L’un des problèmes les plus courants chez les débutants est le surpilotage : ils attaquent trop fort, trop tôt, et perdent du temps à des endroits où cela ne paraît pas évident.
Paradoxalement, la plupart des pilotes deviennent plus rapides lorsqu’ils en font moins, mais de manière plus régulière.
Comment savoir si vous surpilotez
- Vous manquez les points de corde même si vous avez l’impression d’attaquer à fond.
- Vous freinez tard, puis devez relâcher brusquement le frein ou braquer excessivement.
- Votre meilleur tour est bon, mais vos tours moyens manquent de maîtrise.
- Vous n’arrivez pas à reproduire régulièrement un temps au tour avec un écart de 0,3 à 0,5 seconde.
Le changement d’état d’esprit qui permet de gagner en vitesse
La vraie vitesse repose sur des actions reproductibles et une voiture qui reste équilibrée. Votre objectif n’est pas de réussir un tour miraculeux, mais d’effectuer 20 tours qui se ressemblent tous.
Un programme simple en 4 sessions qui fonctionne vraiment
Session 1 : établissez un « tour de référence » à 80 %
- Freinez plus tôt que vous ne le jugez nécessaire.
- Concentrez-vous sur les points de corde et les sorties de virage.
- Notez deux points de freinage et un point de braquage qui vous semblent reproductibles.
Session 2 : une variable à la fois
Choisissez un seul virage. Un seul. Améliorez-le :
- Repoussez votre point de freinage de 5 mètres, pas de 50.
- Ou relâchez le frein un peu plus lentement pour maintenir l’avant en charge.
- Ou cherchez à mieux sortir du virage plutôt qu’à y entrer plus tard.
Session 3 : travail de régularité
Effectuez 10 tours. Votre objectif est d’obtenir des temps au tour très proches, pas de battre un record.
- Si vous faites une erreur, ne cherchez pas à vous rattraper en attaquant excessivement. Reprenez votre rythme et continuez.
- Repérez les tendances : êtes-vous toujours lent dans le même secteur ?
Session 4 : ajoutez de la pression
Ajoutez un peu de pression : IA, tours fantômes ou rythme d’un ami. Votre objectif est maintenant de rester calme et d’effectuer le même tour sous pression.
Du matériel qui facilite l’apprentissage
Le surpilotage est souvent dû à un freinage et à une posture irréguliers. Un cockpit stable et un siège confortable rendent vos actions plus reproductibles.
Choisissez un cockpit SIMGASM qui favorise un freinage régulier
- Hobby (simulateur SIMGASM Hobby) : un cockpit d’entrée de gamme abordable qui offre des performances supérieures à sa catégorie de prix, idéal pour votre premier véritable cockpit.
- Club (simulateur SIMGASM Club) : la robustesse et les possibilités de réglage d’un profilé 80×40, idéales pour presque toutes les bases de volant et tous les pédaliers du marché.
- Sport (simulateur SIMGASM Sport) : plus long et plus large, avec un support de base de volant plus robuste et plus réglable, ainsi que des passe-câbles intégrés pour acheminer proprement les câbles sans attaches.
- Pro (simulateur SIMGASM Pro) : notre châssis haut de gamme en profilé 160×40, conçu pour les forces extrêmes, les configurations prêtes à accueillir un système de mouvement et un réglage maximal, avec une sensation sans flexion.
Confort du siège et maîtrise
- Siège inclinable Core : une option sportive privilégiant le confort pour les longues sessions, lorsque vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Siège Atlas GT : le siège baquet de référence pour la plupart des positions de conduite GT, disponible dans plusieurs couleurs et matériaux, y compris des variantes en carbone.
- Siège Atlas Formula : conçu pour des positions de conduite plus inclinées, de type monoplace ou hypercar.
- Coussin de soutien lombaire Atlas : accessoire en option si votre morphologie nécessite un soutien supplémentaire du bas du dos.
Des solutions rapides à essayer dès aujourd’hui
- Freinez plus tôt et relâchez plus progressivement (ce seul changement résout la plupart des problèmes du type « je sous-vire partout »).
- Regardez loin : regardez vers la sortie du virage, pas le vibreur au point de corde juste devant vous.
- La sortie compte avant tout : une bonne sortie vous donne de la vitesse pendant toute la ligne droite.
