Beim richtigen Hypercar-Setup für Le Mans geht es nicht darum, die schnellste Qualifying-Runde zu jagen. Es geht darum, ein Auto abzustimmen, das um drei Uhr morgens stabil, konstant und reifenschonend ist, wenn der Grip anders ist als noch am Mittag.
Dieser Leitfaden behandelt alle Aspekte, die du bei der Abstimmung deines Hypercars für die 24 Stunden von Le Mans berücksichtigen solltest. Er gibt dir keine exakten Parameterwerte vor, sondern vermittelt dir das nötige Verständnis, um sie selbst zu finden.
Flügel
Le Mans ist die Strecke mit dem geringsten Abtrieb im WEC. Du verbringst einen erheblichen Teil jeder Runde bei Höchstgeschwindigkeit, und zu viel Flügel kostet dich über 24 Stunden hinweg auf jeder Geraden Zeit.
Fahre mit dem geringstmöglichen Heckflügel, der dir in den schnellen Abschnitten noch genügend Vertrauen gibt. Idealerweise sollte der Heckflügelwinkel nicht höher als 3 sein. Die wichtigsten Kurven, in denen ein niedriger Heckflügelwinkel zum Problem werden kann, sind die Porsche-Kurven. Wirke einem aerodynamischen Ungleichgewicht mit den Stabilisatoren entgegen. Besonders wenn das Auto übersteuert: Versteife den vorderen Stabilisator oder stelle den hinteren weicher ein.
Fahrhöhe
Eine geringere Fahrhöhe reduziert den Luftwiderstand und erhöht den Abtrieb, macht das Auto auf den Geraden aber anfälliger für Bodenkontakt. Auf drei Arten kannst du feststellen, ob das Auto auf den Geraden aufsetzt:
- Du kannst hören, wie der Unterboden des Autos den Boden berührt, wenn du dich der Höchstgeschwindigkeit näherst.
- Auf deinem Delta verlierst du auf den Geraden plötzlich Rundenzeit, während du mit einer größeren Fahrhöhe schneller warst.
- In den Telemetriedaten zeigt der Datenkanal für die Fahrhöhe bei mehreren Bodenwellen Ausschläge bis auf null.
Der Rake-Winkel, also der Unterschied zwischen vorderer und hinterer Fahrhöhe, beeinflusst die Gesamtbalance des Autos stark, wirkt sich aber auch auf den Luftwiderstand auf den Geraden aus. Für das 24-Stunden-Rennen ist ein moderater Rake-Winkel die sicherere Wahl. Setups mit hohem Rake sind wegen des stärkeren Verschleißes der Hinterreifen schwieriger zu beherrschen, und die größere hintere Fahrhöhe erhöht den Luftwiderstand auf den Geraden. Wenn sich das Auto an den Scheitelpunkten mittelschneller und schneller Kurven nervös anfühlt, reduziere die hintere Fahrhöhe, um mehr Stabilität zu erzielen. Weniger Rake hilft bei der Beschleunigung auf der Geraden, da sich die vordere und hintere Fahrhöhe früher angleichen und so der geringstmögliche Luftwiderstand entsteht.
Federsteifigkeit
Weichere Federn können mehr mechanischen Grip bieten und verzeihen Bodenwellen und Randsteine besser. Stellst du sie jedoch zu weich ein, kann der Unterboden des Autos auf den Geraden aufsetzen. Versuche, die Federn so weich wie möglich einzustellen, ohne dass das Auto aufsetzt. Härtere Federn können es erleichtern, das Auto auf den Geraden im aerodynamischen Arbeitsfenster zu halten. Sie erhöhen jedoch auch die Reifentemperatur und den Reifenverschleiß, da Federn und Dämpfer die Bodenwellen weniger stark absorbieren und die Reifen dafür stärker belastet werden.
Stabilisatoren
Die Stabilisatoren sind deine besten Helfer, wenn du die Balance des Autos für Le Mans abstimmst. Ein härterer vorderer Stabilisator verstärkt das Untersteuern beim Einlenken und erhöht die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Ein weicherer vorderer Stabilisator verändert die seitliche Lastverteilung und verbessert das Ansprechverhalten, verringert jedoch die Stabilität in schnellen Kurven.
Ein härterer hinterer Stabilisator kann beim Herausbeschleunigen Übersteuern verursachen. Ein weicherer hinterer Stabilisator verbessert die Traktion und Stabilität am Kurvenausgang.
Bremsen
Verlagere die Bremsbalance so weit nach hinten, wie es die Hinterachse ohne Instabilität zulässt, und stelle sie anschließend als Ausgangswert 1–2 Klicks nach vorn. Verschiebe sie schrittweise weiter nach vorn, wenn das Auto während des Stints zu übersteuern beginnt.
