Das 24-Stunden-Rennen von Spa gehört zu den größten Special Events im iRacing-Kalender. Vierundzwanzig Stunden auf dem Circuit de Spa-Francorchamps mit unvorhersehbarem Wetter, einem vollen GT3-Feld und einem Rennen, das so lang ist, dass Strategie und Konstanz am meisten zählen.
Dieser Ratgeber deckt alles ab, was du wissen musst: Welches Auto du wählen solltest, wie du Sprit und Reifen managst, wie du dich auf Wetterumschwünge vorbereitest und wie du dein Setup eher auf Longrun-Balance als auf eine einzelne fliegende Runde ausrichtest.
Fahrzeugwahl: BoP und Longrun-Pace
Die Balance of Performance (BoP) wird in der Woche des Rennens aktualisiert und kann das Kräfteverhältnis vor dem Event noch einmal verschieben. Prüfe daher immer die aktuellste BoP, bevor du dich auf ein Auto festlegst. Davon abgesehen liegen die Anforderungen von Spa einigen Fahrzeugen über einen langen Stint naturgemäß mehr als anderen.
Das Grundprinzip in Spa lautet: Wähle ein Auto, das auch bei nachlassenden Reifen stabil bleibt. Die Rennstrecke bietet so viele langgezogene Hochgeschwindigkeitskurven, dass ein Fahrzeug, das über den Stint an Heckstabilität verliert, nicht nur Rundenzeit kostet, sondern sogar dein Rennen vorzeitig beenden kann. Die Qualifying-Pace ist zweitrangig. Die Longrun-Pace und der Reifenverschleiß entscheiden das 24h-Rennen von Spa.
Empfehlenswerte Fahrzeuge:
Der Ferrari und der Ford gehören ohne BoP-Anpassung zu den absolut schnellsten Autos. Der Ferrari liegt Spa besonders gut, bietet eine hervorragende Balance in den schnellen Passagen und bleibt über einen langen Stint sehr konstant. Die Stärke des Ford liegt im Topspeed, was eine starke Einzelrunden-Pace ermöglicht; allerdings baut er über einen kompletten Run möglicherweise etwas stärker ab als die ausbalancierteren Fahrzeuge. Zudem kann er durch eine BoP-Änderung schnell zurückgeworfen werden.
Der Aston Martin besitzt starken Grip in mittelschnellen und schnellen Kurven – genau das, was die langgezogenen Highspeed-Ecken in Spa verlangen. Er bleibt über lange Distanzen stabil ausbalanciert und gehört zu den am angenehmsten zu fahrenden Autos für stundenlange Stints.
Der BMW ist eine gute und ausgewogene Wahl, die sich auf lange Sicht hervorragend schlägt – berechenbar, konstant und weniger reifenabhängig als ein Großteil des Feldes.
Der Mercedes lässt sich über einen Stint hinweg sehr komfortabel fahren. Ohne eine starke BoP ist er zwar nicht der absolut schnellste, aber eine sehr solide Endurance-Option, wenn die Zahlen für ihn sprechen.
Fahrzeuge, bei denen Vorsicht geboten ist:
Der Porsche zeigt wahrscheinlich einen deutlichen Unterschied zwischen Qualifying-Pace und Longrun-Pace. Er beansprucht seine Reifen stärker als die oben genannten Fahrzeuge, was auf einem Kurs mit so vielen langgezogenen schnellen Kurven von Nachteil ist. Meide ihn, außer die BoP bevorzugt ihn extrem stark.
Der Lamborghini und der Audi können rund um Spa sehr nervös reagieren und benötigen eine gute BoP, um konkurrenzfähig zu sein. Ohne diese sind sie über 24 Stunden harte Arbeit.
Der Corvette fehlt es an Rotation in der Kurvenmitte. Sofern ihr keine sehr günstige BoP zugewiesen wird, ist sie hier keine starke Wahl.
Die Acura fällt in dieselbe Kategorie. Wenn sie durch die BoP-Zahlen nicht gerade regelrecht fliegt, ist sie nicht das richtige Fahrzeug für dieses Event.
Der McLaren schlägt sich nicht allzu schlecht, hat aber in den sehr langen, durchgezogenen Kurven von Spa zu kämpfen. Kein schlechtes Auto, aber hier nicht die erste Wahl, es sei denn, die BoP macht ihn dazu.
Die erste BoP wurde von iRacing am 2. Juli veröffentlicht: 
Strategie: Eine Runde sparen, einen Stopp sparen
Die Boxengasse in Spa ist extrem lang. Ein kurzer "Splash and Dash"-Stopp kostet hier weit mehr Zeit als auf den meisten anderen Strecken, was das Treibstoffsparen wertvoller macht als bei fast jedem anderen Event im iRacing-Kalender.
