Správné nastavení vozu Hypercar pro Le Mans není o honbě za nejrychlejším kvalifikačním kolem. Jde o vytvoření stabilního a konzistentního vozu, který je šetrný k pneumatikám i ve tři hodiny ráno, kdy je přilnavost jiná než v poledne.
Tento průvodce se věnuje všem aspektům, které je třeba zvážit při přípravě nastavení vozu Hypercar pro závod 24 hodin Le Mans. Nenabídne vám přesné hodnoty parametrů, ale pomůže vám pochopit, jak je najít vlastními silami.
Křídlo
Le Mans je okruhem s nejnižším přítlakem v kalendáři WEC. Významnou část každého kola jedete maximální rychlostí a příliš velké nastavení křídla vás na každé rovince v průběhu 24 hodin stojí čas.
Použijte nejnižší nastavení zadního křídla, při kterém si stále věříte v rychlých úsecích. V ideálním případě by úhel zadního křídla neměl být vyšší než 3. Nízký úhel zadního křídla může působit potíže především v zatáčkách Porsche. Případnou aerodynamickou nevyváženost vyrovnejte pomocí stabilizátorů. Zejména pokud je vůz přetáčivý: přitvrďte přední stabilizátor nebo změkčete zadní.
Světlá výška
Nižší světlá výška snižuje odpor vzduchu a zvyšuje přítlak, ale zároveň zvyšuje náchylnost vozu k dosedání podlahy na rovinkách. Třemi způsoby můžete zjistit, zda vůz na rovinkách dosedá:
- Jak se blížíte maximální rychlosti, slyšíte nárazy podlahy vozu o zem.
- Při vyšší světlé výšce jste byli rychlejší, ale nyní na deltě náhle začínáte na rovinkách ztrácet čas.
- V telemetrii ukazuje datový kanál světlé výšky při přejezdu několika nerovností propady světlé výšky na nulu.
Sklon vozu (rozdíl mezi přední a zadní světlou výškou) výrazně ovlivňuje jeho celkové vyvážení, ale také odpor vzduchu na rovinkách. Pro 24hodinový závod je bezpečnější volbou mírný sklon. Nastavení s velkým sklonem se hůře zvládá kvůli vyššímu opotřebení zadních pneumatik a zvýšená zadní světlá výška navíc zvyšuje odpor vzduchu na rovinkách. Pokud vůz působí nervózně ve vrcholech středně rychlých a rychlých zatáček, snižte zadní světlou výšku, abyste zvýšili stabilitu. Menší sklon pomáhá při akceleraci na rovince, protože se přední a zadní světlá výška vyrovnají dříve, čímž se minimalizuje odpor vzduchu.
Tuhost pružin
Měkčí pružiny mohou zajistit lepší mechanickou přilnavost a vůz s nimi lépe zvládá nerovnosti a obrubníky. Pokud však budou příliš měkké, může podlaha vozu na rovinkách dosedat. Snažte se použít co nejměkčí pružiny, aniž by vůz dosedal. Tvrdší pružiny mohou usnadnit udržení vozu v optimálním aerodynamickém rozsahu na rovinkách, ale také zvyšují zahřívání a opotřebení pneumatik, protože pružiny a tlumiče pohlcují méně nerovností a větší část nárazů přebírají pneumatiky.
Stabilizátory
Stabilizátory jsou při ladění vyvážení vozu pro Le Mans vaším nejlepším pomocníkem. Tvrdší přední stabilizátor zvyšuje nedotáčivost při nájezdu do zatáčky a stabilitu ve vysokých rychlostech. Měkčí přední stabilizátor mění rozložení příčného zatížení a zlepšuje odezvu, ale snižuje stabilitu v rychlých zatáčkách.
Tvrdší zadní stabilizátor může způsobovat přetáčivost při výjezdu. Měkčí zadní stabilizátor zlepšuje trakci a stabilitu při výjezdu.
Brzdy
Nastavte rozložení brzdného účinku co nejvíce dozadu, dokud to zadní náprava umožňuje bez ztráty stability, a poté jej jako výchozí nastavení posuňte o 1–2 kliknutí dopředu. Pokud vůz začne během stintu vykazovat přetáčivost, postupně jej posouvejte dopředu.
