Les leviers de vitesses font partie de ces améliorations qui ne vous rendent pas plus rapide sur un tour, mais qui peuvent vous aider à être plus régulier, à renforcer l’immersion et à mieux maîtriser les véritables techniques de conduite. Si vous utilisez l’écosystème MOZA, la grande question est généralement la suivante :
- Souhaitez-vous un levier de vitesses à grille en H pour les voitures de route et les courses classiques ?
- Ou un levier de vitesses séquentiel pour le rallye, les GT, les voitures de tourisme et les voitures de course modernes ?
Ce guide compare les leviers de vitesses MOZA, explique où les installer et montre comment créer une configuration ergonomique sur un cockpit SIMGASM.
HGP ou SGP : pour quels usages sont-ils les plus adaptés ?
| Produit | Idéal pour | Pourquoi |
|---|---|---|
| Levier de vitesses MOZA HGP | Voitures de route, courses classiques, drift avec embrayage | Technique de passage des vitesses en H et mémoire musculaire |
| Levier de vitesses séquentiel MOZA SGP | Rallye, voitures de tourisme, nombreuses voitures de course modernes | Changements de vitesse rapides et réguliers avec un mouvement minimal de la main |
En cas de doute, choisissez en fonction de votre simulateur principal :
- Rallye / WRC / rallycross : privilégiez d’abord le séquentiel.
- Drift : grille en H si vous utilisez beaucoup l’embrayage ; séquentiel si vous conduisez des voitures de drift modernes ou recherchez la simplicité.
- Courses GT : vous n’avez peut-être pas besoin de levier de vitesses (les palettes suffisent), mais un séquentiel peut tout de même renforcer considérablement l’immersion.
Position de montage : ce qui fait la différence entre « agréable » et « inconfortable »
L’ergonomie du levier de vitesses est plus importante qu’on ne le pense. Une bonne position permet à votre main de se poser naturellement sur le levier sans rotation de l’épaule.
Sur un cockpit en profilés, vous pouvez placer le levier de vitesses dans la zone appropriée et l’y laisser en permanence. Nous recommandons de l’installer sur un support dédié plutôt que d’improviser :
- Support SIMGASM pour levier de vitesses & frein à main (épuré, robuste et facile à régler)
- Plateau universel SIMGASM pour périphériques (idéal si vous utilisez plusieurs accessoires)
Technique de la grille en H : bases de l’embrayage et de l’étalonnage
Si vous optez pour une grille en H, réglez correctement votre embrayage afin d’acquérir une véritable technique plutôt que de lutter contre un mauvais étalonnage.
Consultez ce guide sur le point de patinage, l’étalonnage et les exercices de talon-pointe : Configuration d’un levier de vitesses en H et de l’embrayage.
Cockpits facilitant le positionnement du levier de vitesses
Les cockpits en profilés d’aluminium sont idéaux pour les leviers de vitesses, car ils permettent d’ajouter ou de déplacer les supports sans perçage. Voici un aperçu rapide :
- Cockpit à prix accessible : Hobby
- Pour la plupart des configurations : Club
- Le plus épuré et le plus réglable : Sport (passages de câbles internes)
Configurations recommandées pour le levier de vitesses (MOZA + SIMGASM)
- Configuration rallye : levier séquentiel + frein à main sur le support pour levier de vitesses & frein à main
- Configuration drift : levier en H + frein à main, avec le frein à main légèrement plus en avant et plus haut
- Configuration immersive pour voiture de route : levier en H + siège inclinable Core pour plus de confort
Poursuivre la lecture
- Guide de configuration d’un simulateur de rallye : rotation du volant et positionnement du frein à main
- Guide de configuration d’un simulateur de drift : vitesse de direction et disposition du matériel
- Configuration d’un levier de vitesses en H et de l’embrayage : point de patinage et exercices de talon-pointe
- Configuration du frein à main MOZA HBP : montage et étalonnage
- Guide d’acheminement des câbles de sim racing : configurations soignées et boucles de maintenance
