Epämääräiseltä tuntuva force feedback. Pehmeinä välittyvät kanttikivet. Jarrutuskohta, joka siirtyy viiden kierroksen välein. Sim-kuljettajat syyttävät kaikista kolmesta asetuksia ja viettävät sitten illan säätövalikossa. Todellinen syy löytyy usein rungosta.
Joustoa on vaikea havaita, koska se mitataan millimetrin murto-osissa. Et koskaan näe sitä. Tunnet vain seurauksen, ja se näyttää aivan ohjelmisto-ongelmalta. Siksi rakenne kannattaa testata suoraan.
Mistä rigi yleensä joustaa?
Lähes kaikki ongelmat johtuvat neljästä alueesta. Rattitaso kiertyy ohjausmomentin vaikutuksesta. Poljintaso taipuu jarrutuspaineen alla. Istuinkiinnitys kiertyy kehon painosta. Monitorivarsi tärisee ja sumentaa kuvan.
Jokainen alue aiheuttaa oman oireensa. Rattitason jousto heikentää tuntuman yksityiskohtia keskialueella. Poljintason jousto siirtää jarrutuskohtaa. Istuimen jousto saa auton tuntumaan siltä, että se kallistelee enemmän kuin pitäisi. Monitorin tärinä rasittaa silmiä.
Huomaa, ettei mikään näistä oireista viittaa alumiinin laatuun. Ne viittaavat liitoksiin, kiinnikkeiden kokoon ja profiilin syvyyteen kuormituksen suunnassa. Tämä ero säästää sinut paljolta arvailulta.
SIMGASM | Pro-alumiininen sim racing -cockpit – musta
Miten testaat jouston viidessä minuutissa?
Aloita rattitasosta. Istu ajoasentoon, tartu ratin kehään kello yhdeksän ja kolmen kohdalta ja työnnä voimakkaasti vastakkaisiin suuntiin. Tarkkaile itse ratin sijaan tason ja etupystytuen välistä liitosta. Kaikella siinä näkyvällä liikkeellä on merkitystä.
Siirry polkimiin. Paina jarrua suunnilleen samalla voimalla kuin voimakkaassa jarrutuksessa ja pidä se painettuna. Katso poljintason yläreunaa pitkin. Jos suora reuna taipuu kaarelle, poljintaso tarvitsee lisää tukea tai syvemmän profiilin.
Testaa sitten istuin. Työnnä hartiatukea sivusuunnassa molemmin käsin. Kuuntele vähintään yhtä tarkasti kuin katsot, sillä narina ilmenee yleensä ennen liikettä. Testaa lopuksi monitori: napauta näytön reunaa ja laske, kuinka kauan se jatkaa heilumista.
Peilikikka
Aseta pieni peili tai puhelimesi kamera epäilemäsi liitoksen kohdalle ja kuormita sitten rigiä. Heijastus suurentaa pienet liikkeet ja muuttaa arvauksen selväksi vastaukseksi. Se vie vain sekunteja ja toimii paremmin kuin kiinnikkeen tuijottaminen hankalasta kulmasta.
Mitkä korjaukset ratkaisevat ongelman nopeimmin?
Kiristä ensin uudelleen. Alumiiniliitokset asettuvat ensimmäisten käyttötuntien aikana, ja löysä kiinnike jäljittelee täydellisesti joustavaa runkoa. Etene kunkin kiinnikkeen keskeltä ulospäin ja noudata asennusohjeen kiristysmomentteja.
Artikkelimme alumiinirigin koossa pitävistä pulteista ja T-muttereista selittää, miksi liitoksen jäykkyys perustuu puristusvoimaan eikä pulttien määrään.
Lisää seuraavaksi kolmiotuentaa. Kulmavahvike tai vinotuki muuttaa suorakulmion kolmioksi, ja kolmio vastustaa muodonmuutoksia huomattavasti paremmin. Yksi oikein sijoitettu tuki wheelbase-tason ja pääkiskon välissä poistaa usein viimeisenkin kiertymän.
SIMGASM | Hobby-alumiininen sim racing -cockpit – vihreä
Milloin itse runko asettaa rajan?
Joskus laitteisto yksinkertaisesti kasvaa liian vaativaksi rungolle. 25 Nm:n wheelbase 40 x 40 mm:n rungossa saavuttaa profiilin kestokyvyn rajan riippumatta siitä, kuinka huolellisesti liitokset kiristetään.
Profiilin koko määrittää suorituskyvyn ylärajan. Oppaamme sim racing -rigin tarvitsemasta alumiiniprofiilin koosta suhteuttaa vääntömomentin ja jarrutuskuorman 40 x 40, 40 x 80, 40 x 120 ja 40 x 160 mm:n runkoihin.
