Para los coches de calle en AC EVO, ajusta la ganancia del FFB de modo que la curva que genere más fuerza se quede justo por debajo del límite de tu base de volante, añade una amortiguación moderada para conseguir una resistencia natural a baja velocidad y mantén bajo el filtro de dirección. Los coches de calle tienen dirección asistida, una suspensión más blanda y neumáticos más estrechos que los coches de carreras. El force feedback debe transmitir calma en recta y señales claras cuando los neumáticos empiecen a deslizar.
Esto importa aún más en la conducción libre por Eifel. Atraviesas pueblos a baja velocidad, recorres carreteras secundarias y llevas el coche al límite en el Nordschleife, todo en una misma sesión. A continuación explicamos cada ajuste con palabras sencillas y te proponemos un orden fácil de seguir para configurarlos.
¿Por qué necesitan los coches de calle unos ajustes de FFB diferentes?
Un coche de calle transmite menos información a través del volante que un GT3, por lo que los detalles que conservas importan más.
La dirección asistida y la suspensión blanda cambian las sensaciones
Un coche de carreras transmite fuerzas intensas y bruscas a través de la cremallera de dirección. Un coche de calle filtra gran parte de esas fuerzas mediante la dirección asistida y una suspensión confortable. En la vida real, el volante se siente ligero al aparcar y ofrece más resistencia a medida que aumenta la velocidad.
Johan Akkerman, fundador de SIMGASM, trabajó como especialista técnico y jefe de taller para marcas de coches como Mercedes y Jaguar antes de dedicarse al sim racing. Esa experiencia se refleja en una regla sencilla: un coche de calle debe transmitir calma, pero nunca dejar de comunicar. Si tus ajustes añaden ruido constante, pierdes las pequeñas señales que te indican que los neumáticos delanteros están perdiendo agarre.
La conducción libre combina ritmos lentos y rápidos
La actualización 0.10 de Assetto Corsa EVO incorpora la conducción libre por Eifel el 9 de diciembre de 2026. En ese mapa pasas despacio por Adenau y después llegas a tramos largos y rápidos. Un mismo perfil tiene que funcionar a 30 km/h y a 200 km/h. Lee qué tamaño tiene el mapa de Eifel de AC EVO para conocer la variedad de carreteras por las que conducirás.
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¿Qué ajustes de force feedback de AC EVO son los más importantes?
El menú de EVO tiene bastantes opciones, pero unas pocas hacen la mayor parte del trabajo.
Ganancia del FFB: la intensidad general
La ganancia determina la intensidad de todas las fuerzas. Si es demasiado alta, los picos de fuerza se saturan: la base de volante alcanza su máximo y se pierde cualquier detalle por encima de ese punto. Toma una curva rápida con mucha carga lateral y reduce la ganancia hasta que el volante deje de transmitir una fuerza plana y constante al máximo. Ese es tu límite.
Amortiguación y amortiguación mínima: peso a baja velocidad
La amortiguación dinámica añade resistencia cuando giras el volante rápidamente. La amortiguación mínima añade un nivel básico de resistencia que está siempre presente. En los coches de carretera, un poco de ambas hace que la dirección se sienta natural al maniobrar para aparcar, en lugar de dar una sensación de flotación. Un exceso hace que parezca que el volante se mueve dentro de un líquido viscoso y retrasa tu reacción ante los derrapes.
Filtro de dirección, sensibilidad a la velocidad y vibraciones
El filtro de dirección suaviza las señales pequeñas y bruscas. Mantenlo bajo en una base direct drive, porque estas bases ya funcionan con suavidad y te interesa percibir la textura del asfalto. La sensibilidad a la velocidad hace que el volante sea más ligero a baja velocidad y más pesado a alta velocidad, algo que encaja con la dirección asistida. Las vibraciones controlan los baches y los impactos; ajústalas para notar los pianos y los adoquines sin que resulten agotadores.
Los nombres de los menús cambian entre las actualizaciones de acceso anticipado, así que compruébalos después de instalar la versión 0.10. La lógica sigue siendo la misma.
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¿Cómo ajustas tu base de volante para coches de carretera?
El software de tu base de volante y el juego trabajan juntos, así que configura primero la base y después el juego.
Configura el giro una sola vez y deja que el juego lo adapte a cada coche
La mayoría de los pilotos configuran la base de volante a 900 o 1080 grados y dejan que el juego adapte el giro al ángulo máximo real de cada coche. Un coche de carretera suele necesitar mucho más giro que uno de competición, así que esto permite tomar las horquillas de los pueblos con naturalidad. Nuestra guía sobre el ángulo de dirección y el giro del volante explica por qué es importante.
Mantén bajos los efectos del software de la base, como la amortiguación, la fricción y la inercia. Así, el juego determina las sensaciones y tu base se limita a transmitirlas. Si tienes una base Moza, encontrarás los valores correspondientes en nuestra guía de ajustes de Moza para Assetto Corsa, y puedes consultar los modelos actuales entre nuestras bases de volante direct drive.
Tu chasis y tu asiento influyen en lo que sientes
El force feedback solo funciona cuando el conjunto del volante permanece estable y la base mueve el aro. Si el soporte o el chasis flexionan, parte de la señal se convierte en movimiento de toda la estructura. Un chasis de sim racing de aluminio rígido mantiene la precisión de los detalles. El Club utiliza un perfil principal de 40 x 80 mm, mientras que el Sport pasa a 40 x 120 mm para bases más potentes.
Tu asiento también influye. Un asiento con respaldo fijo mantiene los hombros en su sitio, de modo que percibes las fuerzas a través de las manos en lugar de deslizarte por el asiento. SIMGASM desarrolla sus propios chasis y asientos, con diseños patentados, desde que comenzó el desarrollo de productos en enero de 2026.
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Preguntas sobre el FFB de AC EVO para coches de calle
Aquí tienes respuestas breves a las preguntas que más recibimos sobre el force feedback en coches de calle.
¿Por qué noto el volante tan ligero en los coches de calle de AC EVO?
Los coches de calle tienen dirección asistida y suspensiones blandas, por lo que transmiten menos fuerza. Añade un poco de sensibilidad a la velocidad o de amortiguación mínima en lugar de subir la ganancia hasta provocar clipping.
¿Debo usar el mismo FFB para coches de calle y de competición?
No siempre. Los coches de competición suelen necesitar menos ganancia porque sus picos de fuerza son más intensos. Guarda un perfil aparte para los coches de calle si el software de tu base de volante lo permite.
¿Qué significa clipping en el force feedback?
El clipping se produce cuando la fuerza solicitada supera la que puede entregar tu base de volante. A partir de ese punto, todos los detalles se sienten igual, así que reduce la ganancia hasta que los picos queden dentro del rango disponible.
¿Ayuda una base de volante más potente con los coches de calle?
Una base más potente ofrece más margen, lo que reduce el clipping y conserva más detalles. En los coches de calle rara vez necesitas todo el par, pero la mayor suavidad se nota.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
