Suuren vääntömomentin sim racing -cockpit kehitetään vuonna 2026 neljässä selkeässä vaiheessa: 3D-suunnittelu, fyysinen prototyyppi, rasitustestit oikeilla laitteilla sekä kaikkien materiaalien ja viimeistelyjen lopputarkastus. Tavoite on yksinkertainen. Rungon on pysyttävä vakaana tehokkaan direct drive -rattialustan ja jäykän load cell -jarrun kuormituksessa, ja sen on oltava mukava pitkissä kilpailuissa. SIMGASM Sport -cockpit kävi läpi juuri tämän prosessin ennen kuin se tuli asiakkaiden saataville.
Miksi tällä on sinulle merkitystä? Koska tekniset tiedot kertovat vain puolet kokonaisuudesta. Kun tiedät, miten cockpit rakennetaan ja testataan, pystyt arvioimaan, sopiiko se kokoonpanoosi. Alla oleva lyhyt video näyttää, mistä SIMGASM sai alkunsa: tyhjästä varastosta Alankomaissa.
Vaihe 1: aloita todellisesta ongelmasta
Jokainen hyvä tuote alkaa ongelmasta, jonka ajajat todella havaitsevat. Suuren vääntömomentin kokoonpanoissa ongelma on taipuminen. Tehokas rattialusta vetää ja vääntää rattitasoa. Voimakas jarrutus yrittää työntää poljinlevyä kauemmas sinusta. Molemmat heikentävät palautteen tarkkuutta ja muuttavat jarrutuskohtaa kierroksesta toiseen.
SIMGASMin perustaja Johan Akkerman tuntee tämän ongelman omakohtaisesti. Hän aloitti sim racingin vuonna 2008 ohjaimella ja hitsasi sitten ensimmäisen runkonsa käytetyistä kaasuputkista ja romuttamolta hankitusta istuimesta. Myöhemmin hän kilpaili e-urheilussa esimerkiksi SDL Esports- ja VP Gaming -tiimeissä ja voitti Project CARS 2:n joukkueiden maailmanmestaruuden vuonna 2019. Hän on testannut tapahtumissa ja näyttelyissä monenlaisia cockpiteja, rattialustoja ja polkimia, joten Sportin suunnittelun lähtökohtana olivat vuosien käytännön kokemukset.
Vaihe 2: suunnittele runko 3D-mallina
Seuraavaksi tehdään 3D-malli. Johan opetteli 3D-suunnittelun itse ja muuttaa sen avulla testipalautteen tuotantovalmiiksi osiksi. Tässä auttaa hänen taustansa Mercedes- ja Jaguar-kaltaisten merkkien teknisenä asiantuntijana ja korjaamopäällikkönä. Hän tietää, miten materiaalit käyttäytyvät, miten osat valmistetaan ja mistä pulttiliitos heikkenee.
Sportin tärkein valinta oli pääprofiili. Siinä käytetään 40 x 120 mm:n palkkia, joka on huomattavasti korkeampi kuin Clubin 40 x 80 mm:n palkki. Alusta ja poljintaso ovat paksumpia, ja rattikiinnikkeessä on enemmän säätövaraa. Integroidut kaapelikanavat ja pidempi vaihdekeppivarsi kuuluvat samaan kokonaisuuteen.
SIMGASM | Sport alumiininen sim racing -cockpit - oranssi
Vaihe 3: rakenna prototyypit ja rasitustestaa ne
3D-malli näyttää täydelliseltä näytöllä. Todellinen testaus alkaa, kun ensimmäinen prototyyppi seisoo lattialla. Rasitustestissä runkoon asennetaan oikeat laitteet, jarrua painetaan mahdollisimman voimakkaasti ja force feedback säädetään maksimiin. Sen jälkeen testaajat tarkkailevat liitosten liikettä, kiinnikkeistä kuuluvia ääniä ja poljinlevyn mahdollista siirtymistä.
SIMGASM testaa jokaisen tuotteen osana kokonaista simulaattoria, ei irrallisena osana. Tämä tarkoittaa, että runko, istuin, ratti ja polkimet tarkastetaan yhdessä samalla tavalla kuin niitä käytetään kotona. Sportin poljintason nimellinen jarrutuskuorma on 300 kg. Yli 26 Nm:n ja enintään 40 Nm:n rattialustoille SIMGASM suosittelee Sport- tai Pro-mallia. Yli 40 Nm:n rattialustoille suositus on Pro.
