Jak simulovat Indy 500
Indianapolis 500 je největší podívanou v automobilových závodech. Pokud ve vás jeho sledování probudilo touhu zjistit, jaké to skutečně je z pohledu kokpitu, máme pro vás řešení.
Tento průvodce je určen každému, kdo sledoval závod a chce se sám posadit za volant.
Simracingový rig pro váš kokpit Indycar
Vůz s vysokým přítlakem, jako je Indycar, prolétá zatáčkami v rychlostech, kterým se téměř nechce věřit. Při těchto rychlostech vůz sděluje své limity postupným odlehčováním volantu, když se přední pneumatiky blíží hranici přilnavosti.
-
Nebezpečí průhybu: Pokud se držák volantu nebo pedálová deska prohne byť jen o milimetr, tento zásadní detail zpětné vazby pohltí váš rig místo vašich rukou.
-
Následek: Pokud nezachytíte ten zlomek sekundy trvající pocit, že přední část vozu ztrácí přilnavost, smyk už nestihnete korigovat a skončíte ve zdi. Zvlášť při rychlosti 220 mil za hodinu.
Rigy SIMGASM z hliníkových profilů
Aby váš podvozek zachytil každý detail povrchu tratě, musí být naprosto nehybný. Rigy z hliníkových profilů s T-drážkou poskytují modulární základnu s nulovým průhybem, která je nezbytná pro oválové závody s vysokým točivým momentem.
| Model rigu | Specifikace profilů | Cílová sestava | Nejvhodnější pro |
| SIMGASM Hobby | 40x40 [mm] | Základny volantu základní až střední třídy | Začátečníci v oválových závodech, kteří hledají naprosto pevnou základnu bez viklání. |
| SIMGASM Club | 80x40 [mm] | Direct Drive sestavy střední třídy | Nároční sim závodníci vyžadující konstrukční tuhost při nepřetržitém zatížení v zatáčkách. |
| SIMGASM Sport | 120x40 [mm] | DD základny s vysokým točivým momentem & brzdy s load cell snímačem pro vysoké zatížení | Špičkové sestavy. Nabízí integrované průchodky pro kabely a mimořádně široké možnosti nastavení pro pohodlí při vytrvalostních závodech. |
| SIMGASM Pro | 120x40 [mm] | DD základny pro komerční využití & aktivní pohybové platformy | Pohlcující zážitek bez kompromisů. Přenáší vysokofrekvenční detaily FFB bez sebemenšího konstrukčního tlumení. |
Sedadlo
Během závodu Indy 500 jsou jezdci v každé zatáčce vystaveni trvalému přetížení 3,0–3,5 G. Ať trénujete sebevíc, není možné dvě a půl hodiny bojovat o udržení těla na místě. Stejně jako jezdci proto potřebujete sedadlo, které obepne vaše ramena a boky. Sklolaminátové sedadlo s pevnou zádovou opěrkou Atlas GT Seat vám poskytne oporu potřebnou k tomu, abyste zůstali pevně usazeni po celých dvě a půl hodiny závodu. Pomocí sady držáků sedadla můžete sedadlo naklonit dozadu do pozice ve stylu formule, ve které máte kolena ve stejné výšce jako ramena.
Volant a základna volantu
Základny volantu: Proč zvolit Direct Drive
Základny volantu s ozubeným nebo řemenovým převodem vytvářejí mechanické tření, které potlačuje jemné telemetrické signály vozu IndyCar. Pro zajíždění konzistentních časů na kolo během celého závodu na 500 mil důrazně doporučujeme základnu s přímým pohonem Direct Drive (DD).
Modely jako MOZA R9 nebo MOZA R12 připojují volant přímo k hřídeli motoru. Když projedete 1. zatáčku naplno, ucítíte, jak řízení ztěžkne a klade silný, realistický odpor.
[Track Surface] ➔ [Direct Drive Motor] ➔ [Instantaneous Micro-Inputs to Hands]
Pedály: Zvládnutí hranice při nájezdu do boxů
Během kola na okruhu Indy pod zelenou vlajkou se brzd téměř nedotknete, ale když už ano, je v sázce opravdu hodně. Zpomalit z 220 na 60 mil za hodinu , tedy na rychlostní limit v boxové uličce, vyžaduje naprostou přesnost. Když vám volant v zatáčce signalizuje ztrátu přilnavosti předních kol a vy musíte citlivě ubrat plyn, potřebujete pedál plynu s odpovídajícím odporem.
