Två förare kan ha samma chassi och ändå sitta i helt olika bilar. Den ena sitter upprätt med lågt placerade pedaler, som i en GT3-bil. Den andra sitter tillbakalutad med upphöjda pedaler, som i en formelbil. Samma ram, olika geometri och en helt annan känsla.
Vilken utformning som passar dig beror på vad du kör och hur din kropp sitter. Vi går igenom båda körställningarna ordentligt och tittar sedan på hur du växlar mellan dem utan att behöva verktyg du inte har.
Vad kännetecknar en GT-körställning?
GT-geometrin efterliknar en tävlingsbil baserad på en gatbil. Ryggstödet är ganska upprätt, vanligtvis någonstans mellan tjugo och trettiofem grader från lodlinjen. Höfterna är högre än hälarna och pedalerna sitter nära golvnivå.
Sikten är den största fördelen. Du ser över ratten och ut över motorhuven, vilket hjälper när det är mycket bilar på banan och i täta dueller. Det är också lätt att ta sig i och ur, så delade riggar har nästan alltid detta som utgångspunkt.
Ratten har en tydlig vinkel, lutad mot dig snarare än liggande plant. Den vinkeln passar rattkransar med större diameter och runda rattar av GT-typ, precis det som används i de flesta former av långloppsracing och standardvagnsracing.
SIMGASM | Core skalstol för racing - Svart
Vem bör välja GT?
Välj GT om du kör sportbilar, standardvagnar, rally eller något annat med tak. Välj det också om flera personer använder riggen, eftersom den hanterar skillnader i benlängd betydligt bättre än en tillbakalutad körställning.
Även nybörjare har nytta av det. Den upprätta hållningen känns naturlig, så du kan fokusera på körningen i stället för på ovan ergonomi.
Vad kännetecknar en formelkörställning?
Formelgeometrin gör tvärtom. Ryggstödet lutar kraftigt bakåt, ofta mer än fyrtiofem grader. Pedalerna sitter långt ovanför höfterna, så benen sträcks framåt och något uppåt.
Ratten kommer närmare och ligger flackare, nästan horisontellt i knät. Styrningen blir en kort, precis rörelse snarare än ett stort svep. Rattutslaget är begränsat i formelbilar, så du korsar sällan händerna.
Belöningen är inlevelsen. När du sitter lågt och tillbakalutad kommer ögonen nära marken och farten känns annorlunda. Belastningen på nacken minskar också under långa körpass, eftersom stolen bär en del av huvudets vikt.
Vad kräver en formelkörställning av ramen?
Mer än GT. När pedalplattan höjs flyttas bromskraften högre upp i chassit, vilket ökar hävstångseffekten på ramen. En låg profil kommer då att flexa, särskilt med kraftiga lastcellspedaler.
Det är här profilhöjden gör nytta. Sport har en huvudprofil på 40 x 120 mm och Pro har 40 x 160 mm, båda dimensionerade för en bromsbelastning på 300 kg vid pedalplattan. Den marginalen håller det upphöjda pedalstället stabilt vid fullt tryck.
Kan en cockpit klara båda?
Ja, och det är det verkliga argumentet för aluminiumprofiler. Profiler med T-spår låter fästena glida längs hela profilen, så att pedalhöjd, pedalvinkel, ratthöjd och stolens lutning kan justeras oberoende av varandra.
I SIMGASM-sortimentet har pedalplattan höjdinställningar och vinkelinställningar som går att återgå till, så att du kan växla från en GT-körställning till en formelliknande uppställning på några minuter. Du lossar, skjuter, riktar in och drar åt igen. Ingen borrning, inga nya delar.
SIMGASM | Core stol med ställbart ryggstöd - Svart
Här är det viktigt att kunna återskapa inställningarna. Markera dem innan du ändrar något, så att du kan återgå till en position som du vet fungerar. Ett enkelt blyertsstreck på profilen sparar mycket gissningsarbete.
Hur blir det med skärmarna?
Skärmarna flyttar med dig. En tillbakalutad formelkörställning sänker din ögonhöjd, så en skärm inställd för GT sitter plötsligt för högt. Ett integrerat skärmstativ löser detta, eftersom skärmen skruvas fast i samma ram och följer varje ändring du gör.
Fristående stativ håller vibrationerna borta från skärmen, vilket vissa förare föredrar med tre tunga skärmar. Vår jämförelse av skärmplacering ovanför ratten eller bakom rattbasen går igenom båda alternativen, och välvda kontra platta skärmar för uppställningar med tre skärmar hjälper dig att välja paneltyp.
Små detaljer som får båda körställningarna att fungera
Stolsskenor gör det praktiskt att växla. En skena med låsning på båda sidor låter dig flytta stolsskalet utan att skruva loss något, så att inriktningen bibehålls. Bara det förvandlar ett jobb på trettio minuter till ett på två minuter.
Ett hälstöd är viktigare i GT, där foten vinklas med hälen mot golvet. Ett sådant ingår i Sport och Pro. Växelspaken och handbromsen flyttas också, eftersom en GT-förare sträcker sig åt sidan medan en formelförare behöver spaken högre och närmare.
SIMGASM | Hälstöd 400mm - Svart
Kabeldragningen ändras också när pedalplattan höjs. Sport och Pro har integrerade kabelgenomföringar, och Pro delar upp kabeldragningen i tre zoner framtill, i mitten och baktill. Det håller kabelslacket under kontroll när geometrin ändras.
Så bestämmer du dig idag
Fundera på vad som fyller din tävlingskalender. Mest GT3, standardvagnar eller rally? Ställ in riggen för GT och behåll den så. Mest formelbilar? Bygg för formelkörning och njut av inlevelsen. Blandat? Välj ett chassi med tillräcklig längd och angiven belastningskapacitet för den upphöjda pedalpositionen, och växla sedan när du känner för det.
Jämför nivåerna i hela sortimentet av simulatorcockpitar, eller läs vilken simracingcockpit passar mig om du fortfarande väger alternativen mot varandra.
Vanliga frågor
De här frågorna dyker upp när förare ser över sin körställning.
Är en formelkörställning snabbare än en GT-körställning?
Ingen av dem är snabbare i sig. Det viktiga är jämnheten. En körställning som låter dig upprepa samma bromstryck och hålla armarna avslappnade ger bättre varvtider än en som bara ser aggressiv ut.
Hur lång tid tar det att byta körställning?
På ett chassi av aluminiumprofiler med justerbar pedalhöjd och pedalvinkel byter de flesta förare på några minuter. Det är pedalplattan och stolsvinkeln som gör skillnaden, och inget behöver borras eller bytas ut.
Behöver jag en annan stol för formelracing?
Inte nödvändigtvis. En skalstol fungerar för båda, även om ett stolsskal av formeltyp med kraftigare bakåtlutning gör den tillbakalutade positionen bekvämare under långa körpass.
Kräver en tillbakalutad körställning en styvare ram?
Det hjälper. När pedalplattan höjs ökar hävstångseffekten på chassit, så en högre huvudprofil och en högre angiven bromsbelastning håller uppställningen stabil vid hårda inbromsningar.
Vill du ha råd om din idealiska geometri, eller är du redo att välja din simracingcockpit? Förarna på SIMGASM diskuterar gärna alternativen med dig.
