As 24 Horas de Spa são um dos eventos por equipas mais exigentes do calendário de Eventos Especiais do iRacing. Antes de se preocupar com a afinação ou a estratégia, há uma lista de aspetos práticos que precisa de definir: quando se realiza, de que licença precisa, como é estruturada a grelha de partida e como funciona a qualificação. Eis tudo o que precisa de saber antes de competir nas 24 Horas de Spa de 2026 do iRacing
Quando se realizam as 24 Horas de Spa
As 24 Horas de Spa de 2026 do iRacing irão decorrer entre 10 e 12 de julho, duas semanas depois da realização das 24 Horas de Spa reais, homologadas pela SRO.
A corrida decorre em quatro horários distintos ao longo do fim de semana, para que os pilotos de sim racing de todo o mundo possam competir numa hora que lhes seja conveniente. A corrida de 2025 utilizou os seguintes horários:
- Sexta-feira: 22h00 GMT
- Sábado/domingo: 8h00 GMT, 12h00 GMT, 16h00 GMT
A sessão de sexta-feira ao final do dia, em GMT, é adequada para os pilotos da América do Norte e da América do Sul, pois decorre durante o dia nessas regiões. Os splits de manhã cedo, em GMT, são adequados para os pilotos das regiões da Ásia e da Australásia, enquanto a sessão das 12h00 é aquela em que se disputa o split profissional, sendo a mais indicada para assistir caso seja espectador em vez de participante. Os splits posteriores também lhe dão uma segunda oportunidade de alcançar a glória se sofrer um problema técnico ou abandonar uma corrida anterior devido a um acidente.
Dimensão da equipa
As 24 Horas de Spa estão organizadas como um evento por equipas, com um mínimo de dois pilotos e um máximo de dezasseis por equipa. Defina o alinhamento de pilotos bastante antes da semana da corrida, uma vez que este afeta o split em que irá competir.
De que licença precisa
Este é o requisito que mais apanha os estreantes de surpresa. Para participar, basta obter uma licença de corridas em circuito de nível D, mas, se estiver no nível D, também precisa de um Safety Rating de, pelo menos, 4.0. Para os pilotos de nível C ou superior, o requisito de Safety Rating deixa de se aplicar.
Algumas nuances importantes:
- A sua licença não determina o split em que corre — isso é definido pelo seu iRating total de corridas em circuito.
- Isto pode significar que, se três pilotos de classe A com iRating elevado formarem equipa com um piloto de classe D com uma classificação mais baixa, esse piloto de classe D irá provavelmente enfrentar os melhores dos melhores num split de nível elevado.
- Um iRating elevado nada diz sobre a segurança com que alguém corre, por isso não parta do princípio de que um colega de equipa rápido é automaticamente um piloto seguro.
Chegar ao nível D não é muito difícil. Basta progredir para além da licença Rookie de principiante, e correr sem incidentes em séries Rookie como a Formula Ford 1600, a Mazda MX-5 Cup e a Formula Vee deverá permitir-lhe chegar lá sem grandes dificuldades.
Também vale a pena salientar que, como a corrida é muito mais longa do que os habituais eventos diários, oferece uma excelente oportunidade para obter grandes ganhos de iRating e Safety Rating — mas é crucial evitar incidentes em pista para assegurar efetivamente esses ganhos.
Os carros
Ao contrário da maioria dos outros eventos especiais do iRacing, as 24 Horas de Spa são um evento de classe única que utiliza a categoria GT3. Existem onze carros GT3 de diferentes fabricantes, todos elegíveis para a corrida e sujeitos às medidas de Balance of Performance do iRacing, para que cada um tenha uma oportunidade justa de lutar pelos primeiros lugares. Cada carro também tem uma configuração e uma disposição do motor próprias, o que significa que cada um favorece estilos de condução ligeiramente diferentes.
O atual plantel de GT3 inclui o Acura NSX GT3 Evo 22, Audi R8 LMS Evo II GT3, BMW M4 GT3, Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, Ferrari 296 GT3, Ford Mustang GT3, Lamborghini Huracán GT3 Evo, McLaren 720S GT3 Evo, Mercedes-AMG GT3, Porsche 911 GT3 R (992) e Aston Martin Vantage GT3 Evo. Convém adquirir o carro escolhido e treinar com ele bastante antes da semana da corrida, uma vez que as alterações ao BoP podem mudar os carros que melhor se adequam a si em cada ano.