Standardní pedály s potenciometrem měří dráhu pedálu, kterou je pod tlakem nesmírně obtížné přesně zopakovat. Pedálový systém se snímačem zatížení, jako je MOZA CRP2, měří tlak – stejně jako brzdový třmen skutečného závodního vozu. Díky tomu se můžete spolehnout na svalovou paměť, okamžitě výrazně snížit rychlost, nezablokovat přitom kola a vyhnout se fatálnímu trestu za překročení rychlosti v boxové uličce.
Monitory: Věrná simulace přehledu v rozsahu 180 stupňů
V Indianapolis není neobvyklé najíždět do 1. zatáčky ve třech vedle sebe. Spotter vám pomůže, ale nic nenahradí možnost skutečně vidět, kde přesně jsou soupeři jedoucí vedle vás.
S jediným monitorem nevidíte do levé ani pravé zadní části okolí vozu. Sestava tří monitorů fyzicky obklopí váš kokpit závodní tratí, takže můžete přesně odhadnout, kolik prostoru máte pro bezpečný průjezd kolem vozu z vnitřní nebo vnější strany. Použití robustního integrovaného stojanu pro tři monitory zajistí, že monitory zůstanou dokonale zarovnané a nebudou na ně působit vibrace vytvářené základnami volantu s vysokým točivým momentem.
Software
Pokud jde o software simulující Indy 500, iRacing je nesporným etalonem. Je oficiálním simulačním partnerem INDYCAR a nabízí nejpřesnější zpracování vysokorychlostního závodění na oválech, jaké je pro spotřebitelský hardware k dispozici. Celá trať o délce 2,5 míle je naskenována laserem, takže každý hrbol, který cítíte ve volantu, existuje i ve skutečnosti. iRacing simuluje aerodynamiku, vývoj podmínek na trati a opotřebení pneumatik, takže poskytuje nejrealističtější pocit z jízdy před ostatními vozy, vedle nich i za nimi v turbulentním vzduchu.
Časté dotazy ke konfiguraci hardwaru
Proč potřebuji základnu volantu s vysokým točivým momentem, když se při závodění na oválu zatáčí jen doleva?
Protože nejde jen o zatáčení, ale také o překonávání odporu. Při maximálních rychlostech v zatáčkách vytváří aerodynamické zatížení na hřebenovém řízení vysoký trvalý točivý moment. Slabá základna volantu začne ořezávat špičky síly (dosáhne svého maximálního silového výstupu), čímž potlačí zásadní jemné vibrace, podle kterých poznáte, že zadní pneumatiky začínají ztrácet přilnavost.
Mohu Indy 500 efektivně odjet s držákem na stůl?
Ano, můžete. Každý direct drive volant však dokáže na stůl přenést dostatečnou sílu, aby se prohýbal. Jakýkoli průhyb v upevňovacích bodech základny volantu způsobuje okamžitou ztrátu detailů force feedbacku. Kancelářská židle na kolečkách se navíc při sešlápnutí tuhého, realistického brzdového pedálu posune dozadu, což naruší konzistenci vašeho brzdění.
Jak důležité je FOV (zorné pole) při závodění na oválech?
Matematicky správné zorné pole (FOV) je zásadní. Při rychlosti 220 mil za hodinu váš mozek vyhodnocuje rychlost a vzdálenost podle toho, jak rychle se objekty pohybují v periferním vidění. Pokud je FOV nastavené nesprávně, vaše vnímání rychlosti při nájezdu do zatáčky bude zkreslené, což povede k chybám při zatočení nebo minutí apexu.
Pokračovat ve čtení
- Vysvětlení nastavení force feedbacku
- Průvodce nastavením pedálů s load cell snímačem
- Tři monitory vs. ultrawide monitor vs. VR
- Jak se v sim racingu vyhnout přehnaně agresivní jízdě
- Nastavení sady MOZA R5: kalibrace a první stavba rigu