Migraci brzdného účinku ponechte na hodnotě 2.0F–2.5F a během závodu ji neměňte. Dlouhé brzdné manévry z vysokých rychlostí v Le Mans — prudké počáteční brzdění při vysokém aerodynamickém zatížení následované dlouhým postupným uvolňováním brzdy až k vrcholu zatáčky — jsou přesně situací, pro kterou je migrace určena.
Odklon kol
Větší negativní odklon zlepšuje přilnavost v zatáčkách, ale zvyšuje opotřebení pneumatik. Pro závod 24 hodin Le Mans použijte menší negativní odklon než například na okruhu v Kataru.
Menší negativní odklon díky větší kontaktní ploše zlepšuje také přilnavost v přímém směru při brzdění a akceleraci.
Sbíhavost
Mírná rozbíhavost předních kol zlepšuje odezvu při nájezdu do zatáčky. Příliš velká rozbíhavost činí vůz při nájezdu nervózním a zvyšuje smýkání předních pneumatik. V Le Mans volte konzervativní nastavení. Neutrálnější sbíhavost předních kol snižuje opotřebení pneumatik a jejich smýkání na rovinkách.
Větší sbíhavost zadních kol zvyšuje stabilitu při brzdění a nájezdu do zatáčky na úkor stáčivosti uprostřed zatáčky. Pro 24hodinový závod zvolte o něco větší sbíhavost zadních kol než pro sprint. Stabilita zadní části v noci, v proměnlivých podmínkách a na opotřebených pneumatikách má větší hodnotu než nepatrné zlepšení stáčivosti. Sbíhavost měňte po velmi malých krocích.
Rig zajišťující konzistentní testování nastavení
Nalezení správného nastavení vyžaduje konzistentní zpětnou vazbu. Pokud se váš kokpit prohýbá nebo se mezi jízdami mění poloha sedadla, mění se spolu s tím i informace, které z vozu získáváte — a nakonec ladíte parametry nastavení, jejichž skutečnou příčinou je kokpit.
Tuhý rig udržuje polohu sedadla, vzdálenost pedálů a úhel volantu stejné při každé jízdě. Když pak vůz po změně nastavení působí jinak, víte, že je to skutečně nastavením.
- SIMGASM Hobby — konzistentní pocit z kokpitu za dostupnou cenu.
- Simulátor SIMGASM Club — profil 80×40, nastavitelný pro jakoukoli sestavu volantu a pedálů vozu Hypercar.
- Simulátor SIMGASM Sport — pevnější držák volantu, integrované průchodky pro kabely a vyladění pro dlouhé vytrvalostní jízdy.
- Simulátor SIMGASM Pro — profil 160×40, nulové prohýbání. Konzistentní od prvního až po dvousté kolo.
Pokud jde o cit při brzdění — kdy se změny rozložení a migrace brzdného účinku i nastavení brzdových kanálů stanou něčím, co skutečně cítíte, a ne pouze čtete — vám load cell brzda, jako je sada MOZA CRP2, poskytne přesnost potřebnou k rozpoznání změny vyvážení. Přes pedál s potenciometrem ji neucítíte.
Časté dotazy
Mělo by se mé nastavení pro Le Mans lišit od nastavení pro sprint?
Ano — výrazně. Měkčí pružiny, o něco větší úhel křídla, větší sbíhavost zadních kol, menší negativní odklon a konzervativnější světlá výška. Priorita se přesouvá od maximálního výkonu v jednom kole ke konzistentnosti a hospodaření s pneumatikami v měnících se podmínkách.
Jak poznám, že mám špatně nastavený odklon kol?
Zkontrolujte rozdíly teploty pneumatiky. Pokud je vnitřní okraj výrazně teplejší než vnější, je negativní odklon příliš velký. Usilujte o rovnoměrné rozložení teploty po celé šířce pneumatiky.
Jak často mám během závodu upravovat rozložení brzdného účinku?
Každý stint. S rostoucím opotřebením předních pneumatik jej postupně posouvejte dopředu. Místo velkých změn provádějte přes MFD malé úpravy o 1–2 kliknutí.
Pokračujte ve čtení
- Le Mans Ultimate: který Hypercar byste měli řídit?
- Le Mans Ultimate: jak zabránit zablokování kol ve voze Hypercar
- Průvodce nastavením load cell pedálů
