa presenta però anche lunghe curve ad alta velocità in cui la stabilità del posteriore è fondamentale. Riduci l'incidenza dell'ala posteriore, ma mantieni un carico sufficiente a tenere il retrotreno ben piantato a Pouhon e Blanchimont. Per il passo gara nelle competizioni endurance, usa un po' più di ala rispetto all'assetto da qualifica. La stabilità con gomme usurate nella seconda metà di ogni stint vale più del guadagno in velocità sul rettilineo.
Stabilità del posteriore con l'usura delle gomme: man mano che le gomme si degradano, il posteriore potrebbe diventare progressivamente più instabile. Aumenta la stabilità del retrotreno nell'assetto di base usando un po' più di ala posteriore, molle posteriori leggermente più morbide e una lieve convergenza delle ruote posteriori. In questo modo l'auto resterà gestibile negli ultimi 20 giri di uno stint. È proprio in quel momento che si commettono gli errori, e avere un'auto stabile in questa fase può fare la differenza tra uno stint senza problemi e un impatto contro le barriere.
Meteo
Il meteo di Spa è davvero imprevedibile. La gara può svolgersi sull'asciutto per 18 ore e poi essere investita da un acquazzone alle 3 del mattino, oppure può piovere già durante il primo stint. Non puoi prepararti per una previsione specifica, ma puoi prepararti alle transizioni.
Il momento più pericoloso di qualsiasi transizione dal bagnato all'asciutto o dall'asciutto al bagnato è il primo giro con le nuove gomme. Se inizia a piovere mentre si è sulle slick, l'auto potrebbe avere una buona aderenza in una curva e non averne assolutamente alcuna in quella successiva, man mano che la pista si bagna. Controlla il radar meteo sull'HUD e non aspettare che l'auto inizi a scivolare prima di decidere di rientrare ai box per montare le gomme da bagnato. Su un circuito lungo come Spa, non puoi permetterti di aspettare un giro di troppo prima di passare alla mescola giusta.
Le gomme slick fredde quando la pista passa dal bagnato all'asciutto rappresentano un'altra insidia. Blanchimont, Eau Rouge e Pouhon dovrebbero essere percorribili in pieno nella maggior parte delle condizioni, ma quando la pista si asciuga si formeranno una traiettoria asciutta ben definita e una bagnata altrettanto evidente. Se per errore si mette una slick sulla linea bagnata, oppure si è costretti a farlo doppiando vetture più lente, l'auto inizierà a scivolare fuori pista senza alcun preavviso. È quindi importante tenere conto dei doppiaggi e dei sorpassi quando si decide di passare alle slick. Finché si rimane sulla traiettoria ideale potrebbe andare tutto bene, ma bisogna ricordare che potrebbe essere necessario abbandonarla per sorpassare altre auto.rst.
La postazione che affronta 24 ore
Guidare per diverse ore a Spa richiede un cockpit che offra comfort e sicurezza. La stanchezza è una variabile delle prestazioni: una posizione di guida adeguata per 30 minuti può diventare un problema nell'arco di quattro ore, e affrontare Blanchimont o Eau Rouge da stanchi può mettere fine alla gara in un attimo.
La rigidità della postazione è importante perché il force feedback a Spa trasmette molte informazioni. Sentirai i cordoli alla Bus Stop, la compressione nell'Eau Rouge e il posteriore che inizia a scivolare con gli pneumatici usurati a Pouhon. Una postazione che flette sotto le forze del volante maschera queste informazioni. Alle 3 del mattino, durante la diciottesima ora di gara, sono proprio queste informazioni a tenerti lontano dalle barriere.
- Simulatore SIMGASM Hobby — profilo 40×40, un cockpit stabile e costante che non cambia durante una lunga sessione.
- Simulatore SIMGASM Club — profilo 80×40, regolabile per qualsiasi combinazione di volante e pedaliera GT3. La scelta di riferimento per la maggior parte delle configurazioni endurance più serie su iRacing.
- Simulatore SIMGASM Sport — profilo 120×40, supporto per volante più robusto, passacavi integrati per una configurazione ordinata con più dispositivi e regolazioni sufficienti per trovare una posizione di guida che puoi mantenere per un intero stint.
- Simulatore SIMGASM Pro — profilo 160×40, flessione assente. Feedback costante dal primo al cinquecentesimo giro.
Un pedale con cella di carico come il MOZA CRP2 è particolarmente importante in questo caso, perché la tecnica di risparmio del carburante, che prevede di ridurre gradualmente l'acceleratore al 70–80% prima della zona di frenata, richiede di percepire e mantenere con precisione una posizione parziale dell'acceleratore. Farlo in modo costante è molto più difficile con un pedale a potenziometro.
FAQ
Qual è l'auto migliore per la 24 Ore di Spa su iRacing? Controlla l'ultimo BoP prima di scegliere. Con un BoP equilibrato, Ferrari, Ford e Aston Martin sono le più adatte alle esigenze di Spa sulle lunghe distanze. La BMW è un'opzione versatile e affidabile. Evita Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette e Acura, a meno che il BoP non le favorisca nettamente. Nel corso di uno stint lungo, le prestazioni di queste auto calano più di quelle delle vetture più equilibrate.
Conviene risparmiare carburante alla 24 Ore di Spa? Sì. Risparmiare un giro per stint conviene quasi sempre, vista la lunghezza della corsia dei box di Spa. Un giro risparmiato per ogni stint può eliminare un'intera sosta ai box dalla gara, con un notevole guadagno di tempo a Spa.
Quando devo cambiare gli pneumatici? A ogni sosta completa in condizioni normali. Con circa 20 secondi per un cambio gomme, il tempo perso si recupera facilmente nell'arco di uno stint completo. Evita il cambio gomme solo durante uno splash and dash o se la pioggia è imminente ed è prevista un'altra sosta a breve.
Come devo gestire le condizioni meteo a Spa? Controlla il radar nel client di gara di iRacing e non aspettare che l'auto inizi a scivolare prima di rientrare ai box per montare le gomme da bagnato. Con pneumatici nuovi e freddi in condizioni variabili, mantieni un ampio margine di sicurezza. Perdere un paio di secondi al giro è comunque meglio che dover affrontare 3 minuti di riparazioni.
Come posso sorpassare in sicurezza in una gara di 24 ore? Sfrutta i rettilinei che precedono Les Combes e la chicane Bus Stop. Non tentare sorpassi nel settore interno o nelle curve ad alta velocità di Spa. In una gara di 24 ore, il tempo guadagnato non vale il rischio.
