Aktiv aerodynamik ændrer force feedback i F1 25, fordi vingerne nu skifter mellem Corner Mode med høj downforce og Straight Mode med lav luftmodstand. Mindre downforce betyder mindre belastning på fordækkene, så rattet bliver lettere på langsiderne og får mere modstand igen, når vingerne lukker før bremsezonen. Derudover har bilerne fra 2026 omkring 15 procent mindre downforce end bilerne fra 2025, så rattet føles lettere i hurtige sving, end du er vant til.
I denne guide lærer du, hvad der har ændret sig i 2026 Season Pack, hvordan det påvirker den feedback, du mærker i hænderne, og hvordan du indstiller dit rat og din rig, så du rent faktisk mærker det.
Hvad har ændret sig i F1 25 2026 Season Pack?
2026 Season Pack udkom den 3. juni 2026 og bringer det nye reglement ind i F1 25.
Mindre, lettere biler
Minimumsvægten faldt fra 800 kg til 768 kg. Den maksimale akselafstand gik fra 3,6 meter til 3,4 meter, og bilen er nu 1,9 meter bred i stedet for 2,0 meter. En kortere og lettere bil skifter hurtigere retning. Det lyder godt, men det betyder også, at bagenden lettere skrider ud, når du bremser og drejer samtidig.
Aktiv aerodynamik erstatter DRS
DRS er væk. I stedet skifter forvingen og bagvingen mellem to positioner. Corner Mode er standardindstillingen med fuld downforce. Straight Mode flader vingerne ud på afmærkede dele af banen for at reducere luftmodstanden. I F1 25 aktiverer du enten selv Straight Mode i disse zoner eller lader Active Aero Assist gøre det for dig. Overtake Mode og en separat Boost-funktion supplerer dette system, som vi forklarer i vores guide til hvordan boosttilstanden fungerer i F1 26 DLC.
Hvordan mærkes aktiv aerodynamik gennem rattet?
Force feedback fortæller dig primært, hvor meget vejgreb fordækkene har, så enhver ændring i aerodynamikken mærkes i rattet.
På langsiderne
Når vingerne åbner i Straight Mode, holder de op med at presse bilen ned mod banen. Belastningen på fordækkene falder, og rattets selvoprettende kraft falder tilsvarende. Kort sagt: Rattet føles lettere og lidt mere nervøst. Små ujævnheder mærkes skarpere, fordi den konstante modstand er lavere.
I bremsezonen
I det øjeblik vingerne vender tilbage til Corner Mode, kommer downforcen tilbage, og modstanden i rattet stiger igen. Du mærker det som en tydelig stigning i modstanden, lige inden du drejer ind i svinget. Det øjeblik er nyttigt. Det fortæller dig, at bilen er klar til at tage svinget. Hvis du drejer ind, før modstanden kommer, har forenden tendens til at skride udad.
Vil du se, hvordan en stiv platform håndterer disse belastningsændringer? Her er seriens flagskib.
SIMGASM | Pro cockpit til simracing i aluminium - Sort
I hurtige sving
Med omkring 15 procent mindre downforce end bilerne fra 2025 opbygger rattet ikke længere den enorme modstand, du kender fra steder som Maggotts og Becketts eller Pouhon. De fleste kørere oplever, at bilerne fra 2026 føles lettere i hurtige sving. Omgangstiderne er også omkring et til to sekunder langsommere på de fleste baner, simpelthen fordi vejgrebet er lavere.
Hvorfor føles bagenden så livlig i 2026?
Det kraftigere hybridsystem spiller en stor rolle for, hvordan bilens bagende kommunikerer med dig.
Hybridmotoren, kendt som MGU K, leverer nu op til 350 kW, tæt på halvdelen af den samlede effekt. Det drejningsmoment belaster bagdækkene hårdt ved udgangen af sving. Når bagenden begynder at skride ud, ændres fordækkenes vinkel, og styringen bliver pludselig let. Det øjeblik er din advarsel. Et rent force feedback signal lader dig fange udskridningen med en lille, hurtig korrektion i stedet for et stort ratudslag.
En direct drive ratbase med tilstrækkeligt kraftoverskud gør det meget lettere at aflæse de øjeblikke, hvor rattet bliver let, fordi den aldrig løber tør for kraft, når belastningen pludselig stiger igen.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Direct Drive ratbase
Hvordan indstiller du dit rat til aktiv aerodynamik?
