Pour éviter les cliquetis sur votre SIMGASM Hobby, vérifiez quatre éléments dans un ordre précis : les pieds en caoutchouc, les écrous en T de la base, les huit vis des montants et le support de volant. La plupart des bruits proviennent d’une seule vis desserrée ou d’une pièce qui repose mal sur le sol, et non du châssis en aluminium lui-même. Une courte vérification toutes les quelques semaines prend environ dix minutes et permet de garder un cockpit silencieux et rigide.
Comment repérer rapidement ce point précis qui fait du bruit ? Ce guide suit la même logique que le montage officiel, pour que vous sachiez toujours où chercher en premier.
Pourquoi un cockpit sim racing se met-il à faire du bruit ?
Un cliquetis signifie presque toujours que deux pièces bougent l’une contre l’autre sous l’effet du retour de force.
Le SIMGASM Hobby utilise un profilé principal en aluminium de 40 × 40 mm avec des plaques de fixation en acier. L’aluminium et l’acier restent solidement assemblés lorsqu’ils sont correctement serrés. Au fil du temps, cependant, une base de volant direct drive transmet des milliers de petites impulsions au châssis. Lorsqu’une vis est légèrement desserrée, ces impulsions se transforment en bourdonnement ou en cliquetis que vous entendez et ressentez dans le volant.
Retenez cet ordre : d’abord écouter, puis localiser, et seulement ensuite serrer. Serrer toutes les vis au hasard déplace souvent le problème au lieu de le résoudre.
Vibration et flexion sont deux phénomènes différents
La flexion est un mouvement lent et visible du plateau de volant lorsque vous braquez fortement. Un cliquetis provient du mouvement rapide et bruyant d’une petite pièce. Le Hobby supporte les bases de volant direct drive jusqu’à 16 Nm inclus ; une véritable flexion est donc rare sur un châssis bien assemblé. Si vous entendez un bruit, cherchez d’abord une pièce desserrée.
Commencez au niveau du sol : les pieds et la base
La base est le socle de l’ensemble : toute vérification commence donc ici.
Vérifiez que les quatre pieds touchent le sol
Le Hobby repose sur quatre pieds en caoutchouc fixés aux deux profilés de base de 92 cm. Lorsqu’un pied reste à quelques millimètres du sol, tout le cockpit bascule sous la charge. Ce mouvement produit un bruit sourd au freinage. Appuyez à la main sur chaque coin de la base. Si un coin bouge, desserrez le pied correspondant, faites-le légèrement coulisser, puis resserrez-le. Notre guide expliquant comment mettre un cockpit sim racing de niveau sur n’importe quel sol détaille la marche à suivre sur du carrelage ou un vieux plancher.
Vérifiez les plaques d’extrémité
Les plaques d’extrémité avant et arrière maintiennent les deux profilés de base ensemble à l’aide de vis à tête fraisée. Poussez fermement sur chaque plaque. L’ensemble doit donner l’impression d’un seul bloc rigide. Si une plaque bouge, serrez ses deux vis uniformément, l’une après l’autre.
SIMGASM | Hobby Cockpit sim racing en aluminium - Argenté
Passez à la partie supérieure : montants et support de volant
Les montants portent la base de volant : ce sont donc eux qui reçoivent en premier chaque impulsion du retour de force.
Resserrez les huit boulons des montants
Deux profilés de 54 cm forment les montants du support de volant. Chacun repose sur des équerres fixées par des écrous en T et des boulons à tête fraisée, soit huit boulons au total. Le guide officiel SIMGASM indique de resserrer les huit une fois le support de volant dans sa position définitive. Oublier cette étape est une cause fréquente de cliquetis dans les virages rapides.
Vérifiez la plaque de renfort et les plaques de fixation
La plaque de renfort relie les deux montants. Poussez doucement la base de volant vers la gauche et la droite tout en observant la plaque. Tout mouvement de la plaque indique qu’un côté est plus bas ou moins bien serré que l’autre. Vérifiez également les deux profilés courts de 10,5 cm qui portent les plaques de fixation. Un montage inférieur, latéral ou frontal ne reste silencieux que si les deux plaques sont à la même hauteur.
Quel est le bon niveau de serrage ?
Serrer plus fort ne signifie pas réduire le bruit, et ce point surprend de nombreux nouveaux propriétaires.