A qualificação e a partida
A grelha de partida é definida numa sessão de qualificação de oito minutos imediatamente antes da corrida, na qual um piloto designado por equipa dispõe de duas voltas para conseguir o melhor tempo possível. Antes da qualificação, realiza-se uma sessão de treinos de três minutos, dando aos pilotos tempo para entrarem no servidor e carregarem a sua configuração. A corrida começa depois com partida lançada.
Certifique-se de que o piloto mais rápido em qualificação é o escolhido para essa sessão. Com apenas duas voltas disponíveis, não há margem para erros nem para uma volta de saída mal executada.
Condições da pista e meteorológicas a ter em conta no planeamento
As 24 Horas de Spa decorrem com condições meteorológicas dinâmicas, pelo que a aderência pode mudar de um momento para o outro, consoante as condições e a nebulosidade. A pista também ganha aderência à medida que se acumula borracha na trajetória ao longo da corrida. Esteja preparado para alterar a estratégia caso comece a chover. Pratique as trajetórias no molhado e saiba onde começam a formar-se poças, porque, em Spa, a questão é mais quando vai chover, e não se vai chover.
Por se tratar de uma corrida de 24 horas, grande parte será disputada na escuridão, e as temperaturas mais baixas daí resultantes podem alterar significativamente o equilíbrio do carro. Todos os pilotos da sua equipa devem sentir-se confortáveis a conduzir tanto de dia como de noite para manter um ritmo consistente, e as variações de temperatura podem afetar o desgaste dos pneus o suficiente para justificar uma monitorização atenta ao longo da corrida. A anterior corrida de 24 horas da temporada, em Daytona, teve uma boa iluminação durante a noite. Spa fica completamente às escuras quando o sol se põe. Certifique-se de que os seus pontos de referência de travagem continuam a ser válidos, mesmo quando a visibilidade é muito reduzida.
Porque é que o cockpit é importante para a logística de um evento por equipas
Uma corrida de 24h é exigente tanto para o corpo como para o equipamento. Para concluir os seus stints sem ficar extremamente desconfortável, precisa de um rig que mantenha o corpo na posição correta e com o apoio adequado. O rig também tem de aguentar a corrida, pelo que é desejável um sim rig que não se desfaça a meio do seu stint:
- SIMGASM Hobby — uma base estável e acessível para a primeira participação de uma equipa nas 24h de Spa.
- SIMGASM Club — perfil 80×40, fácil de ajustar entre pilotos com diferentes alturas e preferências.
- SIMGASM Sport — concebido para sessões mais longas, com um suporte de volante mais robusto e passagens de cabos integradas que mantêm a configuração para vários pilotos organizada durante trocas rápidas.
- SIMGASM Pro — perfil 160×40, flexão zero, para equipas que querem que cada pormenor do feedback permaneça idêntico desde o primeiro stint do primeiro piloto até ao último stint do quarto piloto.
Perguntas frequentes
De quantos pilotos preciso para formar uma equipa?
Um mínimo de dois pilotos e um máximo de dezasseis por equipa.
Uma licença de nível superior coloca-me num split mais fácil?
Não. Os splits são determinados pelo iRating da sua equipa em corridas de estrada, e não pelo nível da licença, pelo que uma equipa com diferentes níveis de experiência pode acabar por competir muito acima da sua zona de conforto.
Como funciona a qualificação?
Uma sessão de qualificação de oito minutos, na qual um piloto por equipa dispõe de duas voltas, precedida por uma sessão de treinos de três minutos para entrar no servidor e carregar as configurações.
É uma corrida multiclasse como Daytona ou Le Mans?
Não. As 24 Horas de Spa são um evento de classe única, disputado exclusivamente com carros GT3, ao contrário da maioria das outras provas especiais de 24 horas do iRacing.
Qual é a principal condição a ter em conta?
Condições meteorológicas dinâmicas e a variação de temperatura entre o dia e a noite — ambas podem alterar o equilíbrio do carro e o desgaste dos pneus o suficiente para apanhar desprevenida uma equipa.
Continuar a ler