Belasse die Bremsmigration bei 2.0F–2.5F und ändere sie während des Rennens nicht. Die langen Bremszonen aus hoher Geschwindigkeit in Le Mans — zunächst starkes Bremsen bei hoher aerodynamischer Last, gefolgt von langem Trail-Braking bis zum Scheitelpunkt — entsprechen genau dem Szenario, für das die Bremsmigration entwickelt wurde.
Sturz
Mehr negativer Sturz verbessert den Grip in Kurven, erhöht jedoch den Reifenverschleiß. Fahre bei den 24 Stunden von Le Mans weniger negativen Sturz als beispielsweise auf einer Strecke wie Katar.
Weniger negativer Sturz verbessert aufgrund der größeren Aufstandsfläche auch den Grip in Längsrichtung, also beim Bremsen und Beschleunigen.
Spur
Eine leichte Vorspuröffnung an der Vorderachse verbessert das Einlenkverhalten. Zu viel davon macht das Auto beim Einlenken nervös und erhöht den Schlupf der Vorderreifen. Bleibe in Le Mans bei einer konservativen Einstellung. Eine neutralere vordere Spur reduziert den Reifenverschleiß und den Schlupf auf den Geraden.
Mehr Vorspur an der Hinterachse erhöht die Stabilität beim Bremsen und Einlenken, geht jedoch zulasten der Rotation in der Kurvenmitte. Stelle für das 24-Stunden-Rennen tendenziell etwas mehr Vorspur an der Hinterachse ein als für ein Sprintrennen. Die Stabilität der Hinterachse bei Nacht, unter wechselnden Bedingungen und mit abgefahrenen Reifen ist mehr wert als der geringfügige Vorteil bei der Rotation. Ändere die Spur nur in sehr kleinen Schritten.
Das Rig für konstante Setup-Tests
Um das richtige Setup zu finden, brauchst du konstantes Feedback. Wenn sich dein Cockpit verwindet oder deine Sitzposition zwischen den Sessions verändert, ändert sich auch die Rückmeldung des Autos — und du versuchst am Ende, Setup-Variablen zu korrigieren, die eigentlich vom Cockpit verursacht werden.
Ein steifes Rig sorgt dafür, dass Sitzposition, Pedalabstand und Lenkradwinkel in jeder Session identisch bleiben. Wenn sich das Auto nach einer Setup-Änderung anders anfühlt, weißt du, dass es am Setup liegt.
- SIMGASM Hobby — konstantes Cockpit-Gefühl zum Einstiegspreis.
- SIMGASM Club Simulator — 80×40-Profil, einstellbar für jedes Hypercar-Lenkrad- und Pedal-Setup.
- SIMGASM Sport Simulator — stärkere Lenkradhalterung, integrierte Kabeldurchführungen und für lange Langstrecken-Sessions optimiert.
- SIMGASM Pro Simulator — 160×40-Profil, keinerlei Flex. Von der ersten bis zur zweihundertsten Runde konstant.
Für ein präzises Bremsgefühl — bei dem Änderungen an Bremsbalance, Migration und Bremsbelüftung tatsächlich spürbar und nicht nur ablesbar werden — bietet dir eine Load-Cell-Bremse wie die MOZA CRP2 die nötige Präzision, um eine Verschiebung der Balance wahrzunehmen. Mit einem Potentiometer-Pedal kannst du das nicht spüren.
FAQ
Sollte sich mein Le-Mans-Setup von meinem Sprint-Setup unterscheiden?
Ja — deutlich. Weichere Federn, etwas mehr Flügel, mehr Vorspur an der Hinterachse, weniger negativer Sturz und konservativere Fahrhöhen. Die Priorität verlagert sich von maximaler Leistung über eine einzelne Runde hin zu Konstanz und Reifenmanagement unter wechselnden Bedingungen.
Wie erkenne ich, ob mein Sturz falsch eingestellt ist?
Prüfe die Verteilung der Reifentemperatur. Ist die Innenschulter deutlich heißer als die Außenschulter, ist der negative Sturz zu groß. Strebe eine gleichmäßige Temperaturverteilung über die gesamte Reifenbreite an.
Wie oft sollte ich die Bremsbalance während eines Rennens anpassen?
In jedem Stint. Verschiebe sie mit zunehmendem Verschleiß der Vorderreifen schrittweise nach vorn. Nimm über das MFD kleine Änderungen von 1–2 Klicks statt großer Sprünge vor.
Weiterlesen
- Le Mans Ultimate: Welches Hypercar solltest du fahren?
- Le Mans Ultimate: So vermeidest du blockierende Räder im Hypercar
- Leitfaden zur Einrichtung von Load-Cell-Pedalen