Les profilés en aluminium et les plaques en acier ont simplement besoin d’un serrage ferme. Un serrage excessif endommage le filetage ou déforme une plaque, et une plaque déformée se met plus vite à vibrer. Si vous utilisez un outil électrique, le manuel SIMGASM donne comme référence les réglages de couple 6 à 8 d’une perceuse classique. N’utilisez jamais de visseuse à chocs. Terminez le dernier tour à la main pour sentir le moment où le boulon est en appui.
Johan Akkerman, PDG de SIMGASM, a travaillé comme spécialiste technique et responsable d’atelier chez Mercedes Benz et Jaguar avant de se lancer dans la conception de matériel de sim racing. Cette habitude d’atelier se retrouve dans le manuel : serrez fermement, puis arrêtez-vous. Cette même règle évite les bruits dans la suspension d’une voiture, comme dans votre cockpit.
SIMGASM | Hobby Cockpit sim racing en aluminium - Noir
Repérez les petits bruits : bras, embouts et câbles
Une fois le châssis bien rigide, les derniers bruits proviennent généralement des petits accessoires.
Bras de support de levier de vitesse et accessoires
Le bras de support de levier de vitesse de 27 cm est fourni avec chaque Hobby. Un levier de vitesse ou un frein à main fixé sur ce bras exerce un effet de levier : un léger jeu au niveau des équerres de fixation se traduit donc par un claquement sonore. Serrez les quatre boulons du bras après avoir réglé sa hauteur définitive.
Embouts et câbles
Les embouts s’enfoncent à la main dans les extrémités ouvertes des profilés. Un embout à moitié enfoncé vibre lorsque le retour de force est élevé. Enfoncez-le en exerçant une pression constante, jamais avec un marteau. Vérifiez ensuite vos câbles. Un câble USB qui tape contre le profilé produit exactement le même bruit qu’un boulon desserré. Fixez-le avec un clip dans la rainure du profilé ou attachez-le au châssis.
Bruit provenant du sol
Certains bruits proviennent du dessous du châssis. Un sol dur répercute les vibrations et amplifie le bruit dans la pièce. Consultez notre article comment empêcher un châssis sim racing de glisser sur le sol pour découvrir nos conseils sur les tapis et l’adhérence.
SIMGASM | Cockpit sim racing Hobby en aluminium - Doré
Une routine d’entretien simple
Une routine régulière permet de garder un châssis silencieux sans trop d’efforts.
Vérifiez le châssis après la première semaine de course, car les nouveaux assemblages boulonnés se mettent en place pendant cette période. Ensuite, une vérification mensuelle suffit pour la plupart des pilotes. Suivez toujours le même ordre : pieds, plaques d’extrémité, supports de siège, plateau de pédalier, montants, support de volant et bras du support de levier de vitesse. Cet ordre correspond à celui des réglages du guide de montage du SIMGASM Hobby, pour ne jamais desserrer deux fois la même pièce.
Si vous prévoyez de passer à une base de volant beaucoup plus puissante, pensez aussi au profilé de plus grande section du Club. Notre comparatif SIMGASM Hobby ou Club explique dans quels cas la rigidité supplémentaire d’un profilé de 40 × 80 mm fait la différence. Chaque cockpit SIMGASM est développé et testé en conditions réelles de sim racing dans nos locaux de Wijk bij Duurstede et bénéficie d’une garantie standard de deux ans.
Questions et réponses
Ces réponses courtes couvrent les questions les plus fréquentes des propriétaires.
À quelle fréquence faut-il vérifier les boulons d’un SIMGASM Hobby ?
Vérifiez-les après la première semaine, puis une fois par mois. Les pilotes équipés d’une base de volant direct drive puissante vérifient les boulons des montants un peu plus souvent.
Un cliquetis signifie-t-il que le Hobby n’est pas assez solide ?
Non. Un cliquetis indique qu’une pièce est desserrée. Une véritable flexion se manifeste par un mouvement lent du plateau de volant. Le Hobby supporte des bases de volant jusqu’à 16 Nm.
Faut-il utiliser du frein filet ?
Pour une utilisation normale, un serrage correct suffit. Le frein filet complique les réglages ultérieurs, alors que la facilité de réglage est l’un des atouts d’un châssis en profilés d’aluminium.
Que vérifier en premier lorsque vous entendez un claquement en virage ?
Commencez par les huit boulons des montants et les plaques de fixation du volant. Ces pièces subissent directement les efforts du retour de force.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