Miten testaat cockpitin itse kotona?
Oman rigisi tarkastamiseen ei tarvita laboratoriota. Aseta ensin puhelin vesivaakasovellus avattuna rattitasolle ja aja kierros korkeiden reunakivien yli. Lukeman pitäisi pysyä lähes vaakatasossa. Paina sitten jarrua täydellä voimalla ja tarkkaile poljinlevyä sivulta. Sen ei pitäisi liikkua. Kuuntele lopuksi ääniä. Narina tarkoittaa yleensä löysää pulttia, ei heikkoa runkoa, joten tarkasta ja kiristä ensin kiinnikkeet.
Myös istuma-asennolla on merkitystä tässä testissä, sillä väärä kulma muuttaa tapaa, jolla painat polkimia. Oppaamme mikä sim racing -cockpit sopii pituudellesi ja painollesi auttaa säätämään asennon oikein.
SIMGASM | Sport alumiininen sim racing -cockpit - valkoinen
Vaihe 4: tarkasta laatu ennen toimitusta
Viimeinen vaihe on laadunvalvonta. Johanilla on lopullinen vastuu SIMGASMin tuotteiden laadusta. Hänen työhönsä kuuluvat prototyyppien arviointi, tuotannon tarkastukset sekä materiaalien ja viimeistelyjen lopputarkastus. Cockpit-mallistoon ja Atlas-istuimiin kuuluu patentoituja malleja, joiden suunnittelussa on keskitytty lujuuteen, ergonomiaan, mukavuuteen ja visuaaliseen personointiin.
SIMGASM on alankomaalainen yritys, SIMGASM B.V., joka perustettiin virallisesti 27. helmikuuta 2026. Tuotekehitys alkoi tammikuussa 2026, ja varastotuotteet lähetetään suoraan Wijk bij Duurstedesta. Yritys pidetään tarkoituksella kompaktina ja tuotteet toimitetaan suoraan Alankomaista, jotta suurempi osa budjetista voidaan käyttää materiaaleihin, viimeistelyyn ja laatuun. Myös todelliset ostajat huomaavat tämän. Eräs brittiläinen asiakas kirjoitti, ettei hänen Sportinsa "taivu lainkaan" ja että siinä voi käyttää ongelmitta "kaikenlaisia lisäosia".
Miten oikea kilpailukokemus vaikuttaa suunnitteluun
Johan aloitti oikean moottoriurheilun vuonna 2022 ja voitti DNRT BMW E30 Cup- ja Endurance Series -sarjojen mestaruudet vuosina 2023 ja 2024. Ensimmäisellä Alpine Elf Cup -kaudellaan hän saavutti Zandvoortissa kokonaiskilpailun palkintokorokesijan. Oikeilla autoilla kilpaileminen opetti hänelle, että rigin on tehtävä muutakin kuin vastustettava taipumista. Siinä on oltava luonnollinen istuinkulma, oikea ratin korkeus ja tuntikausia mukavana pysyvä poljingeometria.
Siksi SIMGASMin suuren vääntömomentin sim racing -cockpit -mallisto tarjoaa sekä GT- että Formula-ajoasennot ja useita rattikiinnitystyyppejä. Oikean kiinnityksen valinta on myös osa testausta, joten lue oppaamme pohja-, etu- ja sivukiinnityksistä. Haluatko ensin ymmärtää itse profiilia? Lue, mikä 40x120 sim racing -cockpit on.
SIMGASM | Sport alumiininen sim racing -cockpit - sininen
Kysymyksiä cockpitien kehittämisestä ja testaamisesta
Mikä on suuren vääntömomentin cockpitin tärkein testi?
Taipumatesti oikeilla laitteilla. Täysi force feedback ja mahdollisimman voimakas jarrutus osoittavat heti, liikkuuko rattitaso tai poljinlevy.
Kuka suunnittelee SIMGASM-cockpitit?
Perustaja ja tuotesuunnittelija Johan Akkerman suunnitteli koko malliston 3D-mallista lopulliseen laaduntarkastukseen asti.
Mikä on SIMGASM Sportin nimellinen jarrutuskuorma?
Sportin poljintason nimellinen jarrutuskuorma on 300 kg.
Mistä SIMGASM lähettää tuotteet?
Tilaukset lähetetään suoraan SIMGASMin toimipaikasta Wijk bij Duurstedesta, Alankomaista.
Haluatko tietää lisää? SIMGASM-asiantuntijat auttavat mielellään.
