Velká cena Monaka je klenotem Formule 1 a jedním z nejméně odpouštějících okruhů ve F1 25. Jde o trať, na které se předjíždí nejobtížněji, takže nejdůležitější je zajet rychlé kvalifikační kolo, které vám zajistí místo v čele startovního roštu.
Pro konkurenceschopné nastavení vozu pro Monako ve F1 25 potřebujete toto:
Aerodynamika: maximální přítlak bez kompromisů
Na všech ostatních okruzích v kalendáři je nutné hledat aerodynamický kompromis mezi rychlostí na rovinkách a přilnavostí v zatáčkách. V Monaku žádný kompromis neexistuje.
Vpředu i vzadu nastavte maximální přítlak. Veškerá rychlost, kterou díky přítlaku udržíte v zatáčkách, vám pomůže v první části rovinek. Rovinky v Monaku nejsou dost dlouhé na to, abyste kvůli vyššímu aerodynamickému odporu začali ztrácet čas na kolo.
Jediným důvodem ke snížení přítlaku v Monaku je nedotáčivost vozu v rychlých pasážích Tabac a Swimming Pool. V takovém případě mírně snižte úhel zadního křídla, aby byl vůz v těchto zatáčkách ochotnější zatáčet.
Naše doporučení pro nastavení křídel: přední 45–50, zadní 45–50. V tomto rozmezí nastavení dolaďte tak, abyste vyvážili přilnavost přední a zadní části.
Zavěšení: měkká zadní část
Povrch monackých ulic je hrbolatý a obrubníky v šikanách jsou agresivní. Pomalá trať často vyžaduje měkké zavěšení. Měkké zavěšení udržuje vůz poddajný na nerovnostech a zatěžuje pneumatiky postupně, aby nedošlo ke ztrátě přilnavosti hned při nájezdu do některé z utažených vraceček.
Zadní část vždy ponechte měkčí než přední. Poddajnost zadní části je v Monaku zásadní — pokud je zadní zavěšení tuhé, vůz na obrubnících a nerovnostech ustřelí. Na městském okruhu, kde jsou všude bariéry, to znamená konec závodu.
Přední zavěšení: 41 Zadní zavěšení: 10-20
Stabilizátory ovlivňují vyvážení vozu především v zatáčkách. Nižší hodnoty stabilizátoru poskytují dané nápravě více přilnavosti změnou rozložení přenosu zatížení.
Přední stabilizátor: 12–16 Zadní stabilizátor: 21
Protože je ztráta času způsobená vyšším aerodynamickým odporem na krátkých rovinkách omezená, můžete zvýšit světlou výšku vzadu a použít výrazný sklon vozu. Nastavení s větším sklonem pomáhá vozu lépe zatáčet, zejména v utaženějších zatáčkách.
Světlá výška vpředu: 20–25 Světlá výška vzadu: 40–50
Nastavení brzd: přesnost před výkonem
Brzdné zóny v Monaku se výrazně liší od okruhů, jako jsou Spa nebo Monza. Intenzivní brzdění je zde mnohem kratší a probíhá při nižších rychlostech. Také budete muset brzdit plynuleji, protože pomalé monacké šikany vyžadují více současného brzdění a zatáčení.
Prioritou je brzdění až do nájezdu do pomalých zatáček. Tomu vyhovuje rozložení brzdného účinku více dozadu.
Stejně jako v Kanadě nastavte rozložení brzdného účinku co nejvíce dozadu, dokud nezačnete pociťovat nestabilitu zadní části nebo blokování zadních kol. Příliš velké rozložení dopředu způsobí v utažených vracečkách zablokování předních kol a vynese vás ven do bariér. Při příliš malém rozložení dopředu vám naopak zadní část při prudkém brzdění ustřelí.
Geometrie zavěšení a převodovka
Tyto hodnoty zachovejte stejné bez ohledu na okruh ve F1 25.
Geometrie zavěšení: minimalizujte všechny hodnoty.
Převodovka: diferenciál při akceleraci — 100 %, diferenciál bez plynu — 20 %.
Na trati použijte MFD k úpravě diferenciálu během závodu, pokud se změní vyvážení vozu. V Monaku může mírně otevřenější diferenciál při akceleraci pomoci vozu zatáčet ve velmi pomalých vlásenkách, zejména v Loews a Mirabeau.