Sprit für eine zusätzliche Runde pro Stint zu sparen, lohnt sich fast immer. Leichtes Lufen ("Lift and Coast") vor Bremszonen wie T1, Les Combes und der Bus-Stop-Schikane sowie ein sanftes Anbremsen statt voll auf die Bremse zu steigen, kann jeden Stint um eine Runde verlängern, ohne dass ein spürbarer Zeitnachteil entsteht. Über ein 24-Stunden-Rennen hinweg kann eine gesparte Runde pro Stint einen kompletten Boxenstopp aus deiner Gesamtzahl streichen. Angesichts der langen Boxengasse in Spa bedeutet das einen riesigen Zeitgewinn. Berechne anhand der durchschnittlichen Rundenzeit (oder schaue dir das Rennen aus dem Vorjahr an), wie viele Runden das Rennen dauern wird und wie viele Stints nötig sind. Rechne nun aus, ob du einen ganzen Stint einsparen kannst, wenn du jeweils eine Runde länger fährst.
Diese Technik schont gleichzeitig die Reifen. Das kurze Lupfen vor dem Bremsen reduziert die Reifenbelastung und somit die Hitzentwicklung. Auf diese Weise verlängerst du die Lebensdauer der Reifen, während du gleichzeitig Kraftstoff sparst.
Volltanken bei jedem Stopp. Berechne, wie viele Runden du pro Stint fahren kannst, wie viele Stints noch verbleiben und ob das Einsparen einer Runde pro Stint einen Stopp komplett eliminiert. Diese Berechnung – mehr als jedes Überholmanöver in den ersten Stunden – gewinnt das 24h-Rennen von Spa.
Reifenwechsel: Wechsle die Reifen bei jedem regulären Tankstopp. Bei rund 20 Sekunden Zeitverlust pro Reifenwechsel in der GT3-Klasse gibt es fast kein Szenario, in dem das Weiterfahren auf abgenutzten Reifen genug Zeit spart, um ins Gewicht zu fallen. Die einzigen Ausnahmen sind ein kurzer Tankstopp am Ende eines Stints wegen bevorstehenden Regens. Wenn die Nacht einbricht und die Streckentemperatur sehr stark fällt, kann es ebenfalls sinnvoll sein, die Reifen doppelt zu stinken ("Double Stinting").
Setup: Balance geht vor Reifenverschleiß
Die grundlegende Herausforderung für ein Spa-Endurance-Setup besteht darin, dass das Auto auch bei fortschreitendem Reifenverschleiß fahrbar und konstant bleiben muss. Ein Setup, das auf frischen Reifen perfekt ausbalanciert ist, sich auf abgefahrenen Reifen aber nervös verhält, wird dich in der zweiten Hälfte jedes Stints im gesamten Rennen Zeit kosten.
Flügel: In Spa fährt man eine Konfiguration mit wenig bis mittlerem Anpressdruck. Die langen Geraden auf Kemmel, Blanchimont und vor der Bus-Stop bedeuten, dass zu viel Heckflügel dich jede Runde Zeit kostet. Aber Spa bietet auch langgezogene Hochgeschwindigkeitskurven, in denen Heckstabilität entscheidend ist. Reduziere den Heckflügel, aber lass genug stehen, dass das Heck durch Pouhon und Blanchimont stabil bleibt. Fahre für die Longrun-Pace speziell etwas mehr Flügel als im Qualifying-Trim. Die Stabilität auf abgenutzten Reifen in der zweiten Stinthälfte ist wertvoller als der reine Gewinn auf der Geraden.
Heckstabilität bei Reifenverschleiß: Wenn die Reifen abbauen, kann das Heck zunehmend lose werden. Baue Grundstabilität am Heck in dein Basis-Setup ein – durch etwas mehr Heckflügel, etwas weichere Federn hinten oder ein wenig Vorspur (Toe-in) an der Hinterachse. Auf diese Weise bleibt das Auto auch in den letzten 20 Runden eines Stints gut beherrschbar. Genau dann passieren Fehler, und ein stabiles Fahrzeug in diesem Fenster entscheidet über einen sauberen Stint oder einen Einschlag in die Wand.
Wetter
Das Wetter in Spa ist absolut unberechenbar. Das Rennen kann 18 Stunden lang komplett trocken sein und um 3 Uhr morgens plötzlich unter Wasser stehen, oder es regnet bereits im ersten Stint. Du kannst dich nicht auf eine konkrete Vorhersage vorbereiten – wohl aber auf die Übergangsphasen.
Der gefährlichste Moment bei jedem Wechsel von nass auf trocken oder trocken auf nass ist die erste Runde auf dem neuen Reifentyp. Wenn es auf Slicks zu regnen beginnt, hat das Auto in einer Kurve vielleicht noch guten Grip, verliert in der nächsten aber völlig die Haftung, sobald die Strecke nasser wird. Beobachte das Wetterradar auf dem HUD und warte nicht erst, bis das Auto rutscht, bevor du an die Box für Regenreifen fährst. Auf einer langen Strecke wie Spa willst du beim Wechsel auf die richtigen Reifen keinesfalls eine Runde zu spät sein.
