Span 24 tunnin ajo on yksi iRacing-kalenterin suurimmista erikoistapahtumista. Edessä on 24 tuntia Circuit de Spa-Francorchamps -radalla vaihtelevassa säässä, täysi GT3-lähtöruudukko ja niin pitkä kilpailu, että strategia ja tasaisuus ratkaisevat eniten.
Tämä opas kattaa kaiken tarvittavan: minkä auton valitset, miten hallitset polttoaineen ja renkaiden käyttöä, miten varaudut sään muutoksiin ja miten säädät auton tasapainoiseksi pitkää ajoa varten yhden nopean kierroksen sijaan.
Auton valinta: BoP ja pitkän ajon vauhti
Balance of Performance päivitetään kilpailuviikolla, ja se voi muuttaa autojen voimasuhteita ennen tapahtumaa. Tarkista aina uusin BoP ennen lopullista autovalintaa. Tästä huolimatta jotkin autot sopivat luontaisesti Span pitkien stinttien vaatimuksiin paremmin kuin toiset.
Span tärkein periaate: valitse auto, joka säilyttää tasapainonsa renkaiden kuluessa. Radalla on niin paljon pitkiä nopeita mutkia, että stintin aikana takapään vakautta menettävä auto heikentää kierrosaikojasi ja voi jopa päättää kilpailusi. Aika-ajovauhti on toissijainen tekijä. Pitkän ajon vauhti ja renkaiden kestävyys ratkaisevat Span 24 tunnin ajon.
Harkitsemisen arvoiset autot:
Ferrari ja Ford kuuluvat ilman BoP:tä kaikkein nopeimpiin autoihin. Ferrari sopii Spahan erityisen hyvin, sillä se on tasapainoinen nopeilla osuuksilla ja säilyttää tasaisen suorituskykynsä pitkän stintin ajan. Fordin vahvuus on suoranopeus, joka tuo hyvän yhden kierroksen vauhdin, mutta sen suorituskyky voi heikentyä koko stintin aikana tasapainoisempia autoja enemmän. Myös BoP-muutos voi nopeasti viedä sen kilpailukyvyn.
Aston Martinissa on hyvä pito mutkien keskivaiheessa keski- ja suurissa nopeuksissa, mikä vastaa juuri Span pitkien nopeiden mutkien vaatimuksia. Se säilyttää tasapainonsa pitkän ajon aikana ja on yksi miellyttävimmistä autoista ajaa useita tunteja.
BMW on tasapainoinen valinta, joka toimii hyvin pitkissä ajoissa – ennakoitava, tasainen ja vähemmän riippuvainen renkaista kuin useimmat muut autot.
Mercedes on erittäin miellyttävä ajaa koko stintin ajan. Se ei ole ilman suotuisaa BoP:tä kaikkein nopein, mutta on hyvä valinta kestävyysajoon, jos lukemat suosivat sitä.
Autot, joihin kannattaa suhtautua varauksella:
Porschen aika-ajovauhdin ja pitkän ajon vauhdin välillä on todennäköisesti huomattava ero. Se on yllä mainittuja autoja riippuvaisempi renkaistaan, mikä on sille haitaksi radalla, jolla on näin paljon pitkiä nopeita mutkia. Vältä sitä, ellei BoP suosi sitä merkittävästi.
Lamborghini ja Audi voivat olla Span radalla levottomia ja tarvitsevat hyvän BoP:n ollakseen kilpailukykyisiä. Ilman sitä niillä ajaminen on raskasta työtä 24 tunnin ajan.
Corvetten kääntyvyys mutkan keskivaiheessa on puutteellinen. Ellei se saa erittäin suotuisaa BoP:tä, se ei ole vahva valinta tänne.
Acura kuuluu samaan ryhmään. Ellei se ole BoP-lukujen ansiosta aidosti huippunopea, se ei ole oikea valinta tähän kilpailuun.
McLaren ei pärjää lainkaan huonosti, mutta sillä on vaikeuksia Span erittäin pitkissä ja yhtäjaksoisissa mutkissa. Se ei ole huono auto, mutta ei myöskään ensisijainen valinta tänne, ellei BoP tee siitä sellaista.
iRacing julkaisi alustavan BoP:n 2. heinäkuuta: 
Strategia: säästä kierros, vältä pysähdys
Span varikkosuora on erittäin pitkä. Pikainen tankkauspysähdys maksaa täällä huomattavasti enemmän aikaa kuin useimmilla radoilla, joten polttoaineen säästäminen on arvokkaampaa kuin lähes missään muussa iRacing-kalenterin kilpailussa.
Yhden kierroksen polttoainemäärän säästäminen stinttiä kohden kannattaa lähes aina. Nostamalla hieman kaasua ennen T1:n, Les Combesin ja Busstopin kaltaisia jarrutusalueita sekä aloittamalla jarrutuksen pehmeästi sen sijaan, että painaisit jarrun heti pohjaan, voit pidentää jokaista stinttiä yhdellä kierroksella ilman merkittävää vauhtihaittaa. Yhden kierroksen säästäminen stinttiä kohden voi poistaa 24 tunnin kilpailussa yhden kokonaisen varikkopysähdyksen. Span pitkän varikkosuoran vuoksi tämä tuo suuren ajansäästön. Arvioi kilpailun kierrosmäärä keskimääräisen kierrosajan perusteella tai tarkastele viime vuoden kilpailua ja laske, montako stinttiä kilpailussa tarvitaan. Laske sitten, voitko yhtä kierrosta pidemmillä stinteillä vähentää kokonaismäärää yhdellä stintillä.
