Le freinage dégressif est la technique qui permet de passer de « rapide en ligne droite » à « rapide partout ». C’est aussi l’une des techniques les plus mal comprises en sim racing, car beaucoup essaient de « pratiquer le freinage dégressif » sans comprendre ce dont la voiture a besoin.
Ce qu’est réellement le freinage dégressif
Le freinage dégressif consiste simplement à relâcher progressivement la pression de freinage à mesure que vous vous inscrivez dans le virage, afin de maintenir une partie de la charge sur les pneus avant pendant que la voiture pivote.
Vous ne freinez pas « dans le virage » pour être agressif. Vous utilisez le relâchement du frein pour gérer l’équilibre de la voiture.
Pourquoi cela fonctionne
- Le freinage transfère le poids vers l’avant, ce qui augmente l’adhérence du train avant.
- Pour faire pivoter la voiture, il faut de l’adhérence à l’avant.
- Relâcher le frein trop rapidement déleste le train avant et provoque du sous-virage.
- Maintenir une pression de freinage trop élevée trop longtemps peut surcharger le train avant ou bloquer une roue.
La séquence de freinage dégressif la plus simple
- Freinage initial : freinage appuyé en ligne droite.
- Phase d’inscription : commencez à braquer et réduisez progressivement la pression de freinage.
- Point de corde : la pression de freinage est proche de zéro et l’angle de braquage est maximal.
- Sortie : redressez progressivement le volant et accélérez graduellement.
Des exercices pour maîtriser rapidement le freinage dégressif
Exercice 1 : « Compter pendant le relâchement du frein »
Choisissez un virage à vitesse moyenne. Freinez normalement, puis comptez « un-deux-trois » en relâchant le frein à l’inscription. Votre objectif est de rendre le relâchement progressif et reproductible.
Exercice 2 : « Un virage, 10 tours »
Effectuez 10 tours en vous concentrant uniquement sur un virage. Ne cherchez pas à améliorer votre chrono. Visez la régularité.
Exercice 3 : « Visualiser la courbe de freinage »
Si vous utilisez la télémétrie, recherchez une diminution progressive de la pression de freinage. Sinon, imaginez que votre pied dessine une pente descendante régulière.
Réglage du pédalier pour le freinage dégressif
Le freinage dégressif est plus facile lorsque vos pédales favorisent la précision.
Étalonnage de la cellule de charge
- Réglez votre force de freinage maximale à un niveau que vous pouvez reproduire sans effort excessif (de nombreux pilotes commencent avec une force maximale modérée, puis l’augmentent progressivement).
- Votre freinage maximal doit sembler « ferme », sans vous donner l’impression d’écraser la pédale de toutes vos forces.
- La régularité est plus importante que la force maximale.
La position de conduite est importante
Si vos hanches glissent ou si votre siège fléchit, la pression de freinage varie à chaque tour.
- Siège inclinable Core : une option sportive privilégiant le confort pour les longues sessions, lorsque vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- siège Atlas GT : le siège baquet de référence pour la plupart des positions de conduite GT, disponible en plusieurs couleurs et matériaux, notamment dans des variantes en carbone.
- siège Atlas Formula : conçu pour des positions de conduite plus inclinées, de type monoplace ou hypercar.
- coussin de soutien lombaire Atlas : accessoire en option si votre morphologie nécessite un soutien supplémentaire du bas du dos.
La rigidité du cockpit est importante
Si le support de pédalier ou le siège bouge, vous ne pourrez jamais obtenir des sensations constantes. Une plateforme stable vous aide à développer votre mémoire musculaire.
- Hobby (simulateur SIMGASM Hobby) : un cockpit d’entrée de gamme abordable qui offre des performances supérieures à sa catégorie de prix, idéal pour votre premier vrai cockpit.
- Club (simulateur SIMGASM Club) : robustesse et ajustabilité des profilés 80×40, idéales pour presque toutes les bases de volant et tous les pédaliers disponibles sur le marché.
- Sport (simulateur SIMGASM Sport) : plus long et plus large, avec un support de volant plus robuste et plus ajustable, ainsi que des passages de câbles intégrés pour un cheminement propre sans clips.
- Pro (simulateur SIMGASM Pro) : notre cockpit phare en profilés 160×40, conçu pour les forces extrêmes, les configurations avec système de mouvement et une ajustabilité maximale, avec une sensation d’absence de flexion.
Erreurs courantes en freinage dégressif
- Relâcher trop rapidement : provoque un sous-virage immédiat.
- Maintenir un freinage trop appuyé trop longtemps : peut provoquer une rotation impossible à rattraper ou un blocage des roues avant.
- Braquer trop tôt : braquer alors que le freinage est encore à son maximum rend souvent la voiture instable.