Kalte Slicks bei Bedingungen, in denen die Strecke von nass auf trocken abtrocknet, sind die andere Falle. Blanchimont, Eau Rouge und Pouhon sollten unter den meisten Bedingungen voll gehen, aber wenn die Strecke abtrocknet, gibt es eine klare trockene Ideallinie und eine sehr nasse WET-Line. Gerätst du aus Versehen oder beim Überrunden langsamerer Fahrzeuge mit einem Slick-Reifen auf die feuchte Linie, bricht das Auto ohne Vorwarnung aus. Berücksichtige diese Überrundungen und Überholmanöver daher unbedingt bei der Entscheidung, wann du auf Slicks wechselst. Auf der Ideallinie mag alles passen, aber denke daran, dass du diese Linie beim Überholen evtl. verlassen musst.
Das Rig für die 24 Stunden
Stundenlanges Fahren in Spa stellt hohe Anforderungen an ein Cockpit, das dir Komfort und Vertrauen bieten muss. Ermüdung ist ein echter Performance-Faktor: Eine Sitzposition, die für 30 Minuten völlig in Ordnung ist, wird über vier Stunden zur Qual – und müde in Abschnitte wie Blanchimont oder Eau Rouge zu fahren, kann dein Rennen im Bruchteil einer Sekunde beenden.
Die Steifigkeit des Rigs ist entscheidend, da das Force Feedback in Spa sehr mitteilungsfreudig ist. Du spürst die Curbs in der Bus-Stop, die Kompression in der Eau Rouge und das beginnende Rutschen des Hecks auf abgenutzten Reifen in Pouhon. Ein Rig, das unter den Lenkkräften nachgibt, verschleiert diese Informationen. Um 3 Uhr morgens in der 18. Stunde ist es genau diese Rückmeldung, die dich vor den Leitplanken bewahrt.
- SIMGASM Hobby Simulator — 40×40-Profil, ein stabiles und konstantes Cockpit, das sich auch bei langen Sessions nicht verändert.
- SIMGASM Club Simulator — 80×40-Profil, verstellbar für jede GT3-Lenkrad- und Pedal-Kombination. Die bevorzugte Wahl für die meisten ambitionierten iRacing-Endurance-Aufbauten.
- SIMGASM Sport Simulator — 120×40-Profil, stärkere Wheelbase-Halterung, integrierte Kabeldurchführungen für ein aufgeräumtes Multi-Device-Setup und ausreichend Einstellmöglichkeiten, um eine Sitzposition einzustellen, die du über einen kompletten Stint schmerzfrei halten kannst.
- SIMGASM Pro Simulator — 160×40-Profil, absolut verwindungssteif. Konstante Rückmeldung von der ersten bis zur fünfhundertsten Runde.
Ein Loadcell-Pedal wie das MOZA CRP2 ist hier besonders wichtig: Die Spritspar-Technik, bei der du vor der Bremszone leicht auf 70–80 % Gas zurückgehst, erfordert das Halten einer exakten Teilgasposition. Mit einem normalen Potentiometer-Pedal ist es extrem schwierig, dies konstant umzusetzen.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Was ist das beste Auto für das iRacing 24h-Rennen von Spa? Prüfe vor dem Rennen die aktuellste BoP. Bei ausgeglichener BoP passen der Ferrari, der Ford und der Aston Martin am besten zu den Anforderungen in Spa. Der BMW ist ein zuverlässiger Allrounder. Vermeide den Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette und Acura, es sei denn, die BoP bevorzugt sie extrem stark. Diese Fahrzeuge bauen auf langen Stints stärker ab als die ausbalancierten Autos.
Sollte ich beim 24h-Rennen von Spa Treibstoff sparen? Ja. Das Einsparen einer Runde pro Stint lohnt sich aufgrund der extrem langen Boxengasse in Spa fast immer. Eine gesparte Runde pro Stint kann einen kompletten Boxenstopp aus deinem Rennen streichen, was in Spa einen erheblichen Zeitgewinn bedeutet.
Wann sollte ich die Reifen wechseln? Unter normalen Bedingungen bei jedem regulären Tankstopp. Bei rund 20 Sekunden Zeitverlust pro Reifenwechsel lässt sich dieser Zeitaufwand über einen vollen Stint leicht wieder herausholen. Verzichte nur bei einem kurzen Tankstopp ("Splash and Dash") oder bei unmittelbar bevorstehendem Regen auf den Reifenwechsel.
Wie gehe ich mit dem Wetter in Spa um? Verfolge das Radar im iRacing-Client und warte nicht erst, bis das Auto rutscht, um für Regenreifen an die Box zu kommen. Auf frischen, kalten Reifen bei wechselnden Bedingungen solltest du viel Sicherheitsabstand einplanen. Ein paar Sekunden pro Runde zu verlieren ist immer noch besser als eine 3-minütige Reparatur an der Box.
Wie überhole ich in einem 24-Stunden-Rennen sicher? Nutze die Geraden vor Les Combes und vor der Bus-Stop-Schikane. Versuche keine gewagten Überholmanöver im Infield oder in den schnellen Kurven von Spa. Der geringe Zeitgewinn ist das hohe Risiko über 24 Stunden hinweg nicht wert.