Tämä tekniikka auttaa myös säästämään renkaita. Pieni kaasunnosto ennen jarrutusta vähentää renkaisiin kohdistuvaa rasitusta ja siten niiden lämpenemistä. Näin pidennät renkaiden käyttöikää samalla kun säästät polttoainetta.
Tankki täyteen jokaisella pysähdyksellä. Laske, montako kierrosta voit ajaa yhdellä stintillä, montako stinttiä on jäljellä ja poistaako yhden kierroksen säästäminen stinttiä kohden kokonaisen varikkopysähdyksen. Juuri tämä laskelma — enemmän kuin yksikään kilpailun alkutunneilla tekemäsi ohitus — ratkaisee Spa 24:n voiton.
Renkaiden vaihdot: vaihda renkaat jokaisella täydellä varikkopysähdyksellä. Kun yhden renkaan vaihtaminen kestää GT3-luokassa noin 20 sekuntia, kuluneilla renkailla jatkaminen ei juuri koskaan säästä merkittävästi aikaa. Ainoita poikkeuksia ovat stintin lopussa tehtävä pikainen tankkauspysähdys lähestyvän sateen vuoksi. Kun yö laskeutuu ja radan lämpötila putoaa hyvin alas, samoilla renkailla voi olla järkevää ajaa myös kaksi stinttiä.
Säädöt: tasapaino renkaiden kulumisen edelle
Span kestävyyskilpailusäädön perushaaste on, että auton on pysyttävä helposti ajettavana ja johdonmukaisena renkaiden kuluessa. Säätö, joka on täydellisessä tasapainossa tuoreilla renkailla mutta tekee autosta levottoman kuluneilla renkailla, maksaa aikaa jokaisen ajovuoron jälkipuoliskolla.
Siipi: Spassa käytetään pienen tai keskisuuren downforcen siipiasetusta. Kemmelin ja Blanchimontin pitkien suorien sekä bussipysäkkimutkaan johtavan osuuden vuoksi liian suuri takasiiven kulma maksaa aikaa jokaisella kierroksella. Spassa on kuitenkin myös pitkiä nopeita mutkia, joissa takapään vakaus on tärkeää. Pienennä takasiiven kulmaa, mutta jätä sitä riittävästi, jotta takapää pysyy vakaana Pouhonissa ja Blanchimontissa. Käytä erityisesti kestävyyskilpailun vauhtia varten hieman suurempaa takasiiven kulmaa kuin aika-ajon säädöissä. Vakaus kuluneilla renkailla kunkin ajovuoron jälkipuoliskolla on arvokkaampaa kuin suoranopeudesta saatava hyöty.
Takapään vakaus renkaiden kuluessa: renkaiden heikentyessä takapää saattaa muuttua vähitellen levottomammaksi. Lisää perussäätöihin takapään vakautta käyttämällä hieman enemmän takasiipeä, hieman pehmeämpiä takajousia ja pientä aurausta takapyörissä. Näin auto pysyy hallittavana myös ajovuoron 20 viimeisellä kierroksella. Juuri silloin virheitä tapahtuu, ja vakaa auto ratkaisee, päättyykö ajovuoro puhtaasti vai seinään.
Sää
Span sää on aidosti arvaamaton. Kilpailu voi jatkua kuivana 18 tuntia ja rata voi kastua läpimäräksi aamukolmelta, tai sade voi alkaa jo ensimmäisen ajovuoron aikana. Et voi valmistautua tiettyyn sääennusteeseen, mutta voit valmistautua olosuhteiden vaihtumiseen.
Vaarallisin hetki kaikissa siirtymissä märästä kuivaan tai kuivasta märkään on ensimmäinen kierros uusilla renkailla. Jos sade alkaa ajaessasi slick-renkailla, autossa voi olla hyvä pito yhdessä mutkassa mutta ei lainkaan pitoa seuraavassa radan kastuessa. Seuraa HUD-näytön säätutkaa äläkä odota auton liukumista ennen kuin päätät ajaa varikolle vaihtamaan sadekelin renkaat. Span kaltaisella pitkällä radalla et halua vaihtaa oikeaan rengasseokseen kierrosta liian myöhään.
Kylmät slick-renkaat ovat toinen ansa olosuhteissa, joissa rata muuttuu märästä kuivaksi. Blanchimont, Eau Rouge ja Pouhon pitäisi pystyä ajamaan kaasu pohjassa useimmissa olosuhteissa, mutta radan kuivuessa siinä on selkeä kuiva ajolinja ja selkeä märkä linja. Jos slick-rengas osuu vahingossa märälle linjalle tai joudut sille ohittaessasi hitaampia kierroksella ohitettavia autoja, auto alkaa liukua ulos radalta ilman varoitusta. Siksi slick-renkaisiin siirtymistä harkittaessa on tärkeää ottaa huomioon kierroksella ohitettavat ja ohittavat autot. Ajolinjalla pysyessäsi kaikki voi sujua hyvin, mutta muista, että saatat joutua poistumaan siltä ohittaessasi muita autoja.
