Sur un SIMGASM Club, le levier de vitesse ou le frein à main se monte sur le bras de support Core pour profilé latéral fourni dans le colis. Ce bras se boulonne sur le côté du châssis de 40 × 80 mm, à côté de votre siège, à gauche ou à droite. Placez le haut du levier à peu près à la hauteur de la jante du volant et à environ une largeur de main de celle-ci : vous pourrez ainsi utiliser naturellement un levier à grille en H, un levier séquentiel ou un frein à main.
Cela paraît simple, et ça l’est. Pourtant, de petits ajustements de hauteur, de distance et de côté font une grande différence en matière de confort. Ce guide vous accompagne pas à pas pour effectuer ces réglages sur le cockpit sim racing Club en aluminium.
Que comprend le Club pour le montage d’un levier de vitesse ?
Avant d’acheter des pièces supplémentaires, il est utile de savoir ce que le Club inclut déjà.
Le bras de support Core sur profilé latéral
Chaque Club est livré avec le bras de support Core pour levier de vitesse et frein à main sur profilé latéral, ainsi que la visserie, les outils et des gants de montage blancs. Le bras coulisse dans la rainure du profilé en aluminium et se bloque à l’aide d’écrous en T. Ce montage dans la rainure vous permet de choisir sa position exacte le long du châssis, plutôt que de dépendre de trous de fixation prédéfinis.
Ce que vous devez ajouter
Le levier de vitesse ou le frein à main n’est pas inclus. Vous avez également besoin d’une platine pour boulonner cet équipement sur le bras de support. SIMGASM propose le support réglable de levier de vitesse et de frein à main précisément pour cet usage, et il s’adapte à tous les simulateurs SIMGASM.
Où placer le levier de vitesse ?
Une bonne position vous permet de changer de rapport sans regarder vers le bas et sans devoir tendre l’épaule.
Hauteur
Commencez par placer le haut du pommeau à peu près au niveau de la moitié inférieure de la jante du volant. Trop bas, il vous oblige à vous pencher sur le côté à chaque changement de rapport. Trop haut, il vous fait lever le coude, ce qui fatigue votre épaule lors des courses longues. Ajustez la hauteur par paliers d’un ou deux centimètres, puis faites quelques tours avant de la modifier à nouveau.
Distance par rapport au volant
Gardez environ une largeur de main entre la jante du volant et le pommeau. Votre main passe ainsi du volant au levier de vitesse en un mouvement court vers le bas. En GT et en voiture de route, de nombreux pilotes avancent aussi légèrement le bras de support, pour que le pommeau se trouve juste devant le bord du siège.
SIMGASM | Cockpit sim racing Club en aluminium - Violet
Côté gauche ou droit ?
Le bras Core se monte de chaque côté. La plupart des pilotes choisissent le côté droit, comme dans une voiture de route avec le volant à gauche. Pour les voitures classiques avec le volant à droite ou pour associer un frein à main et un levier de vitesse, vous pouvez placer un bras de chaque côté. Cette liberté vient du profilé rainuré. Johan Akkerman, fondateur de SIMGASM, a testé un large éventail de cockpits au fil de ses années de compétition et de salons internationaux. Il a conçu les modèles Hobby, Club, Sport et Pro autour de ce principe.
Comment monter un frein à main pour le rallye et le drift ?
Un frein à main nécessite une position légèrement différente de celle d’un levier de vitesse, car on le tire avec force et rapidité.
Position du frein à main
Placez le frein à main légèrement derrière le levier de vitesse et un peu plus haut, afin de le tirer vers le haut et vers vous en un seul mouvement. Pour le drift, de nombreux pilotes le montent près de la jante du volant pour limiter le déplacement de la main. Notre guide de configuration d’un simulateur de rallye explique les réglages de rotation du volant et de frein à main adaptés à cette position.
Levier de vitesse et frein à main sur le même support
Si les deux dispositifs sont montés sur un même bras, placez le levier de vitesse devant et le frein à main derrière. Vérifiez que votre main passe sans toucher le levier lorsque vous tirez le frein à main à fond. Si ce n’est pas le cas, avancez le levier d’un emplacement. Une méthode claire vous aidera, et notre liste de contrôle pour le montage du levier de vitesse et du frein à main vous en propose une.
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Le bras reste-t-il rigide lors des changements de rapport énergiques ?
Un levier de vitesse séquentiel ou un frein à main exerce une force importante sur le bras de support : la rigidité est donc essentielle.
L’apport du châssis
Le bras se boulonne sur un profilé de 40 × 80 mm, qui fléchit moins qu’une base de 40 × 40 mm. Le SIMGASM Side Arm Core est conçu pour rester stable face aux efforts exercés par les leviers de vitesse, les freins à main et même les commandes de vol HOTAS. Resserrez fermement chaque écrou pour rainure en T après les premières sessions, car les assemblages boulonnés neufs se mettent légèrement en place.
Quand passer à la gamme supérieure
Le Sport dispose d’un bras pour levier de vitesse plus long et d’une structure de base plus épaisse. Si vous utilisez un frein à main hydraulique lourd avec une base de volant direct drive puissante, le Sport offre davantage d’espace. Pour la plupart des leviers de vitesse à grille en H et séquentiels, le bras du Club est largement suffisant. Vous préférez choisir votre base de volant en premier ? Découvrez quelles bases de volant sont compatibles avec le SIMGASM Club.
Quels leviers de vitesse conviennent bien au Club ?
Presque tous les leviers de vitesse dotés d’une plaque inférieure plane conviennent une fois la plaque de montage ajoutée.
Les choix populaires
Les leviers de vitesse MOZA, Fanatec, Simagic et Thrustmaster se fixent tous par boulonnage sur une plaque plane. Si vous utilisez du matériel MOZA, notre comparatif des leviers de vitesse MOZA HGP et SGP présente les meilleures positions pour chacun. Les amateurs de rallye profitent pleinement de l’association d’un levier séquentiel et d’un frein à main. C’est le type de course auquel Fabien Lacaule de SIMGASM se consacre depuis 2017, avec un intérêt particulier pour le rallye et le tout-terrain.
SIMGASM | Club Cockpit sim racing en aluminium - Doré
Questions fréquentes
Des réponses rapides aux questions les plus fréquentes sur les leviers de vitesse.
Le bras pour levier de vitesse est-il inclus avec le Club ?
Oui. Le bras latéral en profilé Core pour levier de vitesse et frein à main est fourni avec chaque Club. Le levier de vitesse et la plaque de montage sont vendus séparément.
Puis-je monter le bras à gauche ?
Oui. Le bras se monte de chaque côté du châssis.
Puis-je installer un clavier ou un porte-gobelet sur le même bras ?
Oui. Le Side Arm Core accueille également les supports de clavier et de souris SIMGASM, un porte-gobelet et un support de casque.
À quelle hauteur placer le levier de vitesse ?
Placez d’abord le pommeau à la hauteur de la moitié inférieure de la jante du volant, puis affinez le réglage.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM sont à votre écoute.
