Le Mans Ultimate est un simulateur de course d’endurance. Cela implique des relais plus longs, davantage de trafic, plus de variations entre la nuit et la pluie, ainsi que davantage de temps passé à lutter contre la fatigue. Vos réglages doivent donner la priorité à deux éléments :
- Régularité (commandes reproductibles pendant des heures)
- Clarté (image nette + retour de force lisible)
Ce guide vous fournit une base pratique pour l’étalonnage du volant, le réglage du FFB et l’optimisation des performances. Considérez-la comme un point de départ — les simulateurs évoluent et vos préférences compteront.
Étape 1 : cockpit et position de conduite pour les relais d’endurance
En endurance, le confort se transforme en vitesse. Si vous bougez dans votre siège ou si vos pédales se déplacent, vos temps au tour deviennent irréguliers.
- Confort du siège : le siège inclinable SIMGASM Core Recline est idéal si vous recherchez du maintien sans la sensation enveloppante d’un siège baquet fixe.
- Maintien d’un siège baquet : le siège SIMGASM Atlas GT pour une position GT, avec un coussin de soutien lombaire Atlas en option si vous avez besoin d’un soutien supplémentaire dans le bas du dos.
- Pour changer rapidement de pilote, ajoutez le jeu de glissières à double verrouillage.
Étape 2 : étalonnage du volant et rotation de la direction
Suivez une règle simple : réglez votre base de volant sur une rotation maximale constante (souvent 900°), puis utilisez le simulateur/la voiture pour définir la rotation finale. Votre méthode de réglage restera ainsi prévisible d’une voiture à l’autre.
Pour une explication plus approfondie, consultez : Guide de l’angle de braquage : rotation du volant, verrouillage logiciel et types de voitures.
Étape 3 : réglage du retour de force pour les prototypes et les voitures GT
Les voitures d’endurance peuvent générer d’énormes forces dans le volant. Si votre FFB est trop puissant, vous vous fatiguerez et perdrez les subtils signaux précédant la perte d’adhérence qui permettent d’éviter les tête-à-queue.
| Catégorie | Point de départ | Pourquoi |
|---|---|---|
| Rotation du volant | 900° au niveau global, puis réglage par voiture | Conservez un réglage de base unique pour la base de volant et laissez le simulateur/la voiture définir la rotation finale. |
| Intensité du FFB | Modérée (éviter l’écrêtage) | Les voitures d’endurance génèrent des forces élevées ; un gain excessif masque les détails de la perte d’adhérence. |
| Lissage / filtrage | Faible | Le filtrage peut atténuer les sensations avec les prototypes ; commencez par une valeur faible et n’ajoutez que ce dont vous avez besoin. |
| Étalonnage du pédalier | Course complète de l’accélérateur, cible de freinage constante | Endurance = répétabilité. Étalonnez pour obtenir de la constance, pas une force maximale. |
| Priorité graphique | Temps d’affichage stable, rétroviseurs bien réglés | Le trafic ainsi que les conditions nocturnes ou pluvieuses peuvent être exigeants. |
Procédure pratique :
- Réglez votre base de volant sur une limite de couple connue (ne la limitez pas artificiellement, sauf si vous avez une bonne raison).
- Réduisez le gain dans le jeu jusqu’à ce que les passages sur les vibreurs et les virages à forte charge ne provoquent plus d’écrêtage.
- Ajoutez juste assez d’amortissement pour éliminer les oscillations en ligne droite.
- Enregistrez un préréglage de référence pour chaque catégorie de voiture (GT ou prototype).
Étape 4 : les pédales pour les longues sessions
En endurance, la pédale de frein doit offrir une constance presque monotone. Si vous utilisez un pédalier à capteur de force, étalonnez-le autour d’une cible reproductible, et non de la force maximale que vous pouvez exercer une seule fois.
Commencez par : Guide de réglage d’un pédalier à capteur de force : étalonnage, force et ressenti du frein, puis affinez les réglages selon votre style.
Étape 5 : les réglages de performances qui comptent en endurance
- Rétroviseurs : réglez d’abord leur qualité et leur distance d’affichage. Les rétroviseurs sont gourmands en ressources, mais importants dans le trafic.
- FPS stables : 90 FPS stables valent mieux que « parfois 120 ».
- Nuit et pluie : testez vos réglages dans les pires conditions, pas dans les meilleures.
Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide
- Entrée de gamme : simulateur SIMGASM Hobby pour partir sur une base de rig simple et soignée.
- Le plus polyvalent : simulateur SIMGASM Club avec un profilé 80x40 plus rigide, adapté à presque toutes les combinaisons de base de volant et de pédalier.
- Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : simulateur SIMGASM Sport avec passages de câbles intégrés pour une installation bien ordonnée.
- Produit phare : simulateur SIMGASM Pro pour une rigidité et des possibilités de réglage maximales avec un couple élevé et des freinages appuyés.
- Option confort : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite de type GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position de type monoplace ou hypercar plus inclinée.
- Réglage : jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
- Triple écran : support triple écran autoportant Apex pour une référence visuelle stable, ou support triple écran intégré Core si vous préférez une installation intégrée.
- Alignement VESA : support de fixation VESA pour une installation plus soignée avec différentes dimensions VESA.
Si vous ne savez pas quelle configuration convient à votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les fixations, les schémas de perçage et les possibilités d’évolution adaptés avant votre achat.
Gamme de châssis SIMGASM recommandée pour l’endurance
- Club : la base polyvalente par excellence pour presque tous les ensembles volant/pédalier.
- Sport : idéal si vous souhaitez un montage épuré avec un passage interne des câbles, pour réduire le risque de les accrocher pendant les longues sessions.
- Pro : rigidité et possibilités de réglage maximales si vous utilisez un couple élevé, freinez fort ou prévoyez d’ajouter un système de mouvement par la suite.
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