Målet er enkelt: Hold hovedsignalet rent, så de aerodynamiske ændringer er lette at mærke.
Hold de ekstra effekter på nul
Vores guide til ratindstillinger i F1 26 forklarer, hvorfor alle ekstra effekter under skyderen for den overordnede styrke skal stå på nul. Baneeffekter og kerbeffekter lægger kunstig støj oven i det reelle signal. I en 2026 bil skjuler den støj det øjeblik, hvor rattet bliver let, når vingerne åbner, og modstanden vender tilbage, når de lukker.
Undgå clipping i bremsezonen
Clipping betyder, at spillet beder om mere kraft, end din ratbase kan levere. Signalet flader så ud i toppen, og alle detaljer over det punkt går tabt. I bremsezonerne lukker vingerne, og belastningen stiger, så det er her, clipping først opstår. Sænk styrken af force feedback i spillet, indtil du stadig kan mærke ændringen i ratmodstand for enden af en langside.
Hold dæmpningen lav
Dæmpning tilføjer en konstant modstand til enhver bevægelse. Høj dæmpning får rattet til at føles tungt og roligt, men slører det korte fald i ratmodstand, når bagenden skrider ud. Hold den så lav, som du finder behageligt.
Hvis du kører med en ratbase med et mellemstort drejningsmoment, giver en enhed på 12 Nm som denne en god balance mellem detaljer og kraftbehov til F1.
Conspit ARES 12 CDR direct drive wheelbase – 12Nm (sort)
Påvirker din rig, hvor meget du mærker aerodynamikken?
Ja, for en rig, der giver sig, absorberer en del af signalet, før det når dine hænder.
Når vingerne lukker, og belastningen stiger, absorberer en ratplade, der bøjer nogle få millimeter, en del af stigningen. Du ender med at finjustere indstillingerne til et signal, du aldrig modtager fuldt ud. Det er en af grundene til, at Johan Akkerman, tidligere verdensmester i esport og administrerende direktør for SIMGASM, tester hvert SIMGASM produkt som en del af en komplet simulator og ikke som en løs del. Hans eget setup kombinerer SIMGASM Sport med et Formula Atlas sæde, VR og bevægelsessystem.
De fire sim racing cockpits i aluminium bruger dybere profiler, jo højere du kommer op i serien: 40 × 40 mm på Hobby, 40 × 80 mm på Club, 40 × 120 mm på Sport og 40 × 160 mm på Pro. En dybere profil modstår vridning bedre, så du mærker mere af ændringen i den aerodynamiske belastning i hænderne. Hvis du vil finde en wheelbase, der passer til stellet, hjælper vores guide til drejningsmoment i Nm for direct drive dig med at vælge.
Spørgsmål om aktiv aerodynamik og FFB i F1 25
Her er de spørgsmål, kørerne oftest stiller om bilerne fra 2026 og deres følelse i rattet.
Bør du bruge assistenten til aktiv aerodynamik?
Start med assistenten, mens du lærer de nye biler og baner at kende. Når dine bremsepunkter føles naturlige, kan du skifte til manuel styring. Så bestemmer du selv, hvornår vingerne lukker, hvilket gør det lettere at forudsige, hvornår modstanden vender tilbage i rattet i bremsezonen.
Hvorfor føles mit rat lettere i hurtige sving end med standardbilerne i F1 25?
Bilerne fra 2026 har omkring 15 procent mindre downforce, så fordækkene belastes mindre i hurtige sving. Mindre belastning betyder mindre kraft i rattet. Det er normalt og skyldes ikke et problem med indstillingerne.
Skal jeg bruge nye FFB-indstillinger til bilerne fra 2026?
Dine grundindstillinger kan stort set bruges uændret. Tjek for clipping i bremsezonerne, hold ekstra effekter på nul, og hold dæmpningen lav. Finjuster derefter styrken med skyderen, indtil du tydeligt kan mærke både de lette og de tunge øjeblikke.
Ændrer rattets rotationsvinkel sig med aktiv aerodynamik?
Nej. En rotationsvinkel på 400 grader er stadig et godt udgangspunkt for bilerne fra 2026. Sørg for, at vinklen i softwaren til dit rat svarer til vinklen i spillet.
Vil du vide mere? Eksperterne hos SIMGASM hjælper dig gerne.
