La semaine de découverte d’un nouveau circuit est passionnante… jusqu’à ce que vous réalisiez que vous êtes à 2 secondes du rythme et que chaque tour semble différent. Ceux qui apprennent le plus vite ne sont pas plus talentueux : ils suivent simplement une meilleure méthode.
Ce guide vous présente cette méthode.
L’objectif : établir un « plan de virage »
Un plan de virage comprend simplement :
- Où vous freinez
- Où vous braquez
- Ce que vous visez (point de corde)
- Comment vous sortez du virage
Une fois votre plan établi, vous pouvez l’affiner. Sans plan, vous improvisez à chaque tour.
Étape 1 : les 5 premiers tours ne servent pas à chercher la vitesse
- Roulez à 80 % et restez sur la piste.
- Repérez les principales zones de freinage et les points de braquage sûrs.
- Choisissez un repère par virage : panneau de freinage, poste de commissaire, début du vibreur ou ligne d’ombre.
Étape 2 : définissez vos repères de freinage correctement
Ne choisissez pas un repère qui disparaît dans le trafic. Les bons repères restent toujours visibles :
- Panneaux de freinage (150/100/50)
- Panneaux en bord de piste ou changements dans les clôtures
- Début et fin des vibreurs
Étape 3 : divisez le circuit en « opportunités de gagner du temps »
La majeure partie du temps au tour se gagne dans quelques virages :
- Dernier virage avant une longue ligne droite
- Virages rapides où la confiance est essentielle
- Zones de freinage appuyé où la régularité est essentielle
Améliorez-les en priorité. Ne perdez pas de temps à perfectionner une chicane lente qui ne vous fait gagner que 0,05 s.
Étape 4 : structurez votre apprentissage avec des notes
Rédigez des notes courtes comme :
- « Freiner au panneau 100, rétrograder en 3e, point de corde tardif, réaccélérer tôt. »
- « Lever le pied uniquement, 4e rapport, utiliser le vibreur intérieur. »
Sous pression, votre cerveau ne peut pas mémoriser les détails de 14 virages. Les notes réduisent la charge cognitive.
Étape 5 : fixez vos repères visuels
L’apprentissage est plus facile lorsque votre champ de vision reste constant. Si la position de votre écran ou de votre caméra change, vos repères se déplacent.
Gardez vos écrans alignés
- Support intégré pour un écran (Apex, VESA 75/200) : une solution intégrée et épurée pour conserver un encombrement réduit.
- Support intégré pour trois écrans (Apex, VESA 75/200) : une configuration intégrée à trois écrans pour un cockpit unique et parfaitement solidaire.
- Support autonome pour trois écrans (Apex, VESA 75/200) : un support autonome pour trois écrans qui reste bien en place, même si vous ajoutez ultérieurement un système de mouvement à votre cockpit.
Réglez une fois pour toutes la position de votre siège et de votre volant
- Siège inclinable Core : une option sportive et inclinable qui privilégie le confort lors des longues sessions, si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Siège Atlas GT : le siège baquet de référence pour la plupart des positions de conduite GT, disponible en plusieurs couleurs et matériaux, y compris des variantes en carbone.
- Siège Atlas Formula : conçu pour des positions de conduite plus inclinées, de type monoplace ou hypercar.
- Coussin de soutien lombaire Atlas : accessoire optionnel si votre morphologie nécessite un soutien supplémentaire du bas du dos.