Hardware, se kterým se Monako řídí snadněji
Monako odměňuje především přesnost a konzistentnost. Každé kolo musíte trefit brzdný bod na stejném místě, každý přejezd obrubníku musí být kontrolovaný a každé sešlápnutí plynu plynulé. Kokpit, který se prohýbá, kýve nebo poskytuje nepřesný pocit z pedálů, to vše narušuje.
Force feedback je v Monaku také mimořádně informativní: přes volant ucítíte pohyb vozu přes hrboly a obrubníky. Tuhý rám vám umožní tyto informace vnímat, místo aby se ztrácely v pohybech kokpitu.
Rámy SIMGASM pro F1 25 v Monaku:
- Simulátor SIMGASM Hobby — hliníkový profil 40×40 a stabilní základní kokpit, který poskytuje vašim vstupům pevnou platformu pro okruh, na němž je přesnost vším.
- Simulátor SIMGASM Club — tuhost profilu 80×40 a možnost nastavení pro jakoukoli konfiguraci volantu a pedálů. Je oblíbenou volbou pro většinu sestav F1 25 a dostatečně pevný, aby přenášel detailní zpětnou vazbu z obrubníků a hrbolů, kterou Monako nabízí.
- Simulátor SIMGASM Sport — profil 120×40, pevnější držák volantu, integrované průchodky kabelů pro čistou instalaci a širší možnosti nastavení pro přesné vyladění polohy sedadla na okruhu, kde jsou pohodlí a soustředění důležité po celou délku závodu.
- Simulátor SIMGASM Pro — profil 160×40 zajišťuje nulové prohýbání při jakémkoli zatížení. Pokud chcete, aby se každý hrbol a obrubník v Monaku přenesl do volantu přesně tak, jak to simulace zamýšlí, toto je platforma pro vás.
Sedadla:
- polohovatelné sedadlo Core — pohodlí po celou délku závodu v Monaku bez ztráty správné polohy při brzdění do vlásenek.
- sedadlo Atlas GT — pevná pozice GT a boční opora při rychlých změnách směru v komplexu Swimming Pool.
Pokud místo ovladače používáte volant, je v Monaku mimořádně důležitý pevný rig. Force feedback vám v úzkých a hrbolatých ulicích sděluje vše o pozici pneumatik a o tom, jak blízko jste jejich limitu — a cockpit, který se pohybuje působením sil volantu, tyto informace utlumí právě ve chvíli, kdy je potřebujete nejvíce.
Časté dotazy
Mám v Monaku ve F1 25 nastavit vysoký, nebo nízký přítlak?
Vysoký přítlak bez kompromisů. Rovinky v Monaku jsou příliš krátké na to, aby vám nízký přítlak přinesl nějakou podstatnou výhodu, a ztráta výkonu v pomalých zatáčkách je mnohem citelnější. Nastavte maximální nebo téměř maximální přítlak vpředu i vzadu a jejich vzájemné vyvážení přizpůsobte svému stylu jízdy.
Jak se v Monaku vyhnout nárazům do bariér?
Brzděte dříve a plynuleji, než si myslíte, že je potřeba. Monako trestá netrpělivost. Vždy pamatujte, že více času na kolo získáte při výjezdu ze zatáček než pozdním brzděním. Začněte brzdit o něco dříve, při průjezdu apexem méně riskujte a při jeho dosažení začněte přidávat plyn. Nemůžete v apexu přidat plyn? Brzděte dříve.
Jak zabránit zablokování kol při nájezdu do vlásenek?
Posuňte vyvážení brzd více dozadu, brzděte dříve, než vám připadá přirozené, a při průjezdu apexem brzdu postupně uvolňujte. Zejména vlásenka Loews odměňuje trpělivý a kontrolovaný nájezd. Pokud zabrzdíte příliš pozdě, nezbude vám než skončit v bariéře.
Záleží v Monaku na kvalifikaci více než na jiných okruzích?
Ano, výrazně. Předjíždění v Monaku je ve F1 25 velmi obtížné. Pozice na startovním roštu z kvalifikace je často nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím výsledek závodu a jediné nepovedené kolo může rozhodnout o celém vašem víkendu. Upřednostněte čistá kvalifikační kola před snahou zajet osobní rekord.