Myös vahvistuksella on merkitystä. SIMGASM Pro yhdistää 40 x 160 mm:n pääprofiilin järeisiin teräsvahvikkeisiin kriittisissä kiinnityspisteissä, joihin tehokkaan wheelbasen ja hydraulisten polkimien kuormitus kohdistuu.
Miksi istuin aiheuttaa niin suuren osan liikkeestä?
Kehosi painaa huomattavasti enemmän kuin yksikään simulaattoririgin osa, ja se on pisimmän vipuvarren päässä. Ohuiden kiinnikkeiden läpi pultattu istuin kiertyy voimakkaassa jarrutuksessa muutaman asteen, minkä seurauksena koko cockpit tuntuu löysältä.
Liukukiskot lisäävät yhden liitoksen. Yhdeltä puolelta lukittuva kisko joustaa vapautuskahvan kohdalta, kun taas molemmilta puolilta lukittuva istuimen liukukiskosarja kiinnittyy molemmilta puolilta ja poistaa tämän välyksen. Artikkelimme siitä, miksi istuin narisee ja liikkuu jarrutuksessa käsittelee istuinkiinnikkeet, kiskot ja pulttijaot yhdessä paikassa.
Tarkista istuin ennen kuin syytät runkoa. Monissa kokoonpanoissa se aiheuttaa suurimman osan kuljettajan tuntemasta liikkeestä.
SIMGASM | Sport-alumiininen sim racing -cockpit – musta
Miltä jäykkä rigi tuntuu?
Mikään muu ei liiku kuin ruudulla näkyvä auto. Kanttikivien ylitykset välittyvät terävinä iskuina epämääräisen värinän sijaan. Jarrupaine toistuu kierros kierrokselta, koska pedaalitaso antaa jalallesi aina saman tukipisteen.
Omistajat kuvailevat muutosta yksinkertaisesti. Eräs kutsui valmista runkoa todelliseksi panssarivaunuksi, jossa ei ilmennyt lainkaan joustoa edes lukuisten lisävarusteiden kiinnittämisen jälkeen. Siihen pyrimme.
Myös monitorin vakaus on osa kokonaisuutta. Tärisevä näyttö pilaa jäykän rungon luoman vakauden tunteen, ja oppaamme monitorin sijoittamisesta wheelbasen taakse tai yläpuolelle kertoo, miten kiinnitys ja geometria toimivat yhdessä.
Oletko valmis siirtymään seuraavalle tasolle? Vertaa profiilien syvyyksiä ja nimellisiä jarrukuormia sim racing -runkomallistossa.
Kysymyksiä ja vastauksia
Vastaamme muutamaan usein esitettyyn kysymykseen:
Kuinka paljon joustoa on normaalia?
Liitoksen näkyvä liike ei ole normaalia. Hyvin vähäistä taipumaa esiintyy kaikissa rungoissa pitkän, tukemattoman palkin kohdalla, ja se on vaaratonta, kunhan liitokset pysyvät tiukkoina.
Heikentääkö jousto todella kierrosaikaa?
Välillisesti kyllä. Se heikentää force feedbackin yksityiskohtia ja siirtää jarrutuskohtaasi, joten tasaisuutesi kärsii, vaikka yksittäisen kierroksen vauhti näyttäisi hyvältä.
Voinko korjata jouston tukiraudalla uuden rigin sijaan?
Usein kyllä. Diagonaalituki tai suurempi kiinnike kuormitetussa liitoksessa poistaa suurimman osan kiertymästä. Vaihda runko vasta, kun itse profiili on suorituskykynsä rajoilla.
Pahentaako painavampi istuin joustoa?
Istuimen painolla on vähemmän merkitystä kuin kiinnitystavalla. Sivukiinnikkeet jakavat kuormituksen laajemmalle alueelle kuin pohjakiinnikkeet ja tuntuvat yleensä jäykemmiltä.
Pitääkö pulttien kireys tarkistaa jokaisen ajokerran jälkeen?
Ei. Tarkista kahden tai kolmen ensimmäisen ajokerran jälkeen ja sen jälkeen noin kahdesti vuodessa tai aina istuimen tai rattikiinnikkeen muutosten jälkeen.
Pahentavatko bass shakerit joustoa?
Ne tuovat sen esiin eivätkä aiheuta sitä. Löysä kiinnike alkaa kolista, kun tärinä saavuttaa sen, joten bass shakerin asennus on hyvä syy tarkistaa kaikki liitokset.
Haluatko tietää lisää? SIMGASM-asiantuntijat auttavat mielellään.
