O posicionamento da alavanca de velocidades e do travão de mão parece um pequeno detalhe — até começar a fazer drift, rali ou sessões de resistência, nas quais cada movimento deve ser repetível. A boa notícia é que os rigs de perfis de alumínio facilitam a montagem dos periféricos exatamente onde as suas mãos esperam encontrá-los, bem como a alteração das configurações quando muda de modalidade.
Este guia centra-se em configurações compatíveis com Fanatec, mas os princípios aplicam-se a qualquer combinação de alavanca de velocidades e travão de mão.
Comece por uma regra: o ombro não deve mexer-se
Ao mudar de velocidade ou puxar o travão de mão, o ombro deve permanecer praticamente imóvel. Se tiver de se inclinar, rodar ou levantar o ombro, perderá precisão na direção e acumulará fadiga rapidamente. A função do cockpit é manter tudo ao seu alcance de forma natural.
Duas configurações populares: rali vs. drift
Configuração A: rali e automóveis de estrada (prioridade ao padrão H)
Nos carros de rali e nos automóveis clássicos de estrada, uma alavanca de velocidades de padrão H costuma proporcionar a melhor sensação quando está posicionada:
- perto da anca,
- ligeiramente para a frente (para não ter de puxar o ombro para trás),
- suficientemente alta para manter o pulso numa posição neutra.
Num cockpit SIMGASM, uma solução simples é utilizar um braço de montagem lateral, como o braço de montagem lateral Core (ou o braço de montagem lateral Apex, se pretender maior rigidez para periféricos mais pesados). O perfil de alumínio permite deslocar todo o módulo da alavanca de velocidades em pequenos incrementos, até que a posição seja semelhante à do seu carro real.
Configuração B: drift (prioridade ao travão de mão)
No drift, o travão de mão é utilizado de forma agressiva e frequente. A maioria dos pilotos prefere:
- travão de mão mais perto do volante (menor alcance),
- ligeiramente mais alto do que a alavanca de velocidades,
- inclinada para que o puxar seja natural, sem torcer o pulso.
Se fizer drift com frequência, considere montar o travão de mão e a alavanca de velocidades em calhas separadas, para poder ajustar o espaçamento com precisão. O perfil de alumínio é ideal para isso, pois permite fazer ajustes sem perfurar novos orifícios.
Padrão H vs. sequencial: onde colocar cada uma
- Padrão H: funciona melhor um pouco mais abaixo e perto da anca, porque o movimento é mais amplo e precisa de estabilidade.
- Sequencial: pode ficar um pouco mais alta e mais perto do volante, porque o movimento é curto e frequente.
Se alternar entre rali e corridas GT, pode manter uma posição de montagem de “referência” e trocar o acessório ou a placa, em vez de reconstruir toda a parte lateral do rig.
Utilização com a mão direita vs. mão esquerda
Pense na sua mão dominante e nos carros que conduz. Muitos condutores destros preferem a alavanca de velocidades do lado direito, mas alguns pilotos de rali preferem o travão de mão no lado oposto para reduzir a perturbação da direção. Um rig de perfis dá-lhe a liberdade de experimentar e manter a melhor configuração depois de a encontrar.
Por que razão a rigidez do cockpit é importante para os travões de mão
Os travões de mão geram forças laterais que podem torcer cockpits pouco rígidos. Se o suporte fletir, o acionamento torna-se inconsistente, o que resulta numa rotação imprevisível do carro.
Se pretende configurações de drift que se mantenham firmes, comece pelo simulador SIMGASM Club e considere o simulador SIMGASM Sport se pretender uma configuração mais organizada e com maior capacidade de expansão.
Posição do banco e do volante: não ignore a ergonomia
O posicionamento dos periféricos só funciona se o banco e o volante estiverem primeiro na posição correta. Uma ordem simples:
- Escolha o seu banco (conforto: banco reclinável Core, maior contenção: banco Atlas GT ou banco Atlas Formula).
- Ajuste a altura e o alcance do volante.
- Ajuste os pedais e o conforto de travagem.
- Só depois deve montar o seletor de velocidades e o travão de mão.
Um teste de posicionamento de 10 minutos que pode fazer hoje
- Sente-se na sua postura de condução habitual e coloque a mão no volante.
- Sem olhar, tente alcançar a posição onde considera que o seletor de velocidades deve ficar.
- Se o ombro se mover, aproxime-o ou eleve-o ligeiramente.
- Repita o processo com o travão de mão: puxe-o 10 vezes e verifique se o pulso se mantém numa posição neutra.
- Complete uma volta e ajuste apenas uma dimensão de cada vez (altura, distância ou ângulo).
Uma zona de controlo organizada torna-o mais rápido
As sessões de rali e drift envolvem muitas alterações rápidas (câmara, controlo de tração, repetições, reinícios). Adicione uma zona simples de controlo:
- suporte giratório para teclado e tabuleiro para rato para ajustes rápidos.
- Uma solução estável para monitores, como o suporte independente Apex para três monitores, para manter a imagem alinhada.
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