Kahdella kuljettajalla voi olla sama runko, mutta täysin erilainen ajotuntuma. Toinen istuu pystyssä polkimet alhaalla, kuten GT3-autossa. Toinen nojaa taakse polkimet ylhäällä, kuten formulassa. Sama runko, erilainen geometria ja hyvin erilainen tuntuma.
Sinulle sopiva asento riippuu siitä, millä ajat ja millainen ajoasento sopii kehollesi. Käydään molemmat asennot kunnolla läpi ja katsotaan sitten, miten vaihdat niiden välillä ilman työkaluja, joita sinulta ei löydy.
Millainen on GT-ajoasento?
GT-geometria jäljittelee tieliikenneautoon pohjautuvaa kilpa-autoa. Selkänoja on melko pystyssä, yleensä noin kahdenkymmenen ja kolmenkymmenenviiden asteen kulmassa pystysuorasta. Lantio on kantapäitä korkeammalla, ja polkimet pysyvät lähellä lattiatasoa.
Tärkein etu on näkyvyys. Näet ratin yli ja konepellin poikki, mikä auttaa muiden autojen keskellä ja tiukoissa kamppailuissa. Myös istuutuminen ja poistuminen on helppoa, joten yhteiskäytössä olevissa ajotelineissä lähtökohtana on lähes aina tämä asento.
Ratti on selvästi kallistettu sinua kohti sen sijaan, että se olisi vaakatasossa. Kulma sopii halkaisijaltaan suuremmille ja pyöreille GT-tyylisille rateille, joita käytetään useimmissa kestävyysajoissa ja vakioautokilpailuissa.
SIMGASM | Core kuppipenkki - Musta
Kenelle GT sopii?
Valitse GT, jos ajat urheiluautoilla, vakioautoilla, rallia tai mitä tahansa katollista autoa. Se kannattaa valita myös silloin, kun ajotelinettä käyttää useampi henkilö, sillä se mukautuu jalkojen pituuseroihin huomattavasti paremmin kuin taakse kallistettu asento.
Myös aloittelijat hyötyvät siitä. Pysty ajoasento tuntuu luontevalta, joten voit keskittyä ajamiseen vieraan ergonomian sijaan.
Millainen on formula-ajoasento?
Formulageometria toimii päinvastoin. Selkänoja kallistuu voimakkaasti taakse, usein yli neljänkymmenenviiden asteen kulmaan. Polkimet nousevat selvästi lantion yläpuolelle, joten jalat ojentuvat eteen ja hieman ylöspäin.
Ratti tulee lähemmäs ja vaakasuorempaan asentoon, lähes vaakatasoon syliisi. Ohjaaminen muuttuu lyhyeksi ja tarkaksi liikkeeksi laajan käännöksen sijaan. Formuloissa ratin kääntökulma on rajallinen, joten kädet menevät harvoin ristiin.
Palkintona on eläytyminen. Matala, taakse kallistettu asento tuo silmät lähelle maata, ja nopeus tuntuu erilaiselta. Myös niskan rasitus vähenee pitkien ajovuorojen aikana, sillä istuin kannattelee osaa pään painosta.
Mitä formula-asento vaatii rungolta?
Enemmän kuin GT. Polkintason nostaminen siirtää jarrutusvoiman ylemmäs rungossa, mikä kasvattaa runkoon kohdistuvaa vipuvaikutusta. Matalassa profiilissa tämä näkyy taipumisena, etenkin voimakkaiden voima-anturipolkimien kanssa.
Tässä profiilin korkeus pääsee oikeuksiinsa. Sport käyttää 40 x 120 mm pääprofiilia ja Pro 40 x 160 mm pääprofiilia. Molempien polkintason mitoitettu jarrutuskuorma on 300 kg. Tämä kapasiteettivara pitää korotetun poljinasennelman vakaana myös täydellä jarrutusvoimalla.
Voiko yksi ohjaamo sopia molempiin?
Kyllä, ja juuri se on alumiiniprofiilin todellinen vahvuus. T-uraprofiileissa kiinnikkeitä voi liu’uttaa koko profiilin pituudella, joten polkimien korkeutta ja kulmaa, ratin korkeutta sekä istuimen kallistusta voi säätää toisistaan riippumatta.
SIMGASM-malliston polkintason korkeus ja kulma ovat toistettavasti säädettävissä, joten voit vaihtaa GT-asennosta formulatyyliseen asentoon muutamassa minuutissa. Löysää, liu’uta, kohdista ja kiristä uudelleen. Ei poraamista eikä uusia osia.