Rigi, joka kestää 24 tuntia
Useiden tuntien ajaminen Spassa asettaa vaatimuksia cockpitille, jonka on tarjottava mukavuutta ja varmuutta. Väsymys vaikuttaa suorituskykyyn: 30 minuutin ajan sopiva ajoasento voi muuttua neljän tunnin aikana haitaksi, ja väsyneenä Blanchimontiin tai Eau Rougeen ajaminen voi päättää kilpailusi silmänräpäyksessä.
Rigin jäykkyydellä on merkitystä, koska Span force feedback välittää runsaasti tietoa. Tunnet Bus Stop -shikaanin kanttikivet, Eau Rougen pohjalla syntyvän puristuksen ja kuluneiden renkaiden aiheuttaman takapään luiston alkamisen Pouhonissa. Ratin voimiin reagoiva joustava rigi peittää nämä tiedot. Kun 18. ajotunnilla kello on kolme aamuyöllä, juuri nämä tiedot pitävät sinut poissa kaiteista.
- SIMGASM Hobby -simulaattori — 40×40-profiili sekä vakaa ja johdonmukainen cockpit, jonka tuntuma ei muutu pitkänkään ajosession aikana.
- SIMGASM Club -simulaattori — 80×40-profiili, säädettävissä kaikille GT3-ratin ja polkimien yhdistelmille. Useimpien tavoitteellisten iRacing-kestävyysajokokoonpanojen luottovalinta.
- SIMGASM Sport -simulaattori — 120×40-profiili, vahvempi rattikiinnike, integroidut kaapeliläpiviennit siistiä usean laitteen kokoonpanoa varten sekä riittävät säätömahdollisuudet ajoasennon hienosäätöön niin, että se säilyy mukavana koko ajovuoron ajan.
- SIMGASM Pro -simulaattori — 160×40-profiili, ei lainkaan joustoa. Tasainen force feedback ensimmäiseltä kierrokselta aina viidennellesadannelle kierrokselle asti.
Load cell -poljin, kuten MOZA CRP2, on tässä erityisen tärkeä, koska polttoainetta säästävä tekniikka edellyttää kaasun keventämistä 70–80 prosenttiin ennen jarrutusaluetta. Tätä varten tarkka osittainen kaasuasento täytyy pystyä tuntemaan ja pitämään tasaisena. Se on huomattavasti vaikeampaa tehdä johdonmukaisesti potentiometripolkimella.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on paras auto iRacingin Span 24 tunnin kilpailuun? Tarkista uusin BoP ennen valinnan tekemistä. Tasaisella BoP:lla Ferrari, Ford ja Aston Martin sopivat parhaiten Span pitkien ajovuorojen vaatimuksiin. BMW on luotettava yleisauto. Vältä Porschea, Lamborghinia, Audia, Corvettea ja Acuraa, ellei BoP suosi niitä selvästi. Näiden autojen suorituskyky heikkenee pitkän ajovuoron aikana enemmän kuin tasapainoisten autojen.
Kannattaako Span 24 tunnin kilpailussa säästää polttoainetta? Kyllä. Yhden kierroksen säästäminen ajovuoroa kohden kannattaa lähes aina, koska Span varikkosuora on niin pitkä. Kun säästät yhden kierroksen jokaisella ajovuorolla, voit välttää kilpailun aikana kokonaisen varikkopysähdyksen, mikä merkitsee Spassa huomattavaa ajansäästöä.
Milloin renkaat kannattaa vaihtaa? Normaaliolosuhteissa jokaisella täydellä varikkopysähdyksellä. Kun renkaiden vaihtoon kuluu noin 20 sekuntia, ajan saa helposti kurottua kiinni täyden ajovuoron aikana. Jätä renkaat vaihtamatta vain nopealla tankkauspysähdyksellä tai jos sade on alkamassa pian ja seuraava pysähdys on edessä lyhyen ajan sisällä.
Kuinka toimin Span vaihtelevassa säässä? Seuraa säätutkaa iRacing-kilpailuasiakasohjelmassa äläkä odota auton liukumista ennen kuin tulet varikolle vaihtamaan sad renkaat. Kun ajat muuttuvissa olosuhteissa uusilla kylmillä renkailla, jätä reilusti pelivaraa. Muutaman sekunnin menettäminen kierroksella on silti parempi vaihtoehto kuin 3 minuutin korjaukset.
Kuinka ohitan turvallisesti 24 tunnin kilpailussa? Hyödynnä suoria ennen Les Combesia ja Bus Stop -shikaania. Älä yritä ohituksia radan sisäosuudella tai Span nopeissa mutkissa. Saavutettu aika ei ole riskin arvoinen 24 tunnin kilpailussa.
