En styvare simrigg gör dig inte snabbare i sig, men den gör dig jämnare, och jämnhet är det som leder till snabbare varvtider. När rattplattan och pedalplattan står still överförs varje bromstryck och styrutslag till spelet i stället för till en ram som böjer sig. Under ett helt lopp sparar den precisionen ofta mer tid än en ny inställningsfil.
Den verkliga frågan är alltså hur mycket styvhet du behöver. Svaret beror på rattbasens vridmoment och din bromskraft. Nedan förklarar vi båda med enkla ord.
Hur påverkar flex i riggen din körning?
Flex är alla oönskade rörelser i ramen.
Flex vid inbromsning
En bromspedal med lastcell mäter kraft, inte pedalväg. När du trycker hårt böjs en svag pedalplatta bort från foten. En del av kraften går då in i ramen i stället för i sensorn. Din bromspunkt flyttar sig från varv till varv, och du låser hjulen eller bromsar för tidigt utan att veta varför. Många förare på r/simracing beskriver samma sak: när pedalerna väl kändes bergfasta blev inbromsningarna mer precisa.
Flex vid styrning
En rattbas med direktdrift skickar skarpa vridmomentstoppar genom rattplattan. Om plattan sviktar skakar hela ratten lite, så att de fina detaljerna i kraftåterkopplingen förvandlas till brus. Du känner ramen i stället för däcket.
SIMGASM | Sport cockpit för simracing i aluminium - Svart
Gör styvhet dig snabbare eller jämnare?
Det ärliga svaret är jämnhet i första hand och snabbhet i andra.
Jämnheten är den verkliga vinsten
En styv rigg gör inte en långsam förare snabb över en natt. Däremot tar den bort en slumpfaktor. När samma bromskraft ger samma resultat varje varv lär du dig snabbare och litar på dina styrutslag och bromstryck. Den tilliten märks på varvtiderna efter några pass, inte efter ett enda varv.
Komfort räknas lika mycket
Johan Akkerman, grundare av SIMGASM, vann DNRT BMW E30 Cup 2023 och 2024 i verklig racing. Den erfarenheten lärde honom att en simulator behöver mer än bara styvhet. Komfort, justerbarhet och sittgeometri avgör hur jämnt du kan prestera under ett långt lopp. En bergfast rigg med en dålig körställning gör dig ändå långsammare under sista stinten.
Hur styv behöver din rigg vara?
Anpassa ramen efter det vridmoment och den bromskraft du faktiskt använder.
Profilstorlek i praktiken
En större aluminiumprofil motstår böjning bättre. SIMGASM:s sortiment går från 40 × 40 mm på Hobby till 40 × 80 mm på Club, 40 × 120 mm på Sport och 40 × 160 mm på Pro. Den bromsbelastning som pedalplattan är dimensionerad för ökar i takt med detta, från 150 kg på Hobby och 200 kg på Club till 300 kg på Sport och Pro. För en fullständig jämförelse kan du läsa vilken storlek på aluminiumprofiler en simracingrigg behöver.
Var Sport passar in
Vår simracingcockpit med 40x120-profiler är byggd för krävande uppsättningar med direct drive och lastcellspedaler. Pedalplattan är dimensionerad för en bromsbelastning på 300 kg. Många förare ställer in en lastcellsbroms på mellan 50 och 100 kg, så även en hård inställning utnyttjar bara en del av den kapaciteten. För att förstå siffrorna kan du läsa hur mycket bromskraft en cockpit behöver tåla.
SIMGASM | Sport simracingcockpit i aluminium - Silver
Hur kontrollerar du om din egen rigg flexar?
För ett första test behöver du inga specialverktyg, bara dina ögon och en telefon.
Broms- och rattestet
Filma pedalplattan från sidan medan du trycker på bromsen lika hårt som under ett lopp. Filma sedan rattplattan medan du snabbt vrider ratten mellan ändlägena med kraftig force feedback. Alla synliga svängningar eller vridningar är flex. Vår guide om hur du upptäcker och åtgärdar flex i en simracingrigg beskriver de vanligaste åtgärderna.
Åtgärda ramen innan du köper en ny
Lösa skruvar orsakar många problem med flex. En ram som dragits åt innan den riktats in vinkelrätt fortsätter också att röra sig. Rikta in ramen vinkelrätt, dra åt skruvarna till rätt moment i turordning och testa igen. Vår guide om hur du rengör en SIMGASM Sport cockpit innehåller en snabb skruvkontroll som en del av rutinen.
SIMGASM | Sport cockpit för simracing i aluminium - Blå
Varför är styvhet så viktigt för SIMGASM?
Teamet bakom Sport har kört och testat en lång rad riggar.
Erfarenhet från båda sidor av marknaden
Innan Johan Akkerman grundade SIMGASM arbetade han på Trak Racer, där han avancerade till affärschef och bidrog till att testa och utveckla TRX-chassit. Inom e-sport vann han lagvärldsmästerskapet i Project CARS 2 2019 med VP Gaming. Hans egen simulator är idag en SIMGASM Sport med en Formula Atlas-stol, VR och rörelsesystem.
Testad som en komplett simulator
SIMGASM började utveckla produkter i januari 2026 och registrerades formellt den 27 februari 2026 i Wijk bij Duurstede i Nederländerna. Varje produkt testas som en del av en komplett simulator, eftersom styvheten bara gör nytta när hela kedjan från stol till ratt samverkar.
Snabba svar om riggens styvhet
Det här är de vanligaste frågorna vi får om flex och fart.
Ger en styvare rigg bättre varvtider direkt?
Sällan på första varvet. Vinsten kommer från mer konsekvent inbromsning och tydligare force feedback över flera körpass.
Är en 40x120-profil tillräckligt styv för direktdrift?
För de flesta uppsättningar med direktdriven rattbas och lastcellspedaler, ja. Sport är dimensionerad för en bromsbelastning på 300 kg, och Pro ger extra marginal med en profil på 40 × 160 mm och stålförstärkningar på kritiska punkter.
Är en tung rigg också en styv rigg?
Inte alltid. Styvheten kommer från profilernas dimensioner, fästenas utformning och väl åtdragna, vinkelräta förband, inte enbart från vikten.
Vill du veta mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