SIMGASM | Core istuin säädettävällä selkänojalla - Musta
Toistettavuus on tässä tärkeää. Merkitse säädöt ennen niiden muuttamista, jotta voit palata hyväksi havaittuun asentoon. Pelkkä lyijykynämerkki profiilissa säästää paljon arvailua.
Entä näytöt?
Näytöt seuraavat ajoasentoasi. Taakse kallistettu formula-asento laskee silmien tasoa, joten GT-asentoa varten säädetty näyttö on yhtäkkiä liian korkealla. Integroitu näyttöteline ratkaisee tämän, sillä näyttö kiinnittyy pulttien avulla samaan runkoon ja seuraa jokaista tekemääsi muutosta.
Vapaasti seisovat telineet pitävät tärinän poissa näytöstä, mitä osa kuljettajista suosii raskaissa kolmen näytön kokoonpanoissa. Vertailumme näytön sijoittamisesta ratin yläpuolelle tai rattialustan taakse käsittelee molemmat vaihtoehdot, ja kaarevien ja suorien näyttöjen vertailu kolmen näytön kokoonpanoihin auttaa paneelin valinnassa.
Pienet yksityiskohdat, jotka tekevät kummastakin asennosta toimivan
Istuinkiskot tekevät vaihtamisesta käytännöllistä. Molemmilta puolilta lukittuvien kiskojen avulla voit siirtää istuinkuorta irrottamatta pultteja, jolloin kohdistus säilyy. Jo tämä muuttaa puolen tunnin työn kahden minuutin säädöksi.
Kantapäätuki on tärkeämpi GT-asennossa, jossa jalka kääntyy lattiaan tukeutuvan kantapään varassa. Se sisältyy Sport- ja Pro-malleihin. Myös vaihdekeppi ja käsijarru siirtyvät, sillä GT-kuljettaja kurottaa sivulle, kun taas formulakuljettaja tarvitsee vivun korkeammalle ja lähemmäs.
SIMGASM | Kantapäätuki 400mm - Musta
Myös kaapelien reititys muuttuu, kun polkintaso nousee. Sport ja Pro sisältävät integroidut läpiviennit, ja Pro jakaa reitityksen kolmeen alueeseen rungon etu-, keski- ja takaosassa. Näin kaapelien ylimääräinen pituus pysyy hallinnassa geometrian muuttuessa.
Näin teet päätöksen tänään
Mieti, mitä kilpailukalenterisi sisältää. Enimmäkseen GT3:a, vakioautoja tai rallia? Säädä GT-asento ja pysy siinä. Enimmäkseen avopyöräisiä? Rakenna formula-asento ja nauti eläytymisestä. Molempia? Valitse runko, jonka pituus ja mitoitettu kuormankesto riittävät korotettuun poljinasentoon, ja vaihda asentoa mielesi mukaan.
Vertaa eri tasoja koko simulaattoriohjaamojen valikoimassa tai lue mikä simulaattoriohjaamo sopii minulle, jos pohdit vielä vaihtoehtojasi.
Usein kysytyt kysymykset
Nämä kysymykset nousevat esiin aina, kun kuljettajat pohtivat ajoasentoaan uudelleen.
Onko formula-asento nopeampi kuin GT-asento?
Kumpikaan ei itsessään ole nopeampi. Ratkaisevaa on tasaisuus. Asento, jossa jarrutusvoima pysyy toistettavana ja käsivarret rentoina, tuottaa parempia kierrosaikoja kuin asento, joka vain näyttää aggressiiviselta.
Kuinka kauan asennon vaihtaminen kestää?
Alumiiniprofiilirungossa, jossa polkimien korkeutta ja kulmaa voi säätää, useimmat kuljettajat vaihtavat asennon muutamassa minuutissa. Muutos tehdään polkintason ja istuimen kulman säädöillä, eikä mitään tarvitse porata tai vaihtaa.
Tarvitsenko eri istuimen formula-ajoon?
Et välttämättä. Kuppipenkki sopii molempiin, mutta voimakkaammin kallistettu formulatyylinen istuinkuori tekee taakse nojaavasta asennosta mukavamman pitkien ajovuorojen aikana.
Vaatiiko taakse kallistettu asento jäykemmän rungon?
Siitä on hyötyä. Polkintason nostaminen kasvattaa runkoon kohdistuvaa vipuvaikutusta, joten korkeampi pääprofiili ja suurempi mitoitettu jarrutuskuorma pitävät kokoonpanon vakaana voimakkaissa jarrutuksissa.
Haluatko neuvoja ihanteelliseen geometriaan tai oletko valmis valitsemaan ajosimulaattorin ohjaamon? SIMGASM auttaa mielellään kuljettajiensa kokemuksella löytämään sinulle sopivan ratkaisun.
